Beste svaret
De er solid hvis det blir tatt vare på med oppmerksomhet. Husk at vi snakker om en 2003-modell, 16 år gammel, så alt må settes i perspektiv under bruk for hele den tiden. Uansett kjørelengde, i den alderen, trenger bilen normalt en ny radiator, overløpstank, termostat og hus, vannpumpe og slanger. BMWs hadde generelt reparasjonskostnader under gjennomsnittet i 2003 Garantidirekte pålitelighetsindeks (indeks 81,41 v / s laveste 31,93). Lenke: – www.reliabilityindex.co.uk Byggedato vises nå på etiketten på motorrommet øverst på frontbremsen.
E46 har ikke mange viktige problemområder, men disse bilene er VELDIG følsomme for vedlikehold. Hvis du skal kjøpe en brukt E46, må du unngå biler uten god vedlikeholds- og reparasjonshistorikk. Heldigvis hadde E46 gratis vedlikehold til 36 000 eller 50 000 miles (avhengig av år), så det meste av tidlige vedlikehold ble utført av BMW-forhandlere. Enhver forhandler skal kunne gi servicehistorikken bare de syv siste sifrene i VIN.
Nedenfor er noen ofte forekommende og godt kjente problemer:
- Vindusregulatorer mislykkes. The windows vil da enten lage lyder når de går opp / ned (tegn på en sviktende regulator) eller ikke fungerer i det hele tatt, muligens lar vinduet ditt være delvis eller helt åpent. Dette er en ekstremt vanlig feil og akle svakheter gryte med E46. Utenom garantien, forvent at delene koster $ 150 per dør foran og $ 100 per dør for den bakre PLUS $ 500 – $ 750 per dør for arbeidskraft. Noen eiere hadde suksess med å be BMW NA om å dekke hele eller deler av kostnaden for denne designfeilen, selv når kjøretøyet var utenfor garantien.
- Ledningsfeil på baklykt. Den oppdaterte ledningsnettet E46 sedan (fra 9/01 til 3/05 produksjon) har en designfeil med jordingskabler bak for liten belysning og er laget av materialer av dårlig kvalitet, noe som fører til svikt i ledningsnettet på grunn av overoppheting. Som det fremgår av BMWs TSB, kan kunder klage over at et av baklysene ikke fungerer. Årsak: Mindre korrosjon ved den 8-polede lampekontakten bak skaper høy motstand og forårsaker skade på koblingshuset. RETTING: Reparer den eller de skadede ledningene og bytt ut skadet kontakthus. Installer ekstra jordledninger til både venstre og høyre baklykt. «Dette kan enkelt bekreftes ved nøye undersøkelse av ledningskontaktene til baklyktene som vanligvis er smeltet. Symptomene inkluderer en» utbrent pære «-varsel i instrumentpanelet og (intermitterende) helt inoperativ baklysklyng (e). Selv om BMW har en TSB for dette problemet, har mange skjedd ut av garantien som har ført til argumenter med forhandleren (standarder for belysning av biler er lovfestet, men BMW nekter å reparere denne designfeilen når bilene er ute garanti). BMW-forhandlere forventer $ 350 – $ 400, eller mer, PER SIDE for å få baklyktene til å fungere. Som et resultat, sjekk for en NHTSA-tilbakekalling (eller en gruppesøksmål mot BMW) før du betaler for reparasjoner. Det er mange tråder om dette problemet; se BMW TIS (søk etter SIB 63 03 06 hvis den vedlagte lenken er i toppen) her . Dette problemet var ikke begrenset til det amerikanske markedet som du kan lese her . Billigere DIY reparasjoner kan også bli funnet på en rekke nettfora, selv om resultatene kan variere; her er en: her .
- Kjølesystemet vil til slutt mislykkes katastrofalt på grunn av et oppløsende vannpumpelager. Når dette skjer går alt kjølevæske tapt i løpet av sekunder, og motoren vil overopphetes øyeblikkelig (husk at disse bilene bare har totalt ~ 2 liter kjølevæske). En mye bedre vannpumpe enn lager / OEM-enhet er tilgjengelig fra EMP Steward, men det er kostbart ($ 200) sammenlignet med lager ($ 70). Andre ting på kjølesystemet som bør betraktes som vedlikeholdsprodukter siden de sannsynligvis / til slutt mislykkes er plast / elektrisk termostat og kjølevæskebeholderen. Derfor anbefales det å forebygge vedlikehold av kjølesystemet som erstatter disse elementene hver 60-80 km. hoder.
