Beste svaret
En ubåtsnorkel består i hovedsak av to rør, det ene for å tilføre luft til dieselmotorene, det andre for å lufte ut eksosen. I tidlige eksempler ble snorkelen brettet inn i en fordypning i kappen.
Mange av disse ble ettermontert som modifikasjoner på fartøyene ikke opprinnelig designet med snorkel, for det meste Type IX langdistansebåter. Senerkrigstypene Type XXI og Type XXIII ble imidlertid designet fra begynnelsen med snorkler som trakk seg vertikalt inn i det tårn som et periskop.
Som man kan se fra bildet av U-3008 er den utvidede snorkelen omtrent i samme høyde som det utvidede periskopet. Det betydde at den maksimale dybden på ubåten ved bruk av snorkelen var «periskopdybde», omtrent 20 meter. Noen tidlige installasjoner brukte en lengre snorkel, som man kan se på dette bildet av en modifisert Type VIIC / 41 båt nedenfor.
Den reiste snorkelen er noe høyere enn periskopet. (Legg merke til den innfelte holderen i fremre foringsrør.) I typisk nordatlantisk vær rullet Type VII-båter ofte for mye på periskopdybden. Den lengre snorkelen var ment å bidra til å holde pustehodene over dønningene. Jo større lengde gjorde imidlertid snorkelen mer åpenbar for fienden og gjorde enheten mer utsatt for skade i tungt hav.
Teoretisk kunne snorkelen tillate ubåten å operere i full fart, men praktisk bruk, var maksimumshastigheten til en snorklende u-båt omtrent 6 knop. De fleste tyske ubåter, klasse VII og type IX-klassene, var ikke designet for høy undervannsfart. Det brede tårnet med tilbehør, dekkskanoner og forskjellige beslag over vannlinjen skapte drag som avbrøt noe av fartspotensialet. I tillegg viste det seg at snorkler var veldig tilbøyelige til å bøye seg under høy hastighet og raske manøvrer.
Før Type XXI-klassen, som ble designet fra begynnelsen for snorkling, var det ingen automatiske midler for å gå på tomgang for motorene når en bølge eller hevelse førte til at snorkelens flytverdier smalt. Da det skjedde, slynget motorene plutselig pusteluft fra innsiden av båten og forårsaket et internt trykk drastisk. Mannskaper opplevde ofte intens smerte i ørene og i magen. Selv øynene så ut til å bøye seg fra stikkontakten. Disse ubehagelige effektene var mindre i forhold til de giftige eksosgassene som ofte forurenset båtens indre atmosfære når snorkelhodet ble vasket over av en dønning. Type XXI-klassen hadde mekanismer designet for å redusere disse farene, likevel, selv da var ikke snorkelen den taktiske fordelen designerne håpet den ville være. Sentimetriske radarer som ble brukt av allierte ASW-skip og -fly, kunne oppdage en snorkel-u-båt som opererte under rettferdige sjøforhold. Videre er en ubåt som kjører på periskopdybde ganske åpenbar for overflygende fly.
Merk at den betydelige våken eller «fjær» i dette bildet er forårsaket av periskopet til en moderne atomdrevet ubåt. Disse delene brukte periskoper designet for å gjøre det minst åpenbare våknet mulig. Snorkler er mye større enn periskoper, og fjæren de lager er mye mer synlig selv i de beste designene.
Addendum Det har blitt påpekt. ut til meg at noen lesere kanskje ikke forstår hva som menes med dybde i sammenheng med ubåtoperasjoner. Generelt sett måles dybden fra kjølen, dvs. bunnen av skroget, til overflaten. Derfor, når man sier at dybden på periskopet er 20 meter, mener han at det er 20 meter fra kjølen til overflaten og ikke 20 meter fra den øverste delen av fartøyet.
Svar
Snorkelmasten heves og senkes akkurat som et periskop. Noe som betyr at ubåten må være på periskopdybde som er en dybde der ubåten ligger like under vannoverflaten. Når masten er hevet, er den fremre delen av masten luftinntaket med den bakre delen som inneholder eksosrørene. Snorkling er en øvelse over hele skipet på grunn av at ventilasjonsrør gjennom ubåten er innrettet mot snorkel. Luft kommer inn i den fremre delen av underdelen og trekkes til ingeniørromene via ventilasjonssystemet. De to underdelene jeg serverte hadde dieselgeneratoren i tekniske rom akterut av reaktorrommet. Hvis ventilasjonssystemet ikke er ordentlig oppstilt, vil diesel trekke et vakuum i underdelen. Underdelene jeg var på hadde begge nødstopp på diesel hvis et vakuum ble registrert av dieselkontrollsystemet. Med oppstilt ventilasjon startes diesel.Snorkler er utstyrt med automatiske ventiler som lukkes for å forhindre at sjøvann suges inn i dieslene. Diesel eksos ledes via rør til eksosiden av snorkelmasten. Siden inntaket er rett foran eksosen, er det nesten umulig å ikke trekke noe av eksosen inn med den friske luften som gir deg duften av dieseleksos gjennom hele suben. Atmosfæretrykket inne i underdelen holdes på samme trykk som det ville være ved havnivå. Hvis innløpsventilen lukkes på grunn av bølger som skyller over masten, hvis dieseloperativsystemet oppdager et vakuum som trekkes, vil den automatisk slå av dieselen. Deck Officer kan overvåke masten ved hjelp av et periskop. Om nødvendig kan ubåten bringes opp til en grunnere dybde for å unngå store bølger, men dette øker sjansen for en broach. En broach er når noen del av ubåten ødelegger overflaten utilsiktet. Ubåter er skjult fordi de holder seg under vann der de er vanskelige å oppdage. En broach betraktes som en alvorlig unnlatelse av å kontrollere ubåten. Atomkraftverket på ubåter er ekstremt pålitelig og i mine 4 år med under tjeneste opplevde jeg aldri en nedstengning av reaktoren med unntak av øvelser.