Melhor resposta
Sim, mas …
O problema com indução forçada e 2 tempos é que por um período em cada ciclo, o escapamento e a entrada estão abertos ao mesmo tempo. Isso é verdade para TODOS os 2 cursos, independentemente das portas, válvulas, indução do cárter, o que for. Parte do método de operação é que o gás que entra (apenas ar ou carga combustível) empurra (remove) o cilindro.
Como outros apontaram, empresas como Detroit Diesel e outros usam indução forçada para limpar os cilindros – na verdade, o motor não funcionará sem ele. Isso é feito porque é uma parte necessária da operação, não para obter energia extra.
No entanto, É possível usar um turbo para aumentar a potência em um motor induzido com cárter de 3 portas padrão, em combinação com um escapamento ajustado. O escapamento é projetado de tal forma que, a uma rpm específica, a onda de pressão do curso de potência anterior é refletida de volta para o tubo e tenta empurrar o escapamento de volta ao cilindro. Um turbo pode ser usado para aumentar a pressão do ar induzido para compensar, aumentando a pressão de carga no cilindro. Mesmo quando um turbo NÃO é usado, este efeito pode ser usado para evitar que a carga de entrada escape antes que o pistão feche o porta. É por isso que é uma má ideia tirar os defletores de um escapamento de 2 tempos. Eles são uma parte essencial do projeto do escapamento. O escapamento e o turbo são combinados. Isso só funciona para uma faixa de rotação muito limitada, a menos que um escapamento de geometria variável seja usado.
Para motores diesel do tipo Detroit, a válvula o tempo pode ser alterado para permitir que o ar de entrada pressurize o cilindro antes que as portas de entrada sejam fechadas – mas não há como ir com isso. A válvula de escape deve permanecer aberta o tempo suficiente para retirar toda a carga anterior, mas não tanto para permitir que o ar de carga que entra passe diretamente. O tubo sintonizado também funcionará para esses motores.
Resposta
Todos os dois tempos requerem uma bomba de carga que move o ar ou uma mistura de ar / combustível para dentro do cilindro. Esta bomba pode ser mecanizada usando a parte inferior do pistão ou com uma bomba externa. Um requisito fundamental, no entanto, é que a bomba funcione enquanto o motor está sendo ligado, antes que a combustão ocorra. Os turbocompressores não atendem a esse requisito.
Pode-se ter uma bomba de carga e um turbo, mas a mera presença do turbo interromperá o ajuste do escapamento do motor. É mais simples, menor, mais leve e mais barato modificar a bomba de carga necessária para começar a servir também como um superalimentador.
É claro que os supercompressores não são tão eficientes quanto os turbocompressores, mas a eficiência não é o ponto forte do dois tempos; simplicidade, tamanho, peso e custo são seus pontos fortes. Diante disso, faz pouco sentido adicionar um turbocompressor para aumentar a bomba de carga sempre presente.