- VANOS-enhetens slitasje og svikt. Dette var allerede saken med B52-motorene i E36, men det er mye lettere å reparere på E46 «s B54-motorer siden timingkjedene ikke trenger å fjernes.Denne feilen er hovedsakelig relatert til Buna o-ringene i enhetens kontrollstempler, som på grunn av varmeindusert herding muliggjør overdreven oljeomløp, og dermed fører til mindre nøyaktig kontroll av kamakselens timing. Svingende tomgang eller stalling kan også være tegn på dette problemet. Avhengig av vedlikehold kan dette allerede skje ved 50 km. Hvis denne feilen oppstår, er det en merkbar skraller i motoren fra VANOS-enheten, ofte rundt 2000 o / min og ytelse med lavt o / min. Reparasjon er faktisk relativt enkelt og en sann DIY for noen som har grunnleggende ferdigheter. Å erstatte Buna-o-ringene med Viton-ringer av høyere kvalitet i VANOS-enheten løser problemet. Bedre ennå Dr. Vanos selger komplette ombygde og blått trykte VANOS-enheter som er enda bedre enn nye OEM-BMW-enheter og Beisan Systems selger ovennevnte Viton tetnings- / o-ring DIY-sett. (inntak og eksos) på VANOS-enheten er også utsatt for svikt og like liten som de er, er de dyre ($ 100 +). Eksosføleren er vanligvis den første som mislykkes, og det oppstår ofte omtrent 100 km. Det er bevist at KUN OEM BMW-sensorer skal installeres under reparasjon, siden alle ettermarkedsenheter ikke er kompatible og av lavere kvalitet. VANOS-enheter på ZHP-biler er spesielt utsatt for feil av ubestemte grunner. Vanlig oppfatning er at dette er relatert til de mer aggressive kamakselprofilene.
- Det er mange rapporter om sprukne eller revne monteringspunkter for underrammen. Oftest er de to bakre monteringspunktene under bagasjegulvet berørt. Dette skjer nesten utelukkende på de tidlige E46 323i / 328i-modellene. BMW forbedret senere monteringspunktene på underrammen i bagasjerommet på bilen, og i senere E46 325i / 330i synes dette problemet å være fraværende. Dette problemet ser ut til å være så hyppig i de tidlige E46-bilene at en sjekk før du kjøper en 323i / 328i er et absolutt MÅ! Reparasjoner er veldig dyre og vanskelige siden bakaksel og understell må fjernes og unibody-rammen og monteringspunktene må sveises. Gjentatte spenningssprengninger oppstår ofte også etter at en reparasjon er utført. Du kan finne mer informasjon og hvordan det ser ut i disse trådene: Tråd 1 Tråd 2 Tråd 3
- Mange E46-modeller har uberegnelig tilstand for HVAC-viftehastighet der instrumentpanelskjermen indikerer en innstilt konstant viftehastighet, men viften endrer hastighet med en hastighet på 1 Hz (konstant opp og ned), eller ikke klarer å komme i det hele tatt. Dette er nesten alltid et resultat av svikt i defekte originale endelige scenemotstander (FSR) hvis design ga utilstrekkelig kjøleribbe-overflate. Den forbedrede FSR-designen kan kjøpes for ~ $ 60 til $ 80 fra et bredt utvalg av leverandører. Installasjonstråder florerer.
- Bøssinger foran på kontrollarmen har en tendens til å mislykkes etter 40-60 km. Du kan erstatte dem med Powerflex-foringer fra Bimmerworld for $ 149 (forhåndspresset til nye transportører).
- Det var en tilbakekalling av feilutsatte Bremi-tenningsspoler. Symptomene inkluderer flere, men intermitterende «sylinderfeil» OBD-II-koder, blant andre vanskelige å diagnostisere problemer. En forhandler kan fortelle deg om denne TSB / tilbakekallingen har blitt utført der alle de seks Bremi-spolene ble byttet ut.
Det var en teknisk servicebulletin for fading av FM-stereomottak på biler med navigering med BM53-tuneren. Løsningen er å erstatte BM53-tuneren. i bagasjerommet. Referansetjenestetiltak # B65-209-04 med forhandleren din.
