Melhor resposta
O Titanic estava viajando a uma velocidade de 22 1 / 2 nós na noite de 14 de abril de 1912 … mais rápido do que em qualquer momento durante sua viagem inaugural. Quando o primeiro oficial Murdoch recebeu a palavra dos vigias de que um iceberg estava à frente … ele imediatamente ordenou a popa total nos motores … mas a colisão ocorreu antes que esta ordem pudesse ter muito efeito na velocidade do navio Ninguém sabe exatamente a que velocidade o Titanic estava viajando quando atingiu o iceberg … mas com base nos testes subsequentes com o Olympic, seu navio irmão … o Titanic provavelmente ainda estava viajando a uma velocidade de mais de 21 nós no momento da colisão, como o iceberg não foi avistado até que estivesse muito perto do navio … e uma embarcação tão grande tem um impulso tremendo e leva um bom tempo para desacelerar, mesmo com os dois motores alternativos em marcha à ré. O motor central (de três) era uma turbina Parsons de baixa pressão … que no caso do Titanic era irreversível … de modo que o motor teria desligado quando “ré” fosse ordenado … afetando a eficiência do leme direito atrás dele … tornando a curva do Titanic ainda mais lenta do que teria sido se a turbina ainda estivesse em uso.
Resposta
Ok, aqui está TODA a história …
Primeiramente, o naufrágio do Titanic foi DRIVER ERROR – então isso seria reduzido para WILL MURDOCH. No entanto, o naufrágio foi uma “tempestade perfeita” (em mar calmo) do COCK-UPS. Portanto, é necessário ter uma visão mais ampla.
Cem anos atrás, o “inafundável” Titanic levou cerca de 1.500 almas para o armário de Davy Jones. Desde então, ocorreram muitos outros desastres marítimos, mas nenhum capturou a imaginação do público como o que atingiu o Titanic. E as discussões sobre a CAUSA da tragédia cresceram desde então.
Nunca houve escassez de informação – na verdade, a saga foi DELICADA com ela. Assim, as partes interessadas têm uma infinidade de motivos para escolher.
O chapeamento do casco e / ou rebites. Um ou ambos estavam abaixo do padrão? Parece que não – dado que agora sabemos que o iceberg NÃO fez uma grande fatia do casco do Titanic. Ele apenas abriu uma série de fendas logo acima de sua quilha. E uma vez que o rebitador mecânico não podia REACH lá embaixo, os rebites tinham que ser cravados com a MÃO – e os rebitadores não podiam usar aço, então tinham que ver com ferro fundido, em vez disso.
Em qualquer caso, ela O navio irmão, o Olympic, era virtualmente idêntico e durou 25 anos sem incidentes.
Foi aquele ICEBERG incrível que o revestimento e os rebites não conseguiram lidar.
O clima. Isso, sem dúvida, desempenhou um papel. O Titanic estava quase a todo vapor quando ocorreu o acidente. E porque não? O oceano era liso e a visibilidade infinita.
Mas isso era enganoso. O fato é que o tempo estava DOURADO. Uma enorme zona de alta pressão estava estacionada bem em cima do Titanic. E só recentemente surgiu um fator que era desconhecido pelos dois inquéritos realizados na época. Por causa dessa zona, o Titanic foi cercado por um MIRAGE de água fria.
Todos nós conhecemos as miragens que ocorrem no tempo QUENTE – onde a luz é refratada de tal forma que o horizonte fica distorcido. O solo reflete o céu. E naquela noite fatídica, tal condição impediu a comunicação da lâmpada Aldis entre o Titanic e o próximo californiano.
Também evitou que os vigias do Titanic vissem o iceberg até que ele estivesse perigosamente PERTO. A miragem efetivamente ENGRAÇOU.
O que nos traz naturalmente – os vigias. Fred e Reg. Dois caras em um ninho de corvo.
Devido a um problema (? – veja mais tarde) em Southampton, seus binóculos foram trancados em um armário. É improvável que eles tivessem melhorado a capacidade dos homens de ver o iceberg com mais clareza – mas teriam SOMBREADO os OLHOS dos homens e evitado que rasgassem. O que eles devem ter feito, visto que o Titanic estava avançando a cerca de vinte e cinco milhas por hora, através do ar gelado.
