Beste svaret
Det er ingen forbrenningsmotor for å drive en klimaanlegg, så AC i en Tesla og faktisk i alle elbiler og hybrider drives av en elektrisk motor som er analog med det du finner i et klimaanlegg hjemme eller i et kjøleskap i hjemmet.
I en Tesla er batteripakkene væskekjølte med et manifold mellom cellene som inneholder kjølevæske – etylenglykol som pumpes for å fjerne varme under lading eller tømming … den samme varmen som genereres av en bærbar datamaskin eller en telefon i bruk, men denne kjølevæsketemperaturstabiliseringen er nøkkelen til holdbarheten til Tesla-batteriet. Denne varmen kan brukes til kupevarme og er når den er nødvendig, eller utstråling via utstråling når den ikke er nødvendig. Hvis det er veldig kaldt utenfor, brukes elektriske motstandsvarmere med energi levert av batteriet i luftstrømmen for å varme opp kabinen. Disse motstandsvarmere kan tømme betydelig rekkevidde.
Jeg er tilfeldigvis uenig i denne metoden for kupevarme som sløsing og ineffektiv. Det er dårlig bruk av verdifull batterienergi. Det finnes små dieselfyrte ovner som er en bedre varmekilde som lar batteripakkene kjøre bilen i stedet for å bli kastet bort for å redusere rekkevidden til hytta. Det ville være min anbefalte løsning på problemet på kalde dager som krever oppvarming av hytta. Disse varmeovnene er tilgjengelige både til luft og også som liten vannbåren oppvarming (væske), og en av disse kan integreres i det eksisterende varmesystemet i kjøretøyet.
Svar
Oppdatering. Min 85D. Den elsker absolutt snøen, isen, snøstormen og hele vinteren
Jeg har nylig kjøpt en Tesla Model S P85. Jeg bor i Norge, det er kaldt her. Jeg bor ganske høyt oppe, over 200 meter opp fra havoverflaten.
Jeg bestilte Tesla i begynnelsen av oktober 2017. Jeg var veldig redd for vinteren og ønsket å få bilen i oktober som da det ikke var Det er ikke noe snø og slikt, men som flaks ville ha det, fikk jeg det 30. november, minusgrader, glatt og slurvet snø på veiene. Nå som jeg kjørte en 422 hk bil mens det er kaldt, glatt, iskaldt og alt, nå, ærlig talt, fikk jeg mild panikk, og jeg var sikker på at kona mi ville bli forbanna på meg fordi jeg ikke ville våge å bruke bilen i snøen, så jeg bare forbanna 45 000 dollar, eller hva?
Første inntrykk, pokker, det var bedre å kjøre enn forhjulet mitt, med stor margin. Mens alle er opptatt med å snakke om hvor raskt den når 60 miles eller 100 km i timen, glemmer de at denne bilen er fantastisk å kjøre. Jeg tror jeg var ganske heldig at min lokale dekkforhandler insisterte (nesten krevde) at jeg skulle få Yokohama-dekk til Tesla, han solgte også Michelin og Nokian og andre, men han var så bestemt på kvaliteten på disse dekkene at han var villig til å ta tilbake, sa han at de var perfekte for Tesla, og alt jeg kunne finne på nettet var ikke så gode anmeldelser av dekkene på 15 «, de var tross alt 19». Jeg har ingen grunn til å returnere dem, de er mye mer fantastiske enn jeg noen gang trodde var mulig. Så, bilen min kjører langt bedre enn en forhjulsbil, jeg vil til og med gå så langt som å si, den kjører like bra som en hvilken som helst 4-hjuls bil der ute, den spinner en gang i blant i en brøkdel av et sekund, det vil si alt.
Så nå vet vi at det er fantastisk å kjøre generelt, og i snø er det så godt som det blir, og mitt er bakhjulsdrift. Jeg har eid BMW tidligere og noen få andre bakhjulsbiler, dette er ikke noe sånt.
Nå for lading. De første dagene var jeg redd for at jeg skulle gå tom for juice. Så jeg kjørte et par ganger til kompressoren som ligger 30 km unna, nå gjør jeg ikke det lenger, jeg trenger ikke det. Jeg pleide å koble den til huset mitt hver dag, nå gjør jeg ikke det lenger. Det er ikke behov med mindre jeg kjører et langt stykke neste dag. Jeg trenger bare å planlegge litt.
Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), en youtuber, reiser mye i sin Model S og nå i sin Model X. Han kjører over hele Norge og sover i bilen sin, med air condition på. Selv i alvorlig kulde. Han anslår at det å ha klimaanlegg som går over 8–9 timer mens du sover, er som å kjøre 30 km, så du trenger ikke å bekymre deg for det. Så du kan bli snødd inn i en Tesla og ikke trenger å bekymre deg for det i noen dager til og med, ingen CO å drepe deg.
Jeg elsker Teslaen min når det er kaldt. Bilen er varm på bare 2-3 minutter, radiatoren er varm med en gang, du trenger ikke å varme opp vann. Jeg begynner med frostede vinduer, og på bare 1–2 minutter er det klart, men som mange påpeker, kan du starte klimaanlegget ved hjelp av telefonen 10–15 minutter før du går til bilen, og det er hyggelig og velsmakende når du kommer ut. Den bruker ikke mye strøm, og hvis du har plugget inn bilen din, tar den ikke strøm fra batteriet (eller derfra). Det ligner bare å kjøre 5–10 km på det meste.
En ting som må tilvenne seg med Tesla vs ICE (forbrenningsmotor) er at du ikke vil at bilen skal være fulladet med mindre du skal direkte på en lang tur. 200–300 km er mye mer enn du faktisk trenger, hvis du bare handler og kortere avstander, er 60–70\% akkurat det du trenger. Jeg pleide alltid å fylle opp bilene mine i nærmere 15 år nå.
Gitt desemberprisene, som er mye høyere enn resten av året, og bruken av bilen gitt desembertall (290w / km ) som også er høyere, anslår jeg at hvis jeg lader hele tiden hjemme, vil det koste meg omtrent 6 ukers drivstoff på min siste bil som hadde fantastisk kjørelengde, bare 5 liter per 100 km. Så jeg har 46 uker gratis drivstoff gitt disse tallene. Men som du mistenker, vil jeg bruke kompressorer og jeg vil få strøm andre steder også, så det blir mye billigere faktisk.
Jeg bor i Norge, og jeg er fra Island. På Island liker vi varme, du kan bare bruke undertøy hele året inne i en vanlig husstand, ingen vits. Jeg holder bilen ganske varm, jeg kjører vanligvis ikke i jakken min i Tesla fordi bilen min er varm, men jeg har aldri noe angst. Det spiser virkelig ikke mye batteri.
Jeg tror ærlig talt (vet) jeg gjorde en hel del med å kjøpe denne Tesla, ikke bare er den fantastisk å kjøre (den er så fantastisk), den er så mye billigere å kjøre og eie som jeg liksom ikke har kjøpt den for mange år siden.
Og barna elsker at baksetene har varme i seg