Beste svaret
Det finnes «universal fit» turboer som passer til enhver Ford-motor fra 2,5 til 5,0, og teknisk sett kan du få turboen i 5.0 til å passe til V6, tingen er at du ikke vil gjøre det heller.
Selv om turboer og kompressorer ofte er helgejobber, er det ikke nødvendig å gjøre mye kutting, bøying og sveising hvis den ikke er bygget for den nøyaktige motoren din. , smell på hetten og så går du av gårde. Nei, bilen ville kjørt som dritt fordi styringsenheten ikke aner det er en turbo, og den har ingen anelse om hvordan den skal brukes. Faktisk ser den det innkommende lufttrykket løpe høyt og reduserer drivstoffinntaket for å prøve å sikre avtrekksforbrenningskurven er oppfylt.
Du vil ikke ha den grunnleggende brenningskurven.
Så, vanligvis langt før du installerer et induksjonssystem for tvungen luft, vil folk få en erstatning, tilpasset ECU og en tuner, for eksempel en DiabloSport Trinity. Dette forteller bilen «Hei du har en turbo, den har slik og slik kapasitet på tvers av x-y rpm bånd, etc etc» og alle de andre parametrene som er involvert. Disse er spesifikke for turboen som installeres, kalles melodier. Enten laster du opp rådataene til tunerfirmaet, og de spytter ut filen du vil bruke, eller så har du en hurtigbutikk som gjør alt for deg.
Det er en annen liten negativ om at induseringssystemer med tvungen luft er installert i V6-motorer. Med mindre de er merket som «High Output», noe som betyr smidde (sterkere, dyrere) deler mot den vanlige rollebesetningen (ikke like sterk, men billig å produsere), så den store 5,0 turboen som kan gjøre over 10 psi boosting ville være innstilt på vanligvis ikke mer enn ca 6. Mer og de stresser motoren for mye.
Jeg kjøpte nylig en ny Dodge Charger. Den er ganske topp på linjen, med alt skinn og elektronikk, men jeg valgte en V6, som handlet med min 6,4 liters dyrelader SRT.
Hvorfor? Fordi HellCat er ganske ryddig, liker jeg det faktum at når garantien løper ut, vil jeg kjøpe en Arrington 446 kubikkmeter, laget for høye boosts på 12-18 psi. Det er $ 20.000. Induksjonssystemet (fremdeles undersøker) kan løpe opp til $ 8500. Installasjon og løping kan lett bli mer enn $ 10.000 – bortsett fra at jeg tilhører en Mopar-bilklubb, og når det er på tide å trekke avtrekkeren, vil jeg ha over et dusin dyktige mekanikere og klubbmedlemmer som hjelper meg med å gjøre alt.
Så alt i alt vil jeg være rundt $ 60 000 når den er installert. Omtrent $ 15 000 billigere enn en HellCat. Og nevnte jeg at jeg kommer nærmere 1100 hestekrefter, mot HellCat 707.
Det kan være en bedre vei å følge. Med mindre alt du vil ha er hammeren nede lansert.
Svar
Ja. Fords 5.2l V8-motor, koden med navnet «Voodoo» -motoren, vil lett passe inn i motorrommet til enhver 2005-19 Mustang (5. og 6. generasjon), og ærlig talt alle 1965-73, 1974-78, 1979-93 , eller 1994-2004 (1. – 4. generasjon) uten store problemer. Selvfølgelig vil hver applikasjon være forskjellig. Som eier av minst en av hver generasjon Mustang i min nåværende stall (unntatt 2. generasjon Mustang II) – inkludert en Voodoo-motor i min «19 GT350R, jeg kan fortelle deg at Voodoo uten tvil er den mest spennende motoren Ford noensinne har satt i en Mustang – og ja min favorittmotor. Mer om det nedenfor.