Det var en teknisk servicebulletin for en 4000 dpm kraftuttak på biler utstyrt ZHP ytelsespakke. Løsningen er å sende bilens DME til New Jersey for omprogrammering. Referansetjeneste bulletin # SIB 12 17 05 med forhandleren din – Mer info her:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Det var en tilbakekalling av den elektriske radiatorens kjølevifte på et bredt utvalg av BMW-modeller, for å inkludere mange tidlige E46-er. Problemet kan føre til elektrisk brann i motorrommet flere minutter etter at motoren ble slått av. Flere biler (og hjem) ble ødelagt av de resulterende brannene.
Soltakets skyggespor / skinner er utsatt for svikt. Soltaket vil noen ganger ikke fungere i varmen på eldre modeller.
Innvendig vær som striper over coupé-dørene faller ofte ned etter noen år. Limmes lett på plass. (Noen falt til og med ned før bilene ble solgt nye.)
For service og reparasjoner: Uavhengig BMW Specialists Register
BMW E46 er en høyytelses tysk sedan / kupé som nå kommer ned med delefrekvenslisten.Her er en liste over BMW E46-deler og vanlige problemer, slik at du kan huske på mulige reparasjoner du måtte utføre under eierskap av en BMW E46 3-serie.
1. Feil i kjølesystemet / lekkasjer fra plastkomponenter:
Kjølesystemet E46 er fullt av plastbeslag, klips og reservoarer som alle har en vane å sprekke, og forårsaker store problemer med kjølevæskelekkasjer og de -trykk. eEuroparts selger et sett for å erstatte alle viktige feilpunkter på en gang, og inkluderer ekte Made in Germany ROWE kjølevæske for å skylle systemet når du er ferdig. BMW E46 3-serie kjølesystem oppdateringssett er 100k10097 . Det tilbys også et ytelsessett som er veldig likt, men som har valgoppgraderinger tilgjengelig. Sjekk det her som delenummer 100K10369 .
2. Svakt støtdempere bak
I tillegg til å forsterke den bakre underrammen, er støtfeste et annet område som kan bruke litt kjærlighet. eEuroparts selger en del som forsterker bakre støtdempere, og den er rett fra BMW. Den bakre støtdempende armeringen passer også til E30, E36 og Z3, og passer på TOPPEN av feste på innsiden av bilen. Den opprinnelige designen fokuserer på bunnen av holderen, hvor vekten til bilen sitter, men har ingen vekt på toppen. Dette gjør lossing av fjæringen potensielt farlig for den andre siden av sjokktårnet.
Hvis du gjør et bakre støtfeste, er det ingen grunn til IKKE å skru på denne armeringen. På grunn av dette selger vi støtdempere, pakninger, muttere og forsterkninger sammen som et sett- 100K10157 . Dette vil øke opphengsfestene og la deg fokusere på andre områder av bilen. For litt mer penger tilbyr vi fullforsterkede Powerflex -versjoner for 10mm og 12mm sjokkaksler. De 10 mm akselversjonene ville være for OE-støt, der 12 mm-versjonene ville være for biler som har eksternt justerbare mekanismer som Bilstein B8. Den ekstra bredden ville være for å imøtekomme denne koblingen. Du bør vite om du har installert en større akseldemper.
3. Baklysfeil
En intermitterende indikator for «baklys ut» på dashbordet ditt kan bety noen få ting, men hendene ned den vanligste feilen involverer kretskortene inne i baklysene. Dette er så vanlig at vi laget et komplett sett for å erstatte komponentene dine med oppgraderte deler, inkludert en ledningsnett som er mer i stand til å håndtere varmen og strømmen ved normal bruk. Jeg skrev en DIY-blogg om emnet, som du kan lese her [klikk her] . Det overraskende kostnadseffektive settet ( 100k10107 BMW Tail Light Repair Kit (E46)) inkluderer nye originale BMW baklykt kretskort for begge sider av bilen ( 63217165865 og 63217165866 ), samt et ekte BMW ledningsreparasjonssett ( 61129281435 ). Du kan kreve kontaktene ( 12527519956 ) og de tilsvarende terminalpinnene ( 12521433217 ) i tilfelle din er smeltet, noe som er vanlig.
4. Feil / vedlikehold i veivhusventil:
PCV-systemet ( Positiv veivhusventilasjon ) er ment å skille oljen ut av den oljeaktige luften som rører opp motoren i veivhuset på grunn av stempel. Slangene og separatoren ser derfor mye handling når det gjelder varm olje, som kan bygge seg opp inne og forårsake problemer. På grunn av dette, bør PCV-systemet betraktes som et vedlikeholdselement, og byttes ut regelmessig for å forhindre slamaktig opphopning fra tilstopping av oljeluftkanaler.
