Melhor resposta
Eles são sólido se cuidado com atenção. Lembre-se de que estamos falando de um modelo de 2003, com 16 anos, então tudo tem que ser colocado em perspectiva durante o uso por todo esse tempo. Independentemente da quilometragem, nessa idade o carro normalmente precisa de um novo radiador, tanque de transbordo, termostato e carcaça, bomba dágua e mangueiras. BMWs geralmente tiveram custos de reparo de garantia abaixo da média em 2003 Índice de confiabilidade de garantia direta (índice 81,41 v / s mais baixo 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk A data de construção agora é mostrada na etiqueta do compartimento do motor na parte superior do arco da roda próximo à frente.
O E46 não tem muitas áreas com problemas significativos; no entanto, esses carros são MUITO sensíveis à manutenção. Se você for comprar um E46 usado, evite carros sem um bom histórico de manutenção e reparos. Felizmente, o E46 teve manutenção gratuita até 36.000 ou 50.000 milhas (dependendo do ano), portanto, a maior parte da manutenção inicial foi realizada por concessionários BMW. Qualquer concessionário deve ser capaz de fornecer ao histórico de serviços apenas os últimos sete dígitos do VIN.
Abaixo estão alguns que ocorrem com frequência e bem problemas conhecidos:
- Os reguladores de janela falham. as janelas emitirão ruídos de clique ao subir / descer (sinal de falha do regulador) ou não funcionarão, possivelmente deixando a janela parcial ou totalmente aberta. Esta é uma falha extremamente comum e falhas claras pote do E46. Fora da garantia, espera-se que as peças custem $ 150 por porta para a frente e $ 100 por porta para a traseira MAIS $ 500 – $ 750 por porta para mão de obra. Alguns proprietários tiveram sucesso em pedir à BMW NA para cobrir todo ou parte do custo desse defeito de projeto, mesmo quando o veículo estava fora da garantia.
- Falhas na fiação da lâmpada traseira. O chicote elétrico do sedã E46 atualizado (de 9/01 a 3/05 de produção) tem um defeito de projeto com fios de aterramento para a parte traseira iluminação muito pequena e feita de materiais de baixa qualidade, levando à falha do chicote elétrico devido ao superaquecimento. Conforme declarado no TSB da BMW, os clientes podem reclamar que uma das luzes traseiras está inoperante. CAUSA: A corrosão leve no conector da lâmpada traseira de 8 pinos cria alta resistência, causando danos à caixa do conector. CORREÇÃO: Repare o (s) fio (s) danificado (s) e substitua o invólucro do conector danificado. Instale fios terra adicionais nas lâmpadas traseiras esquerda e direita. “Isso pode ser facilmente confirmado por um exame cuidadoso dos conectores da fiação das lâmpadas traseiras, que geralmente estão derretidos. Os sintomas incluem um aviso de” lâmpada queimada “no painel de instrumentos e (intermitentemente) completamente Conjunto (s) de faróis traseiros inoperantes. Embora a BMW tenha um TSB para esse problema, muitos ficaram fora da garantia, levando a discussões com o revendedor (os padrões de iluminação automotiva são legislados pelo governo federal, mas a BMW se recusa a reparar esse defeito de projeto depois que os carros saem de garantia). Os concessionários BMW esperam US $ 350- $ 400, ou mais, POR LADO para fazer os faróis traseiros funcionarem. Como resultado, verifique se há um recall da NHTSA (ou uma ação coletiva contra a BMW) antes de pagar pelos reparos. muitos tópicos sobre este problema; consulte BMW TIS (procure por SIB 63 03 06 se o link em anexo estiver inop) aqui . Este problema não se limitou ao mercado dos EUA como você pode ler aqui . Faça você mesmo mais barato os reparos também podem ser encontrados em uma variedade de fóruns da web, embora seus resultados possam variar; aqui está uma: aqui .
- O sistema de resfriamento acabará por falhar catastroficamente devido a um rolamento da bomba de água em desintegração. Quando isso ocorre, todo o líquido refrigerante é perdido em segundos e o motor sobreaquece instantaneamente (lembre-se de que esses carros têm apenas ~ 2 galões de líquido refrigerante). Uma bomba de água muito melhor do que a unidade de estoque / OEM está disponível na EMP Steward, mas é cara ($ 200) em comparação com o estoque ($ 70). Outros itens no sistema de resfriamento que devem ser considerados itens de manutenção, uma vez que provavelmente serão / eventualmente falha são o termostato plástico / elétrico e o reservatório de refrigerante. Portanto, a manutenção preventiva do sistema de resfriamento substituindo esses itens a cada 60k a 80k milhas é fortemente recomendada. cabeças.
