Melhor resposta
Em relação ao nível de óleo, siga as especificações do fabricante. Principalmente, você deve verificar se está frio, quando todo o óleo foi drenado para o cárter. Retire a vareta medidora, limpe-a, mergulhe-a novamente e verifique o nível na vareta. Em carros sem vareta, você deve verificar no computador de bordo.
Quanto à qualidade do óleo, faça-o quando estiver quente. Então, o óleo teve tempo para homogeneizar novamente, evaporando qualquer água e outros contaminantes que possam ter se acumulado. O óleo deve ter uma aparência amarelo-marrom a enegrecido, mas não escuro como breu, exceto em um diesel.
Resposta
Muito óleo? Essa é uma grande mudança em relação ao típico, eu realmente tenho que mudar minha questão de óleo!
O transbordamento típico tende a ser menor e há um espaço de segurança significativo na maioria dos motores de veículos produzidos em massa que um quarto extra faz não crie quaisquer efeitos nocivos, para não dizer que eu defendo fazer isso.
Quando você ultrapassa esse ponto, o óleo sobe acima de um defletor instalado logo abaixo do virabrequim. Esse defletor impede que os contrapesos do virabrequim colidam com poças de óleo . Embora pareça irrelevante à primeira vista, lembre-se do conceito de tensão superficial e de quanto dói uma queda de barriga na piscina. Seu virabrequim está se movendo significativamente mais rápido quando atinge. Embora seja improvável que se quebre devido a um simples impacto, o que ele faz Isso faz com que a seção do virabrequim diminua enquanto o resto ainda está girando. Embora essa flexão microscópica aconteça continuamente, cada pistão se move através de cursos de admissão, compressão, força e escapamento por todos os cilindros em intervalos sequenciais, sobe peso na maioria dos virabrequins e há um amortecedor no virabrequim para ajudar a absorver essas vibrações, mas golpear o óleo facilmente excede sua capacidade de fazê-lo. Agora, pense em como atingir uma determinada nota musical, ou frequência de som, pode estilhaçar uma taça de vinho de cristal; o mesmo acontecerá com o grande virabrequim de ferro com o tempo. Os rolamentos também provavelmente serão batidos até o esquecimento ao mesmo tempo.
Sim, aeração é uma coisa, mas existem aditivos no óleo para evitá-lo e sua coleta de óleo porque a bomba está no líquido abaixo das bolhas se elas conseguirem se formar significativamente. Este é mais um problema com óleo que não foi trocado em um intervalo regular conforme os aditivos quebram e não é um problema para um transbordamento durante o serviço.
Agora, excedendo esse nível, as coisas fique interessante. Um motor é uma grande bomba de ar, e o combustível é apenas uma névoa fina naquele grande volume de ar que passa. É daí que vêm os seus números de deslocamento. Portanto, esse mustang de 5,0 litros tem um motor cuja soma de ar deslocado em um movimento de ponta a ponta de todos os pistões é de 5 litros. A parte de trás do pistão também move o ar na cárter também. Se o óleo estiver alto o suficiente para voltar a encher os cilindros até os pistões, ele agora bombeia esse óleo. Se estiver realmente cheio, o óleo pode entrar na câmara de combustão através dos anéis ou ser empurrado para cima através do sistema de ventilação da caixa de manivela e entrar pela entrada. Uma vez que o fluido não se comprime , o motor poderia potencialmente fazer o hydrolock e dobrar uma biela ao ligar.
Com um motor a diesel, também há o risco de o excesso de óleo ser empurrado pela ventilação da caixa de manivela e causar um funcionamento do motor. realmente funciona com óleo até certo ponto, e quanto mais óleo ou combustível entra, mais rápido o motor funciona, esteja você tocando ou não no acelerador, até que as molas das válvulas não consigam fechar as válvulas rápido o suficiente ou alguma parte do motor girando e bombear a extremidade inferior do motor o libera lf através do bloco e / ou cárter de óleo. Uma vez, estive em uma loja com um motor diesel sem motor, o barulho e a fumaça eram insuportáveis. Parecia que aquilo sacudia o chão e o prédio. Felizmente, alguém enfiou um bloco de madeira sobre o tubo de ar de admissão exposto e parou o motor .
Teoricamente, com um virabrequim balanceado e cronometrado, o volume no cárter não muda conforme um pistão se move para cima, há um par se movendo para baixo, mesmo em motores com ciclos ímpares, o equilíbrio do movimento permanece o mesmo . Mas o motor pode não estar nivelado ou alguns cilindros recebem mais fluido do que gasolina sob o pistão, e viola! Você obtém uma enorme bomba de óleo de pistão que explode várias vedações e juntas e, provavelmente, a tampa do óleo, ao girar o motor.
Eu tinha um amigo no trabalho no colégio que transformava seu velho caminhão Ford em um local de lubrificação. Ele tinha um motor de 460 polegadas cúbicas, ou cerca de 7,9 litros, simplesmente tipo Texas grande e poderoso. O único coisa que não podia passar na estrada era um posto de gasolina. O caixa lhe disse depois de abastecer o óleo eles teriam que cobrar mais por causa da quantidade de óleo que continha. Assim, conhecendo seu caminhão, ele pediu para tirar o manual do porta-luvas para confirmar seu volume de óleo relativamente moderado, e eles disseram que iriam retirá-lo, pois não era permitido que funcionários não entrassem na oficina.O motor soltou um grunhido lento enquanto o motor de arranque se esforçava para girar, então houve alguns estalos de combustão no tubo da cauda e ele parou, com o som de uma chuva torrencial atingindo o piso de concreto enquanto o óleo derramava do compartimento do motor. Foi então que perceberam que o estagiário a quem deram a picape velha, provavelmente porque pensaram que agora se poderia bagunçar um caminhão tão simples, havia enchido o motor com óleo, literalmente enchido até a tampa do óleo. O motor teve que ser desmontado, limpo e ter todas as vedações e juntas substituídas. Felizmente, ele não dobrou uma haste ou causou danos mais significativos. Não acho que alguém poderia repetir isso se tentasse.
Então aí está, o enchimento excessivo depende do volume e do resultado não pode ser nada até precisar de um novo motor.