Beste svaret
Titanic var en «dampbåt», noe som betyr at motorene hennes ble drevet av damp.
Skipet hadde seks kullfyrte ovner som varmet opp kjelene fulle av vann som ville generere dampen til stemplene.
Problemet med dampdrevne motorer er at hele systemet tar MYE plass på et skip. De er også veldig varme, skitne, farlige, og du må ha mange mennesker som bruker god tid på å manuelt skyve kull inn i ovnene.
De tre første røykstakkene var i drift og tjente til å lufte røyken fra ovnene. Hver av disse røykstakkene ventilerte røyken fra to ovner.
Men fordi utseendet til bare tre røykstabler ikke var estetisk tiltalende for øyet, ble en fjerde røykstakk lagt til.
Den fjerde røykstakk…. den nærmeste hekken … var ikke i nærheten av ovnene.
Den fungerte som ventilasjon for å få frisk luft under dekkene.
Du kan se på bildet nedenfor, med stabel # 4 uten å lufte røyk:
Svar
I de fleste henseender ignorerte ikke kaptein Smith isadvarsler han fikk. Normalt ville kursen til Titanic ført henne litt lenger nord, men en rekke isfjellobservasjoner fra andre skip antydet at den sørlige drivingen av isfjell var større enn normalt for årstiden. Følgelig endret Smith kursen for å styre en sørligere rute der is sjelden ble oppdaget.
Det viste seg at to faktorer tidligere i år konspirerte for å øke isfjellsfaren. For det første hadde månens bane rundt jorden brakt månen nærmest jorden i januar, og noen dager senere tok jordens bane den nærmest solen. Sammen forårsaket disse to hendelsene større tidevann enn normalt, og et stort antall isfjell, som normalt var jordet i Iceberg Alley for en ny sesong, var i stand til å starte reisen sørover i god tid før planen. Som et resultat hadde isfjell, growlers og havis drevet mye lenger sør og i større antall enn det som var normalt.
Kanskje avgjørende var siktforholdene natten til kollisjonen ikke ideelle for å oppdage isfjell. Sjøen var flatt rolig – som en mølldam som Lightoller kommenterte, og dette ville ha gjort et berg vanskeligere å se, da det ikke ville være noe skum fra bølgefunksjon rundt isfjellbunnen. Et annet poeng var at det ikke var noen måne, og i mange tilfeller, spesielt et berg som nylig hadde snudd, som ville gjøre det litt mer enn en mørk masse mot havbakgrunnen og stjernehimmelen. Til slutt kunne utkikk i kråkeredet se en liten tåkefilm langs havoverflaten, men fra broen var dette ikke tydelig.
Alt i alt betydde disse forholdene at en berg kanskje ikke var oppdaget til de nesten var på toppen av det, og i Titanics hastighet på rundt 22 knop, sannsynligvis for nært til å unngå det.
Det var også to advarsler som aldri nådde broen. En, fra SS Mesaba, som advarte om et stort isfelt med mange berg nesten i Titanics vei, ble mottatt i Titanics trådløse rom, men det ble ikke frankert som en tjenestemelding som ville ha krevd at den ble brakt til kapteinen umiddelbart . Mottatt klokka 21:40, ville det ha varslet kaptein Smith om ekstrem fare fremover. Som det var, prøvde den trådløse operatøren på vakt, Phillips, å innhente meldinger fra passasjerene, og satte den foreløpig til side.
En ny melding kom fra californieren som hadde funnet sin vei blokkert av det samme isfeltet og hadde stoppet for natten for å vente på daggry før vi gikk videre. Mottakelsen av begynnelsen av meldingen var så høy at Phillips sint tappet tilbake for å holde kjeft mens han jobbet med Cape Race.
Enten meldingen ville nesten helt sikkert ha endret historien hadde kaptein Smith blitt varslet om dem.
Som det var, deltok Smith på et middagsfest som Widners arrangerte, men han dro tidlig for å gå tilbake til broen og satte stående ordrer for 2. offiser Lightoller å videreføre på slutten av klokken. Lightoller og kapteinen diskuterte værforholdene mens Smiths øyne tilpasset seg mørket, og etter litt ba Smith ham om å holde et skarpt utkikk etter isfjell og growlers, og la til at hvis det ble disig eller usikkert, måtte de bremse ned. Han ba da Lightoller ringe ham med en gang hvis du var i tvil på noe tidspunkt, og deretter gikk til hytta hans.
Man kan argumentere, i ettertid, om at Smith sannsynligvis skulle ha bremset opp, ettersom han visste at skipet var nærmer seg en mulig faresone, men samtidig var han sannsynligvis ikke klar over hvor stort isfelt han hadde i veien. Det var også en tro på at hans utkikk og bropersonale ville være i stand til å oppdage et isfjell i tide.