- Desgaste e falha da unidade VANOS. Isso já era É o caso dos motores B52 no E36, mas é muito mais fácil de consertar nos motores B54 do E46, uma vez que as correntes de distribuição não precisam ser removidas.Este defeito está principalmente relacionado aos anéis de vedação de Buna nos pistões de controle da unidade que, devido ao endurecimento induzido pelo calor, permitem um desvio excessivo de óleo, levando a um controle menos preciso da sincronização do eixo de comando. . Dependendo da manutenção, isso já pode ocorrer a 50K milhas. Se esse defeito ocorrer, há um ruído perceptível no motor da unidade VANOS, muitas vezes em torno de 2.000 rpm e o desempenho de baixa rotação será afetado. O reparo é, na verdade, relativamente fácil e verdadeiro Faça você mesmo para quem tem habilidades básicas. Substituir os anéis de vedação Buna por anéis de Viton de qualidade superior na unidade VANOS resolverá o problema. Melhor ainda, Dr. Vanos vende unidades VANOS totalmente reconstruídas e impressas em azul que são ainda melhores do que as novas unidades OEM BMW e a Beisan Systems vende os kits de vedação / o-ring Viton mencionados acima. Sensores de came (entrada e escape) na unidade VANOS também são propensos a falhar e tão pequenos como são, são caros (US $ 100 +). O sensor de exaustão é geralmente o primeiro a falhar e isso ocorre frequentemente por volta de 160 km. Está provado que SOMENTE sensores OEM BMW devem ser instalados durante o reparo, uma vez que todas as unidades de reposição não são compatíveis e têm qualidade inferior. As unidades VANOS em carros ZHP são especialmente propensas a falhas por motivos indeterminados. A opinião comum é que isso está relacionado aos perfis de árvore de cames mais agressivos.
- Existem muitos relatos de pontos de montagem do chassi auxiliar rachados ou rasgados. Na maioria das vezes, os dois pontos de montagem traseiros abaixo do piso do porta-malas são afetados. Isso ocorre quase exclusivamente nos primeiros modelos E46 323i / 328i. Mais tarde, a BMW melhorou os pontos de montagem do chassi auxiliar no assoalho do porta-malas do carro e, posteriormente, no E46 325i / 330i, esse problema parece estar ausente. Este problema parece ser tão frequente nos primeiros carros E46 que uma verificação antes de comprar um 323i / 328i É NECESSÁRIO ABSOLUTO! Os reparos são muito caros e difíceis, pois o eixo traseiro e o chassi auxiliar devem ser removidos e a estrutura monobloco e os pontos de montagem devem ser soldados. As fissuras por tensão recorrentes frequentemente ocorrem mesmo após a realização de um reparo. Você pode encontrar mais informações e também sua aparência nestes tópicos: Tópico 1 Tópico 2 Tópico 3
- Muitos modelos E46 têm condição irregular de velocidade do ventilador HVAC em que o visor do painel de instrumentos indica uma velocidade constante do ventilador definida, mas o ventilador muda a velocidade em uma taxa de 1hz (constantemente para cima e para baixo) ou não consegue vir em tudo. Isso quase sempre é resultado de falha de Resistores de Estágio Final (FSR) originais com defeito, cujo projeto forneceu área de superfície do dissipador de calor insuficiente. Os FSRs de design aprimorado podem ser adquiridos por ~ $ 60 a $ 80 de uma ampla variedade de fornecedores; threads de instalação são abundantes.
- As buchas do braço de controle frontal tendem a falhar após 40-60k milhas. Você pode substituí-las por buchas Powerflex da Bimmerworld por US $ 149 (pré-pressionadas em novos porta-aviões).
- Houve um recall para bobinas de ignição Bremi sujeitas a falhas. Os sintomas incluem códigos OBD-II de “cilindro com falha de ignição” múltiplos, porém intermitentes, entre outros problemas de diagnóstico difícil. Um revendedor pode informar se este TSB / recall tem foi realizada na qual todas as seis bobinas Bremi foram substituídas.
Havia um boletim de serviço técnico para atenuação da recepção de estéreo FM em carros com navegação com sintonizador BM53. A solução é substituir o sintonizador BM53 no porta-malas. Consulte a medida de serviço # B65-209-04 com seu revendedor.