Outro fator era que se o mar NÃO fosse um lago liso, ondas brancas teriam dobrado as bordas do iceberg, tornando mais fácil de ver.
Um equívoco comum era que a pressa do Titanic era porque seus proprietários queriam que ela quebrasse o recorde de travessia e arrebatasse o Blue Riband de Cunard. Isso nunca foi verdade. O Titanic era MAIOR do que qualquer navio da Cunard – mas nunca poderia esperar vencê-los no TEMPO.
Outro equívoco era que o leme do Titanic era muito PEQUENO. Isso também é besteira – era grande o suficiente para servir ao propósito para o qual foi projetado. Mas falaremos mais sobre isso depois.
O MAIOR equívoco diz respeito aos botes salva-vidas do Titanic. Foi dito que só havia o suficiente para os passageiros da primeira e segunda classes – e que os pobres coitados presos na terceira classe eram considerados EXPENSÁVEIS.
Bobagem! Mesmo em 1912, isso não seria aprovado.A verdade é que os plebeus na terceira classe foram segregados dos nobres do andar de cima porque muitos tinham uma variedade de DOENÇAS. Quando os navios chegaram a Nova York, os grandes não lavados foram descarregados na Ilha Ellis, onde seriam desinfetados e verificados, antes de serem autorizados a se misturar com americanos. Então, o Beautiful People desembarcaria em Manhattan.
E quanto aos botes salva-vidas, eles nunca foram planejados para levar TODOS os passageiros de uma vez. O Titanic foi construído especificamente para o percurso do Atlântico Norte – uma rota marítima MUITO movimentada, naquela época. No caso de um problema, os botes salva-vidas deveriam apenas TRANSFERIR os passageiros para outro navio, em revezamentos.
Mas, infelizmente, quando o Titanic ricocheteou no iceberg, não havia embarcações ao alcance – exceto para o Californiano.
Oh, o californiano. Sua história é de tristeza. Ela poderia facilmente ter retirado os passageiros do Titanic – pelo menos, aqueles para os quais não havia espaço nos botes salva-vidas. O problema dela era COMUNICAÇÃO.
De volta ao Titanic, o rádio funcionou no dia anterior. E seu operador de rádio estava tentando desesperadamente limpar um acúmulo de mensagens triviais, destinadas à América. Assim, quando um operador de rádio mal treinado no Californian gritou seu alerta de iceberg, o operador do Titanic foi ATACADO por seu sinal, o navio estava muito mais perto do que Newfoundland.
Um circuito limitador simples poderia ter neutralizado o problema, mas tal não existia em 1912 – o que resultou em uma troca violenta entre os dois homens do rádio – depois da qual a operadora do Californian desligou o aparelho e foi para a cama. Quinze minutos depois, o operador de rádio do Titanic teve motivos para desejar que ele tivesse sido mais civilizado.
Na verdade, o californiano quase salvou o dia. Além de seus oficiais tentando sinalizar o Titanic, um deles parou em sua sala de rádio, no momento em que o Titanic estava caindo, para verificar o tráfego – mas um dispositivo mecânico que permitia a recepção havia parado. Um fato do qual o oficial não tinha conhecimento. Tudo o que ouviu foi silêncio.
Muitos outros fatores contribuíram para – ou agravaram – a tragédia.
O suficiente para encher um livro. Mas uma vez que já existem CENTENAS disponíveis, este escritor não deseja acrescentar nada a eles.
Não, a razão pela qual ele está escrevendo esta monografia é porque por vinte e tantos anos, ele foi um MOTORISTA profissional (de todos os tipo de veículo, em todos os tipos de clima, estrada e condições de tráfego – incluindo off-road – por quase um milhão de milhas) e vê o Titanic como apenas mais um veículo.
Ele tinha motores e um volante – então era um veículo.
E a primeira necessidade para uma direção segura é a VISIBILIDADE. Não adianta arar a noite, a menos que você possa VER até onde vai te levar para PARAR – ou pelo menos, desviar.
