Beste svaret
Det er ikke det verste veikrysset, men et av de verste kryssene i Bangalore..ikke i hele Sør-India
Men dette svaret krever litt historie som jeg vil forklare i de neste linjene
Å bli født og oppvokst i Bangalore, ble det kalt Pensioners paradis. Et moderat klima gjennom hele året, somrene har 31 grader og vintrene har minimum 12–11 grader og gjennomsnittstemperaturen er 26–28 i løpet av annen tid.
Et perfekt klima for alle å leve
Opprinnelig hadde vi alle statlige kontorer og fabrikker her
BHEL, BEL, ISRO, DRDO, BEML, CPRI, BSF og mange slike sentrale regjeringsselskaper
St. Johns sykehus ble ansett som utkanten av Bangalore
Kormangala hadde bare National Games Village i 1994.
Folk trodde tidligere at de skulle ut av byen hvis det var Silk Board-krysset.
De omkringliggende områdene HSR Layout, BTM layout eksisterte ikke før.
På begynnelsen av 2000-tallet førte SM KRISHNA-regjeringen DET VERDEN til Bangalore og Electronics City ble dannet utenfor Bangalore..BBMP eksisterte ikke på den tiden og Electronics City var under Panchayat-ledelsen
Nå hvor ville folk bo når jobber er opprettet. Elektronisk by er 10 km lenger enn Silk Board, og de 10 km var ikke de som utviklet seg i løpet av den tiden. Mange gårder eksisterte i det 10 km området
Så regjeringen begynte å danne planløsninger i nærheten, og siden trafikken ikke var mye, å reise 10 km var ikke tidkrevende
Så BTM-layout og nærliggende områder ble dannet
IT-verdenen ble en hit og mange investeringer kom inn og Bangalore var ikke klar for en slik utvidelse på så kort tid
Uansett hvor som helst sted var tilgjengelig ble IT-parker tildelt i motsetning til elektronisk by som var en planlagt
Dermed ble ITPL, MANYATA, EGL, ECO SPACE etc opprettet et sted mellom 2003 og fremover
Mye tilstrømning skjedde til byen og den måtte utvides. Det som en gang var et pensjonistparadis, ble Indias silisiumdalen på få år
Hvis regjeringen sa nei til investering, det ville gi et dårlig navn til byen, og siden klimaet var gunstig og mange sentrale regjeringsoffiserer eksisterer her, ble det viktig å skape jo bs og få investeringer ettersom Bangalore hadde blitt en global by på grunn av ITES-jobbene også
Nå med tanke på utvidelsen av byen var byens veier ikke utstyrt for å imøtekomme en slik utvidelse siden ingen trodde byen ville ekspandere i så raskt tempo
Derfor ble Silk Board flyover startet på 2000-tallet
Men den 10 km lange strekningen mellom silkebrett og elektronikkby ble et knutepunkt for næringer
Til veien overfor silkebrett ble andre IT-selskaper startet siden det var utkanten av Bangalore.
Mye tilstrømning fortsatte å skje inn i Bangalore fra både i og utenfor staten, og mange layouts og flyover ble opprettet på Sarjapur-veien
Mange nærliggende oppsett ble formet som HSR, og Kormangala ble et knutepunkt. Legg til dette faktum at Sarjapur-veien fører til Whitefield som har ITPL
Hele strekningen ble et knutepunkt for IT og ble kjent som IT-korridor
Nå siden folk fra forskjellige deler av byen jobber her og samarbeider mmute hjemme begynte de å bruke to- og firehjulinger, og det ble levert mange kontorhytter som ikke var tilfelle med SENTRALE REGJERINGSKONTORER som eksisterte siden lenge.
Fra toppsjefen til vakten til sentrale statskontorer pleide alle å reise med kontor BUS som BMTC (tidligere kalt BTS) sørget for eller brukte offentlig transport.
Men IT-verdenen ga en kjøpekraft til folket som ikke eksisterte i sentrale statlige jobber og når sentrale offentlige jobber hadde lønn på nivå med IT-folk, foretrakk fortsatt maksimalt folk å bruke offentlig transport i motsetning til IT der maksimalt folk har biler, men reiser alene i bil og ikke foretrekker offentlig transport på grunn av betegnelsene de har i selskapet
Så den viktigste grunnen til trafikkork er nå antallet biler som kjører på veien med bare en person, og legger til at førerhusene som også har annet enn føreren
Hvis man reiser på silkebrettkryss fra 12 til 15.30 du m på «t ser mye trafikk, og man kan enkelt krysse krysset på få minutter
Kom 17.00-21.30 blir det det verste krysset siden kontorbusser og drosjer, to- og firehjulinger og Ola Uber-drosjer alle lag på den tiden.
Det er ikke slik at flertallet ikke foretrekker offentlig transport, men alle ønsker å komme seg hjem tidlig, så private kjøretøy foretrekkes
Hvis god offentlig transport som hjelper pendlerne nå kontorene sine innen 45–60 minutter fra hvilken som helst bydel de definitivt foretrekker.Men når alle vil nå tidlig, ender de opp med å kjøpe en sykkel eller bil eller bruke drosjer slik at de kan kjøre om en time hjem, men de som ikke har kjøpekraft, bruker de BMTC, som ender opp med å ta 3-4 timer for å nå sitt mål
En CATCH-22-situasjon.
Løsninger
Kontortid for selskaper kan variere slik at belastningen på denne veien kan reduseres
Bilpooling eksisterer, men de fleste reiser alene i biler, så dette må reduseres
Sub urban rail må innføres sammen med metro fordi en metro er sanksjonert i dette området og det tar mer enn 5-6 år å fullføre, og dette vil legge til mye syltetøy. Å ha bybane vil få folk til å bruke veien mindre, og derved kan metroen være ferdig tidlig
Ingen flere IT-parker i fremtiden i fremtiden Skift og lag nye av dem i andre deler av Karnataka som
Mysore, Mangalore, Hubli Dharwad n Belgaum
Ved å gjøre dette vil mange mennesker som er i denne regionen glade for å være nær thei r hjem
Opprett og øk frekvensen av jernbanenett til steder som Hosur, Tumkur, Mysore, Bangarpet osv.
Disse kan redusere trafikkbelastningen i Silk Board-ruten
Svar
Vent noen måneder, jayadeva flyover vil bli tatt ned og Metro-arbeid vil bli startet på BTM road, silkebrett er satt til å bli det verste krysset i landet de neste 5 årene med Metro fra silkebrett til hebbal og en annen linje fra Jayadeva-siden til Electronics City. Ha det gøy i udupi hagen…. Skål