Houve um boletim de serviço técnico para uma queda de potência de 4000 RPM em carros equipados com o Pacote de desempenho ZHP. A solução é enviar o DME do carro para Nova Jersey para reprogramação. Consulte o boletim de serviço # SIB 12 17 05 com seu revendedor – Mais informações aqui:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Houve um recall do ventilador de resfriamento do radiador elétrico em uma ampla variedade de modelos BMW, incluindo muitos dos primeiros E46 “s. O problema pode resultar em um incêndio elétrico no compartimento do motor vários minutos após o motor ter sido desligado. Vários carros (e casas) foram destruídos pelos incêndios resultantes.
Os trilhos / trilhos da sombra do teto solar estão sujeitos a falhas. O teto solar às vezes não funciona com o calor em modelos mais antigos.
A proteção contra o clima interno acima das portas do cupê costuma cair depois de alguns anos. Colado facilmente no lugar. (Alguns até caíram antes de os carros serem vendidos novos.)
Para manutenção e reparos: Registro de especialistas independentes em BMW
O BMW E46 é um sedã / coupé alemão de alto desempenho que agora está caindo na lista de peças frequentes.Aqui está uma lista das peças e problemas comuns do BMW E46, para que você possa ter em mente os possíveis reparos que você pode ter que realizar durante a propriedade de um BMW E46 série 3.
1. Falha do sistema de resfriamento / vazamentos de componentes de plástico:
O sistema de resfriamento E46 está cheio de acessórios de plástico, clipes e reservatórios que têm o hábito de rachar, causando grandes problemas com vazamentos de refrigerante e De -pressurização. A eEuroparts vende um kit para substituir todos os principais pontos de falha de uma vez e inclui o líquido refrigerante ROWE genuíno Made in Germany para limpar o sistema quando terminar. O kit de atualização do sistema de refrigeração BMW E46 série 3 é 100k10097 . Também é oferecido um kit de desempenho muito semelhante, mas com opções de atualização disponíveis. Verifique isso aqui como número de peça 100K10369 .
2. Suporte amortecedor traseiro fraco
Além de reforçar a subestrutura traseira, o suporte amortecedor é outra área que pode usar um pouco de amor. A eEuroparts vende uma peça que reforça os suportes do amortecedor traseiro, e é direto da BMW. O reforço da montagem do amortecedor traseiro também se encaixa no E30, E36 e Z3, e se encaixa no topo da montagem no interior do carro. O design original se concentra na parte inferior do suporte, onde fica o peso do carro, mas não tem ênfase na parte superior. Isso torna o descarregamento da suspensão potencialmente perigoso para o outro lado da torre de choque.
Se você estiver fazendo uma montagem do amortecedor traseiro, não há razão para NÃO aparafusar este reforço. Por causa disso, vendemos montagens de choque, gaxetas, porcas e reforços juntos como um kit- 100K10157 . Isso reforçará os suportes da suspensão e permitirá que você se concentre em outras áreas do carro. Por um pouco mais de dinheiro, oferecemos versões do Powerflex totalmente reforçadas para 10 mm e eixos de choque de 12 mm . As versões de eixo de 10 mm seriam para amortecedores de estilo OE, enquanto as versões de 12 mm seriam para carros que têm mecanismos ajustáveis externamente, como Bilstein B8. A largura extra seria para acomodar essa ligação, você deve saber se instalou um amortecedor de impacto de eixo maior.
3. Falha da luz traseira
Um indicador intermitente de luz traseira apagada em seu painel pode significar algumas coisas, mas sem dúvida a falha mais comum envolve as placas de circuito dentro das luzes traseiras. Isso é tão comum que fizemos um kit completo para substituir seus componentes por peças aprimoradas, incluindo um chicote de fiação que é mais capaz de lidar com o calor e a corrente de uso normal. Escrevi um blog DIY sobre o assunto, que você pode ler aqui [clique aqui] . O kit surpreendentemente econômico ( 100k10107 BMW Tail Light Repair Kit (E46)) inclui novas placas de circuito de luz traseira genuínas BMW para ambos os lados do carro ( 63217165865 e 63217165866 ), bem como um kit de reparo de fiação BMW original ( 61129281435 ). Você pode exigir os conectores ( 12527519956 ) e os pinos de terminal correspondentes ( 12521433217 ) no caso o seu derreteu, o que é comum.
4. Falha / manutenção da válvula de ventilação do cárter:
O sistema PCV ( Ventilação positiva do cárter ) destina-se a separar o óleo de o ar oleoso agitado que pressuriza o cárter do motor devido ao blowby do pistão. As mangueiras e o separador, portanto, têm muita ação quando se trata de óleo quente, que pode se acumular por dentro e causar problemas. Devido a isso, o sistema PCV deve ser considerado um item de manutenção e substituído regularmente a fim de evitar o acúmulo de lama obstruindo as passagens de ventilação de óleo.