Assim, o Titanic deveria ter SEARCHLIGHTS sangrentos montados em sua frente. A tecnologia existia em 1912 e não havia motoristas próximos para reclamar de estarem cegos.
E seus vigias deveriam ter PROTEÇÃO PARA OS OLHOS contra o clima. Óculos simples serviriam. Ou óculos como os que Bono usa. Titanic DEPENDEu daqueles dois homens no ninho de corvo – seus olhos eram os olhos DELA.
Além disso, o ninho de corvo deveria estar perto do TOPO do mastro dianteiro – não na metade do caminho.
O que nos leva ao cerne da coisa. O CONDUTOR do Titanic.
Mas isso não é tão simples como quando esse cronista costumava se lançar no escuro em estradas rurais de duas pistas, esquivando-se de veados e coisas do gênero, em Norfolk. Não, o Titanic tinha VÁRIOS pilotos.
O principal deles era seu primeiro oficial – o mencionado Will Murdoch.
Depois de receber o grito do iceberg, ele fez duas coisas. Se tivesse feito apenas UM, Jim Cameron estaria milhões de dólares mais pobre hoje. Mas, infelizmente, depois de ordenar ao timoneiro que desse ao Titanic todo o leme esquerdo (na verdade, CERTO – naquela época, as rodas dos navios eram configuradas como escarificadores), ele telegrafou a sala de máquinas para jogá-la em REVERSO.
( A Californian já havia feito a mesma coisa e EVITou por pouco um iceberg – após o qual seu capitão decidiu PARAR durante a noite).
Mas, novamente, essa manobra foi muito menos fácil do que fazer uma curva com freio de mão em um CARRO. O leme era ENORME e, portanto, movido por motores, demorou um pouco para responder. E no inferno que era a sala de máquinas do Titanic, o engenheiro-chefe teve que responder aos três sinos e, em seguida, ordenar que os dois motores principais fossem desligados – em seguida, voltaram, ao contrário.
O resultado de tudo isso foi que o Titanic só começou sua virada vinte e seis segundos antes de atingir seu inimigo. Não foi o suficiente.
E ainda PODERIA ter sido. O Titanic tinha três parafusos (hélices). Os dois externos forneciam impulso – mas não tinham lemes. No entanto, ela não precisava deles. Todas as suas manobras nos portos eram feitas por rebocadores. Apenas a hélice CENTER tinha leme (para pequenas correções de curso), mas aqui estava o problema.
O motor que o conduzia era uma TURBINA que derivava sua potência dos outros dois motores. E isso só poderia ir para a frente. Depois que os motores foram colocados em marcha à ré, a hélice central simplesmente PAROU.
Agora, para aqueles que nunca dirigiram um barco a motor, permita que este escriba EXPLIQUE algo. A água passando pelo leme apenas desvia o barco marginalmente. A maior parte da força de giro é afetada pela água sendo empurrada para além do leme pelo PROP.
Ele esguicha DE LADO.
Se você quer impressionar as pessoas ao dirigir um barco a motor, uma boa maneira é girar o barco para o lado e colocá-lo no píer. E se você girar o volante e ENTÃO desligar o motor, isso pode ser conseguido. No entanto, se você desligar o motor PRIMEIRO e ENTÃO girar a roda, vai se chocar de cabeça no píer.
E parecer um idiota no processo.
Portanto, o que Murdoch DEVERIA feito foi apenas gritar leme totalmente para a esquerda – e deixou todos os motores FUNCIONANDO (embora se ele pudesse ter parado apenas o esquerdo SEM reduzir a potência para o MÉDIO, tanto melhor – o parafuso esquerdo estacionário teria fornecido DRAG).
Alternativamente, se ele acreditasse que não poderia virar o Titanic a tempo, ele poderia ter deixado a roda onde estava e apenas ordenado a reversão total dos motores principais. O Titanic ainda teria atingido o iceberg – de frente – mas apenas amassado os primeiros dois compartimentos.
QUE ela provavelmente teria SOBREVIVIDO.
