Melhor resposta
Você não pode, se quiser uma medida genérica. Vamos dar um exemplo de uma Honda GX270, ela oferece uma potência máxima de 9 cavalos de potência com um motor de 270 cc.
Agora, pegue uma Honda NSR250R, que tem uma 250 cc, ela produz 57 cavalos de potência. É reconhecidamente um motor bimotor de dois tempos, portanto, um princípio de motor diferente. Mas veja o NSF250R, que é um moderno cilindro único de quatro tempos, o mesmo princípio básico do GX270. Este motor oferece 48 cavalos de potência. Se adicionarmos 4\% da diferença de volume é 50 cavalos de potência.
Outro exemplo: a geração atual VW Polo com um motor de 1000 cc normalmente aspirado (não turbo) oferece cerca de 75 cavalos de potência (não me lembro do número exato). Uma Suzuki GSX-R 1000 de 2017 fornecerá quase 200 cavalos de potência.
Por que existe essa diferença? Porque os motores são projetados com objetivos diferentes em mente. Um motor Honda GX é projetado para acionar um gerador, operar uma bomba ou algo parecido. Precisa ser MUITO confiável, mas também barato. Portanto, um projeto de motor simples com hastes de pressão, baixa compressão (você pode executá-lo com quase qualquer coisa classificada como gasolina, mesmo que a Honda não diga isso) Mais importante ainda, é resfriado a ar, de modo que cerca de 18 cavalos de potência de energia perdida na forma de calor terão de ser liberados pelo ar ao redor do motor.
Uma Honda NSF250 é uma motocicleta de corrida altamente ajustada. Vencer corridas é a chave aqui, não por quanto tempo dura, desde que sejam mais do que algumas corridas (os regulamentos dizem que você não tem permissão para usar mais do que 5-6 motores em uma temporada). É um motor de quatro válvulas por cilindro, de alta compressão e altamente sintonizado.
O motor da motocicleta para a estrada foi projetado para fornecer a potência máxima, embora ainda seja utilizável em uma motocicleta de estrada. Funcionaria em um carro, mas você definitivamente precisaria mudar a marcha na caixa de câmbio para permitir que o motor funcionasse com RPMs mais altas – o que afeta o nível de ruído e a facilidade de uso. Portanto, a VW construiu um motor que oferece menos potência, mas melhor torque em uma faixa de RPM mais baixa, o que torna mais fácil de usar em um carro e menos ruído do motor.
Resposta
CC e mesmo CC e RPM não são suficientes. Você pode calcular a potência potencial a partir da taxa de consumo de combustível específica de base e da eficiência volumétrica, o tamanho (CC) e RPM do motor e a densidade do ar externo.
O BSFC e o VE são fatores, independentemente do tamanho do motor e o que varia tanto de motor para motor.
Por exemplo: Um push rod 5.0 V8 da Ford em 1989 produzia 240 cv e 300 libras de torque.
O novo 5.0 da Ford é o mesmo 5.0 com tudo o mais mudando, desde DOHC e tempo de came ajustável até como é totalmente gerenciado significa que ele produz 440 + hp, embora o tamanho do motor seja (aproximadamente) o mesmo.
Essas mudanças são mudanças para a eficiência volumétrica e o consumo de combustível específico de base e isso, em última análise, decide quanta potência ele produz.
No final, você tem que ligar o motor em um dinamômetro para ver quanta potência ele realmente produz, mas você pode ter uma ideia se você juntar tudo. É tudo interessante o suficiente para mim, eu fiz um aplicativo de simulação de motor para fazer as contas, verifique em Simulação de motor RideData.net