Uma pista segura de componentes PCV obstruídos ou contraídos é que as vedações ao redor o cárter começará a derramar óleo devido à pressão que não pode ser ventilada. Isso inclui a tampa da distribuição, o cárter do óleo e, especialmente, a tampa da válvula. Temos dois kits para os motores M54 e M52 de 6 cilindros encontrados na BMW E46 série 3. Eles são 100K10104 e 100k10237 para climas frios. O segundo kit apresenta mangueiras isoladas para evitar que a condensação de água contribua para o acúmulo de lodo.
5. Botas do eixo dianteiro / falha no eixo dianteiro rasgadas (somente modelos Xi AWD):
Muitos E46s sofrem falha prematura da junta esférica da suspensão dianteira. Os arbustos dos braços da suspensão dianteira geralmente precisam ser substituídos após 3 a 4 anos. Significa novos ossos da sorte. Uma enxurrada de molas helicoidais traseiras em crianças de 4 a 5 anos é cada vez mais comum. Rodas de 17 “facilmente danificadas no aro interno.Clonks na parte traseira significam que uma bobina quebrou ou que o diferencial se soltou de sua montagem. Também pode significar que o chassi auxiliar da suspensão traseira se soltou do piso em seus pontos de montagem.
Os eixos dianteiros nestes os carros são notórios por ter problemas, especificamente com as juntas homocinéticas e botas relacionadas. Esses problemas são acelerados com carros abaixados, por isso é importante prestar atenção aos eixos CV em seu modelo de tração nas quatro rodas. Se você perceber isso antes do tempo, pode escapar apenas trocando as botas. A bota não é muito fácil de substituir, porque para isso é necessário remover o eixo. No entanto, substituir os dois eixos em um revendedor custará mais de $ 1700. A substituição de quatro botas homocinéticas (cada eixo tem uma junta homocinética interna e outra externa) custará menos de $ 100 e algumas horas. Os números de inicialização do CV são 31607507402 para o externo (o mais comum para falhar) e o interno é 31607507403 .
Se a bota rasgar por um tempo, há uma grande probabilidade de que a junta tenha secado e esteja contaminada com sujeira, areia e sujeira da estrada. Nesse caso, a junta de tolerância estreita se desgasta rapidamente e todo o eixo precisa ser substituído. Temos dois eixos dianteiros disponíveis para o E46 AWD, um Empi de baixo custo, bem como um eixo GKN de ponta superior. Os números Empi são A807916 para o lado do motorista dianteiro e A807917 para o lado do passageiro dianteiro . Os eixos dianteiros GKN de alta qualidade para BMW 325xi e 330xi são 31607505199A para o lado do motorista dianteiro e 31607505200A para o lado do passageiro da frente.
6. Falha do parafuso da engrenagem da árvore de cames M3 (somente S54)
O motor S54 é conhecido por ter os parafusos da engrenagem da árvore quebrados. É recomendado substituí-los a cada 30.000 milhas ao mesmo tempo que o ajuste da válvula. Se um ou mais quebrar, haverá danos catastróficos ao motor. Vendemos um kit com todo o hardware necessário, 100K10240 , que vem com o armário de thread Loctite® necessário .
7. Junta da carcaça do filtro de óleo do motor
Tal como acontece com muitas juntas macias do motor, a junta da carcaça do filtro de óleo, parte # 0816965 , é um ponto de falha comum. Esta junta irá endurecer com o tempo devido aos ciclos de calor produzidos pelo motor e aos contaminantes de óleo que causam o vazamento. Se você vir óleo na parte do lado do motorista do bloco do motor perto do filtro de óleo, você sabe que essa junta está vazando. Dependendo do tamanho do vazamento, isso também pode fazer com que a luz de óleo baixo no painel se acenda. Vimos casos em que esse vazamento fará com que a correia escorregue e emperre na vedação principal atrás da polia da manivela.
8. Falha na bucha da subestrutura traseira
Como mencionado acima, a subestrutura traseira sofre muitos abusos nesses carros devido ao movimento lateral. Além do próprio sobrechassi, as buchas sofrem muito com o uso e se desgastam. Quando as buchas se desgastam, isso causará estalos e estrondos, e acelerará o desgaste do próprio chassi auxiliar. Além do reforço da subestrutura, é uma boa ideia certificar-se de que suas buchas estão todas novas para evitar que o carro martele e se separe. As buchas principais a serem observadas aqui estão neste kit que montamos, 100K10187 .
