Melhor resposta
Um golpe de emergência é DIVERTIDO !!! É melhor do que qualquer passeio em qualquer parque de diversões!
Eu era um membro da Unidade de Pré-comissionamento (PCU) do USS Henry M. Jackson (SSBN-730) em 1984. O PCU é quem vai ser a primeira tripulação quando um barco é comissionado. Antes do comissionamento, todo navio ou barco da Marinha passa por vários “testes de mar” onde TUDO é testado. Claro, isso inclui o sistema de sopro de emergência.
Este sistema é projetado para permitir que um submarino danificado venha à superfície quando todo o resto estiver quebrado (um submarino supera ao soprar toda a água dos tanques de lastro principais ( MBT), o que lhe dá muita flutuabilidade positiva).
O sistema é totalmente pneumático. Você não precisa de energia hidráulica. Você não precisa de eletricidade. Ele não usa nenhum outro sistema no barco. É totalmente independente. O ar de alta pressão (vários milhares de psi) é armazenado em bancos de ar (fileiras de frascos de ar) dentro dos MBTs. O ar passa por enormes canos (vários centímetros de diâmetro) através de válvulas pneumáticas, para despejar nos tanques. Essas válvulas são operadas pneumaticamente, remotamente, por válvulas mecânicas na Sala de Controle, acima do Painel de Controle do Lastro. Nós os chamamos de “interruptores de frango”. (Os submarinistas têm um estranho senso de humor). Quando a ordem para a Superfície de Emergência é dada, o Chefe do Vigia (que é responsável por mover o lastro ao redor do navio) soa o alarme de superfície de emergência (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! como nos filmes) e joga (abre) ambas as válvulas. Outras estações de controle tomam as ações adequadas para manter o controle durante a subida, o barco faz um grande ângulo para cima e parece um elevador expresso (um ELEVADOR DE 560 PÉS LONGOS. Imagine ISSO!) Quando a proa quebra a superfície, o impulso se mantém subindo até que haja peso suficiente fora da água para trazê-lo de volta para baixo.
Se você assistiu ao filme Hunt For Red October , aquele era um barco real da classe 688 (não um modelo ou adereço) fazendo um Golpe de Emergência real, apenas para o filme. Sim, o estúdio pagou a Marinha por isso. As alças que o chefe puxou eram as reais (não um conjunto).
Agora imagine estar a bordo. Os tubos estão no ponto mais distante na proa e na popa do casco de pressão. Na proa, é o Espaço de Equipamentos Sonar (minha área de trabalho). Esse é o lugar onde você sente mais movimento e aceleração (como uma montanha-russa). Além disso, à medida que o ar de alta pressão se expande ao passar pelos tubos, eles ficam muito frios, muito rapidamente (uma propriedade física dos gases em expansão) e o gelo se forma na superfície dos tubos. (sim, eles são muito frios ao toque. Eu os toquei).
Finalmente, a passagem de ar pelos canos é EXTREMAMENTE ALTA! Se você não usar proteção auditiva, isso pode danificar seus ouvidos. Os shows de rock são QUIETOS!
14 anos na Marinha, e eu só fiz isso uma vez.
QUE PASSEIO !!!
Resposta
Estou supondo que você quer dizer quando o barco opera seu sistema de “sopro de emergência”, embora em profundidade. Há várias coisas a serem observadas.
Primeiro, se for a fundo como uma evolução planejada, por exemplo, como um teste de sistemas após uma grande reforma ou revisão, os marinheiros mais experientes em vários compartimentos provavelmente terão amarrado um pouco de branco -line de um lado do casco para o outro. Provavelmente, tão firmemente quanto eles podiam. Ao descer, você terá notado que a corda cede, depois cede um pouco mais, à medida que a pressão crescente do mar fora do barco aperta e comprime o casco. Conforme o casco fica menor e menor.
Após o golpe de emergência, conforme o barco sobe, a corda se tensiona novamente. Essa é uma dica visual.
Em segundo lugar, ao descer você pode ter ouvido o ranger do casco, ao ser comprimido. Na subida, você pode ouvi-lo ranger, conforme se expande de volta ao tamanho de sua superfície.
Terceiro, o barco provavelmente desenvolverá um ângulo para cima. Isso significa que a proa ficará mais alta do que a popa, o que reduzirá parte do arrasto do mar no casco do navio. (Enquanto ela sobe de volta, seu sistema de propulsão continuará a empurrá-la para frente.) Isso também significa que você estará pendurado em algo, para evitar deslizar para a popa e talvez colidir com algo ao longo do caminho.
Você é mais provável que você perceba este ângulo ascendente.
Quarto, você pode sentir um pouco da aceleração – um pouco da sensação de peso adicional – que você sente quando um elevador começa a se mover. A velocidade do barco para cima aumentará e continuará aumentando, conforme a pressão da água do mar ao redor do barco diminui e o ar comprimido soprado nos tanques de lastro principais é capaz de empurrar cada vez mais água do mar para fora dos tanques.
Isso não se compara à aceleração de um carro ou aeronave de alto desempenho. Não estamos falando de nenhum número sério de “g” s. Mas é algo que você pode sentir.
Assim que o barco rompe a superfície, seu impulso o levará parcialmente para fora da água por um breve período; então ela vai cair de volta na água. Se você não percebeu sua aceleração, provavelmente notará a breve sensação de queda! E então você a notará rolando, lançando, bocejando, enquanto ela retorna à estabilidade na superfície. E você pode sorrir. Isso é permitido.