En sikker anelse om tette eller innsnevrede PCV-komponenter er at tetningene Veivhuset begynner å gråte olje på grunn av trykket som ikke er tillatt å luftes ut. Dette inkluderer tidsdekselet, oljepannen og spesielt ventildekselet. Vi har to sett for M54 og M52 6-sylindrede motorer som finnes i BMW E46 3-serien. De er 100K10104 , og 100k10237 for kaldt klima. Det andre settet har isolerte slanger for å forhindre kondensvann fra å bidra til opphopning av slam.
5. Revet forakselstøvler / svikt i fremre aksel (kun Xi AWD-modeller):
Mange E46-er lider av for tidlig sving i kulledd. Bøsser i bærebenene foran må ofte byttes ut etter 3 – 4 år. Betyr nye ønskeben. Spate av snapping bakre spiralfjærer på 4 – 5 åringer stadig mer vanlig. 17 «hjul lett skadet på innerfelgen.Klonker bak betyr enten at en spole har snappet eller at diffen har revet bort fra monteringen. Kan også bety at den bakre opphengingsrammen har revet løs fra gulvpanelet ved monteringspunktene.
Forakslene på disse biler er beryktet for å ha problemer, spesielt med CV-ledd og tilhørende støvler. Disse problemene akselereres med senkede biler, så det er viktig å være oppmerksom på CV-akslene på din firehjulsdrift. Hvis du tar det tidlig, kan du slippe unna med å bare bytte ut støvlene. Bagasjerommet er ikke veldig enkelt å bytte ut, for for å gjøre det må du fjerne akselen. Hvis du bytter begge aksler hos en forhandler, vil du imidlertid betale mer enn $ 1700. Å bytte ut fire CV-støvler (hver aksel har en indre og en ytre CV-ledd) vil koste under $ 100 og noen få timers tid. CV-startnumrene er 31607507402 for det ytre (det vanligste å mislykkes) og det indre er 31607507403 .
Hvis støvelen har blitt revet en stund, er det stor sannsynlighet for at skjøten har gått tørr og blitt forurenset med skitt, grus og veiskitt. I dette tilfellet slites den tette toleranseleddet raskt, og hele akselen må byttes ut. Vi har to foraksler tilgjengelig for E46 AWD, en kostnadseffektiv Empi samt en høyere ende GKN-aksel. Empi-numrene er A807916 for førersiden foran, og A807917 for passasjersiden foran . De høykvalitets GKN-forakslene til BMW 325xi og 330xi er 31607505199A for førersiden foran, og 31607505200A for passasjersiden foran.
6. M3 Kamaksel girboltfeil (kun S54)
S54-motoren har vært kjent for å få kamgirboltene til å gå i stykker. Det anbefales å få disse byttet ut hver 30 000 mil samtidig med ventiljusteringen. Hvis en eller flere går i stykker, vil det være katastrofal motorskade. Vi selger et sett med all nødvendig maskinvare, 100K10240 , som følger med nødvendig Loctite® gjengeskap .
7. Motoroljefilterhuspakning
Som med mange myke motorpakninger, er oljefilterhuspakningen, del # 0816965 , et vanlig feilpunkt. Denne pakningen vil stivne over tid fra varmesyklusene produsert av motoren og oljeforurensninger som får den til å lekke. Hvis du ser olje på førersiden av motorblokken nær oljefilteret, vet du at pakningen lekker. Avhengig av størrelsen på lekkasjen, kan dette også føre til at lyset med lite olje på dashbordet tennes. Vi har sett tilfeller der denne lekkasjen vil føre til at beltet glir av og klemmer seg inn i hovedpakningen bak veivhjulet.
8. Rear Sub-frame Bushing Failure
Som nevnt ovenfor tar den bakre underrammen mye misbruk i disse bilene fra sidebevegelse. Foruten selve underrammen, tar foringene massevis av misbruk og slites deretter ut. Når bøssingene slites ut, vil det føre til klump og smell, og akselerere slitasje på selve underrammen. Bortsett fra forsterkningen av underrammen, er det en god ide å sørge for at bøssingene dine er friske, slik at bilen ikke hamrer og slår seg fra hverandre. Nøkkelbøssingene å se på her er i dette settet vi setter sammen, 100K10187 .
