Beste svaret
Når det gjelder oljenivået, følg produsentens spesifikasjoner. For det meste må du sjekke det kaldt når all oljen har tappet ut i kummen. Ta ut peilepinnen, tørk den av, dypp den inn igjen, og kontroller deretter nivået på peilepinnen. På peilestifte biler må du sjekke det gjennom datamaskinen.
Når det gjelder oljekvalitet, gjør du det når det er varmt. Så har oljen hatt tid til å homogenisere igjen, fordampe vann og andre forurensninger som kan ha blitt akkumulert. Oljen skal se gulbrun til svartaktig ut, men ikke kolsvart, bortsett fra i diesel.
Svar
For mye olje? Det er en slik endring fra det typiske, må jeg virkelig endre oljespørsmålet mitt!
Den typiske overfyllingen har en tendens til å være mindre, og det er betydelig sikkerhetsplass i de fleste masseproduserte bilmotorer som en ekstra kvart gjør ikke skape noen dårlige effekter, for ikke å si at jeg går inn for å gjøre dette.
Når du har overskredet dette punktet, stiger oljen over en baffel som er installert, bare bølg veivakselen. Mens dette først virker irrelevant, husk begrepet overflatespenning og hvor vondt en mage flopper i bassenget. Veivakselen din kjører betydelig raskere når den treffer. Selv om det er lite sannsynlig å bryte på grunn av enkel støt, gjør det hva det gjør. forårsaker at delen av veivakselen avtar mens resten fremdeles snurrer. Mens denne mikroskopiske bøyningen skjer kontinuerlig, beveger hvert stempel seg gjennom inntak, kompresjon, kraft og eksosslag gjennom alle sylindrene med sekvensielle intervaller, uvekt på de fleste veivaksler, og det er en demper på veivakselen for å absorbere disse vibrasjonene, men å slå oljen overstiger lett dens evne til å gjøre det. Tenk nå på hvordan å slå et bestemt musikalsk toneform, eller frekvens av lyd, kan knuse et krystallvinsglass; det samme vil skje med den store jernveivakselen i tide. Lagrene vil også sannsynligvis bli slått til glemsel samtidig.
Ja, lufting er en ting, men det er tilsetningsstoffer i oljen for å forhindre det, og oljen din henter opp for pumpen er nede i væske under boblene hvis de klarer å danne seg betydelig. Dette er mer et problem med olje som ikke har blitt endret med jevne mellomrom når tilsetningsstoffene brytes ned, og ikke er et problem for overfylling under service.
Nå, overstiger dette nivået, ting bli interessant. En motor er en stor luftpumpe, og drivstoff er bare en fin tåke i det store luftvolumet som går gjennom. Det er der dine fortrengningsnummer kommer fra. Slik at 5,0 liters mustang har en motor som er summen av fortrengt luft i den ene enden til endebevegelsen til alle stemplene, er 5 liter. På baksiden av stempelet beveger det seg også luft i veivhuset. Hvis oljen er høy nok for å fylle sylindere tilbake til stemplene, pumper den nå den oljen. Hvis den er full, kan oljen komme inn i forbrenningskammeret gjennom ringene eller bli presset opp gjennom veivhusventilasjonssystemet og komme inn gjennom inntaket. Siden væske ikke komprimerer , motoren kan potensielt hydrolås og bøye en forbindelsesstang ved oppstart.
Med en dieselmotor er det også en risiko for at overflødig olje blir presset gjennom veivhusventilasjonen og forårsaker en løpsmotor. Diesels vil faktisk kjøre på olje til en viss grad, og jo mer olje eller drivstoff som kommer inn, desto raskere går motoren, uansett om du berører gasspedalen eller ikke, til ventilfjærene ikke kan lukke ventilene raskt nok eller en del av den roterende og pumping av bunnen av motoren frigjør den Gjennom blokken og / eller oljepannen. Jeg har vært i en butikk med en bortkastet diesel en gang, støyen og røyken var overveldende. Det føltes som det ristet gulvet og bygningen. Heldigvis stakk noen en trekloss over det eksponerte luftinntaket og stoppet motoren. .
Teoretisk med en balansert og tidsbestemt veivaksel endres ikke volumet i veivhuset ettersom et stempel beveger seg oppover, det er et paret som beveger seg ned, selv i odde syklindermotorer forblir bevegelsesbalansen den samme Men det kan hende at motoren ikke er plan eller at noen sylindere får mer væske enn gass under stempelet, og bratsj! Du får en massiv stempeloljepumpe som blåser flere tetninger og pakninger, og mest sannsynlig oljedekselet når du svinger motoren over.
Jeg hadde en venn på jobben på videregående skole som redskapte sin gamle Ford-lastebil til et smørested. Han hadde en 460 kubikkmeter motor, eller ca 7,9 liter, ganske enkelt Texas slags stor og kraftig. ting at det ikke kunne passere på veien var en bensinstasjon. Kassereren fortalte ham etter å ha fylt oljen på måtte de lade ham ekstra på grunn av hvor mye olje det inneholdt. Så da han kjente lastebilen sin, ba han om å få manualen ut av hanskeboksen for å bekrefte dens relativt moderate oljevolum, og de sa at de ville kjøre den ut ettersom ikke ansatte var tillatt i butikken.Motoren sakte sakte mens startmotoren anstrengte seg for å svinge, så kom det et par forbrenningspunkter fra bakrøret, og det slo til et stopp, med lyden av kraftig regn som traff betonggulvet mens oljen hellte fra motorrommet. Det var da de skjønte trainen som de ga den gamle plukkingen til, sannsynligvis fordi de trodde at man nå kunne skru opp et så enkelt dyr på en lastebil, hadde fylt motoren med olje, bokstavelig talt fylt til oljelokket. Motoren måtte fjernes, rengjøres og byttes ut hver tetning og pakning. Heldigvis bøyde den ikke en stang eller forårsaket mer betydelig skade. Jeg tror ikke noen kunne gjenta den hvis de prøvde.
Så det går du, over fylling avhenger av volumet og resultatet kan ikke være noe i det hele tatt helt opp til å trenge en ny motor.