Beste svaret
Ikke en motorsyklist, men min forståelse er at 2-syklus motorsykler er ensylindrede design , ved hjelp av veivhuset for å presse den nye ladningen (alle 2-syklusmotorer trenger å sette den nye ladningen under trykk for å tvinge den gamle ladningen ut, med flersylindermotorer som bruker en kompressor). Standard måten å smøre slike motorer er «total loss», nemlig å blande oljen med drivstoffet. Kan du si «uforbrente hydrokarboner i eksosen»? Mens eksisterende enheter forblir lovlige (de oppfylte utslippsstandardene da de ble solgt), har en motor som bruker «total loss» -smøring en vanskelig tid å oppfylle gjeldende utslippsstandarder uten mer sofistikerte elektroniske kontroller på motoren enn en tilsvarende 4-syklus ville behov, negerer de lave kostnadene og enkelheten som gjorde to-syklus motorer attraktive.
Merk at Wankel-motorer også bruker «total loss» -smøring (selv om olje blir målt inn i drivstoffet av en pumpe, snarere enn blandet inn i drivstofftanken av brukeren). Merk at Mazda RX-7 ble avviklet, og det var flere år senere at RX-8 ble introdusert.
Svar
Alle ICE-motorer har et «kraftbånd» Power ( hestekraft) er en funksjon av dreiemoment x omdreininger. Ved lave turtall er det en tendens til å produsere lavere dreiemoment, slik det skjer igjen ved høye turtall. «Kraftbåndet» er mellom punktet i turtallsområdet der motoren begynner å produsere nyttig dreiemoment, og det punktet der dreiemomentet, og dermed kraften haler av, reduseres.
De fleste sjåfører er ikke klar over når de er, eller ikke, er “i bandet” To situasjoner-
Kjører i byen, med 30 grenser. Jeg kommer i 3. gir, kan lette på bensinen og senke farten til 15 km / t, uten å slippe «ut av båndet», kan akselerere opp til 30 uten å slippe et gir. De i fjerde? De må snappe 3. eller 2. gang de er tvunget til å senke farten. i 3.? hele veien gjennom byen, ingen grunn til å slippe en tannhjul, og av går du når du kommer til skiltene …
Det andre stedet ligger på to kjørebaner. De har gjort 70 ish, og møter deretter et nyttekjøretøy i bane 2 eller 3. De henger rundt det i 5. gir, og når de får sjansen til å forbikjøring, er de ute av kraftbåndet, ikke i stand til å akselerere og forbi veldig sakte, uten å slippe et gir eller to for å komme inn i kraftbåndet …
Langtaktsmotorer har en tendens til å produsere nyttig dreiemoment ved lave turtall, men ikke turtall høyt, kortslagmotorer har en tendens til å bli turtall lykkelig, men ikke produser store mengder dreiemoment ved lave turtall.
Naturlig suget, stempelportet, to slag kan være ineffektive, og ikke produsere mye kraft ved lave turtall (men lever masser høyere opp «bandet ”), Men superladet, diesel to slag, som Rootes TS3 eller denne-
Er ganske spesielle … Leyland bygde en for Chieftain Tank … Overladning av motor og innsprøytning av drivstoff etter at portene er stengt gir økt effektivitet også …
> Kraftbåndet er grunnen til det vi har også forskjellige gir, og elektriske motorers virtuelle mangel på kraftbånd betyr at få elprodusenter anser variabelt forhold nødvendig … Maksimalt dreiemoment ved minimum turtall (mer eller mindre) Motorsykler med totaktsmotorer og smale kraftbånd var blant de første biler med 6 gir (Suzuki Super 6), nødvendig av deres smale kraftbånd.