No entanto, é fácil dizer isso hoje, sabendo o que sabemos. O fato é que, em 1912, ninguém jamais teve um navio aberto por um golpe de raspão de um iceberg (ou, na verdade, desde então), portanto, o Capitão Smith teria algumas palavras sérias a dizer a Murdoch, tendo sido jogado de seu beliche para encontrar seu novo navio agora tinha um focinho achatado.
Considerando que se ele tivesse ordenado a curva SEM reverter os motores, ele poderia ter JUSTIFICADO isso – pelas razões declaradas acima.
Assim, seu o melhor curso de ação teria sido SOMENTE acertar o leme totalmente para a esquerda (e possivelmente desligar o motor esquerdo) para que Poseidon estivesse de bom humor – e então, se o Titanic evitou do iceberg, diminua a velocidade.
Se Murdoch tivesse acabado de fazer ISSO, todas as muitas circunstâncias que conspiraram para congelar e afogar cerca de 1.500 pessoas – a maioria delas pobres imigrantes que estavam apenas em busca de uma vida melhor – provavelmente não teriam contado em nada.
O Titanic poderia ter chegado a Nova York, sem que seus passageiros soubessem do desastre que perderam por pouco. Talvez algumas horas de atraso – mas eles teriam CHEGADO.
Portanto, a culpa foi de Murdoch.
No entanto, ele tinha circunstâncias atenuantes. Como um marinheiro altamente experiente, suas habilidades marítimas – e iniciativa – eram incomparáveis. Mas naquela noite, seu raciocínio pode ter sido comprometido.
Enquanto o Titanic carregava em Southampton, sua equipe foi “reorganizada”. Se isso foi por ordem do Capitão Smith ou da White Star Line, não está claro. Mas o resultado foi que Henry Wilde foi convocado do Olympic como diretor do Titanic.
Isso significa que Murdoch recebeu uma DEMOÇÃO temporária para primeiro oficial, enquanto Charles Lightoller foi rebaixado de primeiro a segundo oficial – e, como a bola final em um berço de Newton, o segundo oficial da embarcação, Davy Blair, foi rebatido.
Agora, no momento em que o Titanic se aproximava de seu destino, Murdoch teve quatro dias para assimilar essa indignidade – e se ajustar seu relógio biológico para sua nova lista.
Mas ele ainda estava ANGRY naquela noite? E / ou CANSADO, sendo quase meia-noite? Como Diretor, ele provavelmente teria servido no turno do DIA (Lightoller estaria de plantão em vez disso) e estaria enfiado no CAMA nessa época.
É bem sabido que dirigir irritado e / ou cansado NÃO é uma boa ideia.
Portanto, AINDA foi culpa de Murdoch.
Mas antes de encerrar esta conta, deve ser feita menção a um último e curioso acontecimento.
Davy Blair pode ter tido ainda MAIS motivos para se sentir humilhado pela remodelação do que Murdoch. Um relato mostra o capitão Smith na ponte, anunciando seu rebaixamento a Murdoch e Lightoller – e depois dizendo a Blair (na presença de outros homens) que desejava ter uma palavra em particular com ele.
Ninguém sabe exatamente o que ele disse a Blair, mas o resultado foi que Blair foi mandada embora – literalmente. E enquanto fazia as malas, ele conseguiu “acidentalmente” embalar a CHAVE do armário que continha os binóculos destinados aos vigias, Fred e Reg.
Ele fez isso em um ataque de PIQUE?
Obviamente, ele saberia que um oficial poderia facilmente fazer um engenheiro quebrar o armário (mas o Titanic era um navio NOVO) ou simplesmente mandar um par da ponte. Portanto, nunca ocorreu a nenhuma das investigações fazer um grande alarido sobre isso.
Mas suponha que o incidente de “extravio” da chave FOI deliberado? Imagine como Blair teria se sentido, pelo resto de sua VIDA, sabendo que ele não apenas escapou da tragédia – mas pode realmente tê-la CAUSADO?
Ai.
A chave ainda existe. Foi comprado pela última vez – por noventa mil libras esterlinas – por uma joalheria na China. Algumas pessoas afirmam ser capazes de receber “vibrações” de objetos e artefatos, que revelam os pensamentos das pessoas que os seguraram.
Talvez uma dessas pessoas pudesse nos dizer TODA a verdade …