Melhor resposta
É preciso fazer MUITAS suposições aqui para responder. Temos que assumir que a única razão pela qual não está dando partida é que está relacionado ao suprimento de combustível e ao fator de ignição – ou seja, um diesel que está muito frio para inicie no inverno. Caso contrário, pode ser QUALQUER COISA:
- sem combustível
- baixa pressão de combustível
- linhas de combustível quebradas / vazamento de ar na linha de combustível
- injetores de combustível ruins
- combustível errado
- combustível ruim
- nenhuma ignição / motor de arranque para virar
- velocidade de arranque muito lenta / revolução
- solenóide de combustível ruim
- baixa voltagem da bateria
- e a lista continua.
Eu prefiro usar propano. Às vezes, usei uma tocha para aquecer o ar que desce pelo carburador; às vezes para aquecer o combustível que passa pelas linhas de combustível até o carburador; às vezes, para aquecer a entrada de ar para um diesel.
Às vezes, usei propano – de uma tocha apagada – para introduzir um combustível na corrente de ar que entra na entrada.
Também usei alguns dos aerossóis de liberação de porca e parafuso – WD-40, por exemplo – porque eles costumam ser combustíveis ou o propelente é combustível.
O fluido de partida convencional – éter – é o meu aerossol de último recurso. Pode danificar um motor a diesel em um piscar de olhos, e não é que bom para um motor a gasolina.
Faça a sua escolha. Todos funcionaram para mim uma vez ou outra.
Resposta
Fluido inicial? Eu odeio essas coisas. Causa mais danos ao motor do que as pessoas imaginam. Você pode pegar um motor perfeito que dá partida todas as vezes e começar a usar essas coisas e, a próxima coisa que você sabe, o motor não vai dar partida sem ele. Isso transforma um motor em um viciado em drogas. Se você deve trapacear para dar partida no motor, use um limpador de carboidratos. É muito mais seguro e não danificará seu motor como o fluido de partida faz.