9. Bakre fjærfeil / Bakre fjærfeil blir stadig vanligere.
De bakre fjærene er beryktet for å bryte på bunnspolen der den sitter på kontrollarmen. Dette skyldes at vann og veisalt vil samle seg i dette området og korroderer og svekker stålfjæren, slik at den til slutt brytes når den komprimerer. Bakfjærene for bakhjulsdrevne modeller er 06165 . De bakre fjærene for firehjulsdrevne modeller er 06254 . Fjærer kan være vanskelige noen ganger, så sjekk riktig
10. Drivaksel Flex Disc / Center Support Bearing Failure
Drivlinjevibrasjon som kan kjennes gjennom karosseriet, kan tyde på en slitt flexskive og støttelager på drivakselen. Hovedfunksjonen til flex-skiven er å absorbere vibrasjoner, og når denne gjenstanden bæres overfører den disse vibrasjonene gjennom kjøretøyets chassis. Hvis den ikke blir reparert, begynner platen å rive og kan skade tannhjulflensen på differensialet. Slitte senterlagre vil varme opp og binde seg, noe som forhindrer at drivakselen roterer fritt, og kan forårsake katastrofal svikt.
Bakhjulsdrevne kjøretøy vil bruke midtlager 26127501257 og Auto Trans Flex Disc 26117511454 , og settet er 100K10241 . Manuelle girkasser bruker Flex Disc 26111227410 og det settet er 100k10242 . Firehjulsdrevne kjøretøy vil bruke Center Bearing 26121229317 og Flex Disc 26111229360 , og kit for disse bilene er 100k10243 .
10- Vindusregulator / Rapport om vindusfall og takåpning over natten på 65k 2004 BMW 330i cabriolet, sannsynligvis på grunn av fuktinntrenging i låser, vinduer og tak-ECU inne i førerdøren.
11-varmeapparatmotstander kan mislykkes, slik at viften bare går i full hastighet, men BMW er klar over dette og vil dekke kostnadene selv om det ikke dekkes av 2. og 3. års standard forhandlergaranti.
12-A / c datamaskinfeil kan fylle ut batteriet hvis bilen står parkert i to uker etter at AC-innstillingene har blitt endret flere ganger i forrige BMW-forhandlere har en kur.
13-Forsikre deg om at den elektriske motorens vifte fungerer. Selv om den gjør det, kan en tidligere feil ha resultert i feil på toppakningen, så sjekk om de vanlige tegnene på dette som emulgert olje under oljepåfyllingslokket.
14-Generell advarsel om automatgir: Mange BMW-er har «forseglet livet ut» automatgir. Uansett om du har en full BMW-servicehistorikk, vil forhandleren aldri bytte bilvæske. Mange av disse boksene svikter rundt 120-150k-merket. Dette er vanlig i USA og betyr at «boksen skal vare i hele bilens levetid i stedet for å være årsaken til at den blir avskrevet. Generelle råd er at væsken skylles ut ut hver 60k eller mer foretrukket ved hver Inspection II.
15-drivstofftankavsenderpumper kan mislykkes.
16-2 liters 143PS firesylindret motor kan være problemer fra rundt 100 km. Kamfølere svikter. Veivakselsensorer kan mislykkes plutselig ute på veien uten forhåndsvarsel.
17- Rapport om to feil i timingkjeden i E46 320d, til tross for regelmessige olje- og filterbytter ved 6000 miles. Første feil oppstod ved 124 km, 2. feil ved 194 km, som avskrev motoren. Men bilen ble kjøpt 63 km, så den tidligere historien kan ha hatt noe å gjør med for tidlige feil i timingkjeden.
1- BMW 3-Series E46 Common Problems And Solutions
2 – BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
4- Fordeler og ulemper med BMW 323i 2000
5- BMW 3-serie E46 (1998 – 2005)
Svar
Jeg har en 325, samme år, samme kjørelengde, godt vedlikeholdt, kjøpt ny, uberørt tilstand. Det har brukt mye tid i garasjen.
Utenom vanlig vedlikehold er det eneste problemet jeg har sett at plastdeler, skruefester osv. Har blitt sprø over tid og utsatt for brudd. Vær oppmerksom på at det kan være noen problemer med motorvinduemotorer.
Jeg får ikke service på forhandleren, men har funnet en lokal butikk som gjør godt arbeid til rimelige priser.