Melhor resposta
Primeiro certifique-se de determinar a localização do cilindro # 2.
Uma falha de ignição apenas significa que o ECM determinou que aquele cilindro específico está afrouxando, por assim dizer. Não está contribuindo. Portanto, seu código seria um PO3O2.
A próxima coisa que você deve fazer é determinar se há centelha para aquele cilindro e quão forte é a centelha em kV. Você deve ter algo entre 30 t0 50kV cuspindo da bobina.
Se houver faísca, você deve determinar se ela está indo para a câmara de combustão através do eletrodo da vela de ignição. A vela de ignição pode estar “sangrando” a faísca devido a um isolador rachado ou umidade entre a capa e a parte de cerâmica da vela.
Se a faísca não for o problema, entramos no reino de mais diagnósticos detalhados.
O seu injetor está “borrifando”? Está injetando muito pouco ou muito? Você tem uma ferramenta de varredura que pode informar quando o erro de ignição ocorreu e em quais condições, chamado de parâmetro “congelar quadro”? Muito útil.
A falha de ignição está ocorrendo em modo inativo ou sob carga? Como é a compressão estática naquele cilindro em comparação com os outros. Qual é a compressão em execução? Você pode fazer um teste de “vazamento” para determinar a vedação desse cilindro? Você tem certeza de que o duto de admissão desse cilindro não apresenta vazamento de vácuo? O seu carro tem passagens EGR individuais para cada cilindro? Eles estão bloqueados? Os V6 Honda têm pequenos canais para EGR e quando eles encharcam podem enviar o diagnóstico para a árvore errada.
O mais comum é a falha na ignição é causada pela falta de / ou faísca fraca. Mas nem sempre.
Resposta
Você precisa diagnosticar o motivo da falha de ignição naquele cilindro e, em seguida, corrigir o problema. Pode haver muitas razões para uma falha de ignição, algumas sérias, algumas triviais. Por exemplo, em muitas casos, é apenas uma vela de ignição suja. Às vezes, é uma falha de ignição. Em outras ocasiões, pode ser mais grave, como anéis de pistão danificados / gastos, deixando o óleo passar e fazendo com que o cilindro perca a compressão. Danos ou ajustes na válvula são outra causa. Honda Prelude que eu tinha que não estava disparando no cilindro 3, o problema acabou sendo que não havia mais nada ali além dos restos da saia do pistão pendurada na biela dobrada, porque a cabeça da válvula havia quebrado e fez com que o pistão se desintegrasse conforme ele martelava repetidamente na cabeça do cilindro.
Comece com o óbvio, ele tem uma vela limpa com uma boa faísca? Em caso afirmativo, ele tem combustível para aquele cilindro? Os motores modernos usam injeção de combustível, de modo que um problema de injeção pode impedir o disparo de um único cilindro; em motores mais antigos, um único carburador geralmente alimenta todos os cilindros juntos. Se ele tem combustível e ignição, a próxima pergunta é: ele tem boa compressão e, se não, quanto dinheiro você está disposto a gastar com ele? Uma perda de compressão normalmente significa desmontar o motor e examiná-lo, e então gastar muito dinheiro para consertá-lo, ou substituir o motor ou demolir o carro inteiro se não valer a pena.