Spørsmålene jeg vil stille forespørselen er «Hva er søknaden din?» og «Hva prøver du å oppnå?». Voodoo-motoren er ikke tilgjengelig fra Ford på noen bil unntatt 2015-19 Shelby GT350 / GT350R. Du trenger mer enn bare en rask motorbytte. Hvilken girkasse vil du bruke? Du trenger en 6-trinns manuell Tremec (med mindre du kommer til å bruke Ford 7-trinns eller 10-trinns automatisk clutch fra Fords Tremec). Ikke glem drivakselen. Dette er den neste største utgiften din etter motoren. En lager T-5 vant bare ikke det. Du trenger også en bakaksel som kan håndtere minst 500 ft-lbs dreiemoment – GT350 bak, en 9 «eller riktig modifisert 8,8» eller IRS-bakenden. Deretter er det elektronikk, drivstofflevering, eksos og kjøling som må transplanteres og / eller modifiseres. I tillegg må fjæring, dekk og bremser oppgraderes for å håndtere kraften. Det kan gjøres, og noen hurtigbutikker kan håndtere det for deg. Men det er et kostnads / nytte-argument som skal gjøres.
Vennligst les listen over ting du bør vurdere ovenfor. Hvis dette spørsmålet er akademisk, så la fantasien fortsette. Men hvis forespørselen for tiden eier en V6 fra 2005 Mustang coupe (for argumentets skyld) og vurderer en Voodoo-motorbytte, jeg anbefaler på det sterkeste å kjøpe en brukt 2016-18 Shelby GT350 i stedet. Du får en vakker, utrolig godt balansert bil som kan skjære hjørner, slå av en sub-5 sekund 0-60 mph ganger (3.9-4.1 sekunder når den er ny), løp over 160 km / t, og gjør det med så gode oppførsel, holdbarhet og respektabel sjarm at du vil være like hjemme i kirken, country club eller din lokale drag strip. Barn (dvs.Alle 5 år gamle) vil tro at du er kult. Avhengig av kjørelengde, vil du sette deg tilbake fra $ 40K til $ 55K. Hvis det er for mye, glem Voodoo og se på brukte GT500-er (2007-2014) – spesielt 2010-14, 2017-19 Bullits, og 2010-14, eller 2015-18 Mustang GT-er. Verdien per dollar på Mustang GT er vanskelig å slå. Og Bullit er bare utrolig for prisen. Du får mye ytelse fra GT500 – spesielt 2013-14 (662 hk). Og siden de laget mange av dem, burde en bruktbil med mer enn 20 km være rimelig å få tak.
Tilbake til Voodoo. Den setter ned favorittmotoren min og står stolt i Pantheon of Great Ford Engines. Min favorittmotor har endret seg noen ganger: Først ble jeg slått av HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-kode) med det er 271 hk / 312 ft-lbs dreiemoment @ 6000 rpm – eller Shelby-varianten (306 hk / 312 Ft-lbs dreiemoment) som jeg drømte om. Så oppdaget jeg 351 Cleveland (351-4V, M-Code), spesielt de tidlige slukkehodeversjonene (som i Mach I 1970 og i min «72 Pantera). Jeg la ut 300 hk (70 Mach I), 310 hk (72 Pantera), eller 330 hk (71 Boss 351), dette var den ultimate lette vekten, kraftige V8. Bare et tiår senere møtte jeg Boss: 350 hk (undervurdert av Ford ved 290 hk / 290 ft-lbs dreiemoment) G-kode 302-4V Boss V8 i mine 70 Boss 302 beroliger meg med hvert kryss av den «solide løfter kamaksel. I 2011 ble det imidlertid erstattet av U-koden 5.0l V8 i 2013 Boss 302 Laguna Seca. Med 444 hk ved 7400 o / min og 380 ft-lbs dreiemoment ble jeg aldri mer slått på gaten eller på banen. Det var 4 flotte år, men det tok bare en tur 30. september 2015 på GT350 North American Track Tour på Lime Rock, før jeg begynte å glemme meg etter Voodoo-motoren. I 2019 ble Z-koden min, med 526 hk presset fra 5.2 l V8 @ 8.250 o / min. Glemte jeg å nevne at rødlinjen / skiftpunktet for Voodoo er 8 250 rpm? Det er ingenting som det. Med et dreiemoment på 429 ft beveger det meg 350 kg GT350R fra 0-60 mph på 3,9 sekunder, og vil fortsette å teste for alltid. Guvernøren i bilen vil skyve tilbake på 8,251 rpm, eller 171 km / t i sjette gir.