9. Falhas na mola traseira / falhas na mola helicoidal traseira são cada vez mais comuns.
As molas traseiras são notórias por quebrar na bobina inferior onde ela fica no braço de controle. Isso se deve ao fato de que a água e o sal da estrada se acumulam nesta área e corroem e enfraquecem a mola de aço, fazendo com que ela eventualmente se quebre ao se comprimir. As molas traseiras dos modelos de tração traseira são 06165 . As molas traseiras para os modelos de tração integral são 06254 . As molas podem ser complicadas às vezes, então verifique corretamente
10. Disco flexível do eixo de transmissão / falha no rolamento de suporte central
A vibração da linha de transmissão que pode ser sentida na carroceria do veículo pode indicar um disco flexível e rolamento de suporte desgastados no eixo de transmissão. A principal função do disco flexível é absorver as vibrações e, à medida que este item se desgasta, ele as transmite por todo o chassi do veículo. Se não for reparado, o disco começará a rasgar e pode danificar o flange do pinhão no diferencial. Os rolamentos centrais desgastados aquecem e prendem, o que impede que o eixo de transmissão gire livremente e pode causar falha catastrófica.
Os veículos com tração traseira usarão rolamento central 26127501257 e Auto Trans Flex Disc 26117511454 , e o kit é 100K10241 . Os carros com transmissão manual usam Flex Disc 26111227410 e esse kit é 100k10242 . Os veículos com tração nas quatro rodas usarão o rolamento central 26121229317 e o Flex Disc 26111229360 , e o kit para esses carros é 100k10243 .
10- Regulador de janela / Relatório de janelas caindo e abrindo no teto durante a noite em 65k 2004 BMW 330i conversível, provavelmente devido à entrada de umidade nas fechaduras, janelas e ECU do teto dentro da porta do motorista.
11-Os resistores do ventilador do aquecedor podem falhar, deixando o ventilador funcionando apenas em velocidade total, mas a BMW está ciente disso e irá cobrir os custos embora não seja coberto pela garantia padrão do revendedor de 2 e 3 anos.
Falha do computador 12-A / c pode descarregar a bateria se o carro for deixado estacionado por 2 semanas após as configurações do ar condicionado terem sido alteradas várias vezes no jornada. Os concessionários BMW têm uma cura.
13-Certifique-se de que a ventoinha do radiador do motor elétrico funciona. Mesmo que funcione, uma falha anterior poderia ter resultado em falha na junta do cabeçote, portanto, verifique os sinais habituais. como emulsificado óleo sob a tampa de enchimento de óleo.
14-Advertência geral sobre transmissões automáticas: Muitos BMWs têm transmissões automáticas “seladas para a vida”. Independentemente de você ter um histórico completo de serviços da BMW, o revendedor nunca trocará o fluido automotivo. Muitas dessas caixas estão falhando em torno da marca de 120-150k – Isso é comum nos EUA e significa que a “caixa deve durar a vida útil do carro em vez de ser a causa de sua perda. O conselho geral é garantir que o fluido seja lavado a cada 60k ou mais, de preferência em cada Inspeção II.
15-As bombas do remetente do tanque de combustível podem falhar.
O motor de quatro cilindros de 16-2 litros e 143 CV pode causar problemas a cerca de 100k milhas. Os sensores de came falham. Os sensores do virabrequim podem falhar repentinamente, na estrada sem aviso prévio.
17- Relatório de duas falhas de corrente de distribuição em E46 320d, apesar das mudanças regulares de óleo e filtro a 6.000 milhas. A primeira falha ocorreu a 124k milhas; a segunda falha a 194k milhas, que cancelou o motor. Mas o carro foi comprado a 63k milhas, então sua história anterior pode ter tido algo a ver fazer com as falhas prematuras da cadeia de sincronização.
1- BMW Série 3 E46 Problemas e soluções comuns
2 – BMW série 3 E46 (1998 – 2005)
4- Prós e contras de 2000 BMW 323i
5- BMW série 3 E46 (1998 – 2005)
Resposta
Tenho um 325, mesmo ano, mesma quilometragem, bem conservado, comprado novo, bom estado. Ele passou muito tempo na garagem.
Fora das coisas normais de manutenção, o único problema que vi é que as peças de plástico, parafusos de fixação, etc., tornaram-se frágeis com o tempo e propensos a quebrar. esteja ciente de que pode haver alguns problemas com os motores dos vidros elétricos.
Não recebo manutenção na concessionária, mas encontrei uma loja local que faz um bom trabalho a preços razoáveis.