Melhor resposta
Primeiro, para responder diretamente à sua pergunta. A resposta é um definitivo “às vezes”. A resposta mais correta exigirá algumas explicações adicionais. A gasolina é vendida com classificações mínimas de “octanagem” relacionadas a quanto (ou quão pouco) de um composto específico está presente em cada gota. Os fabricantes de motores de alto desempenho recomendam combustível com maior octanagem para questões relacionadas ao desempenho desses motores.
Os refinadores ficarão felizes em fornecer essa atualização acima de sua mistura padrão de combustível para motor, mas a um custo mais alto. Alguns fornecem apenas 1 opção de octanagem superior, enquanto em outras áreas, os refinadores fornecem 2 graus de conteúdo de octanagem superior. Em vez de usar especificações precisas, as pessoas que vendem esses veículos costumam dizer aos compradores para usarem o combustível de melhor qualidade em seus modelos de carros de alto desempenho. Eles podem dizer aos compradores que um motor de alto desempenho exigirá “um grau premium” de combustível, sem dizer qual o número de octanas.
A confusão começa quando existe mais de uma opção atualizada. O combustível “normal” na maioria das partes dos EUA tem uma octanagem de 87. “Premium” (quando há apenas 1 opção acima do normal, geralmente é vendido com uma octanagem de 91-93. A gasolina de atualização de médio alcance tem uma octanagem classificação de 89-91. Este combustível de gama média é vendido como “super”, diferentemente de “premium”. Ambos “super” E ”premium” são ambos mais elevados do que a gasolina de octanagem “normal”.
O O maior segredo é que os carros modernos, mesmo com motores de alto desempenho, podem ser ajustados por um mecânico treinado ou um revendedor para oferecer um desempenho aceitável usando a energia contida na gasolina “normal”, para que você possa economizar nas despesas com a alta octanagem Também é um desperdício de dinheiro pagar por um combustível de octanagem mais alta do que o necessário para o seu motor funcionar sem o som de “ping” associado aos combustíveis de octanagem mais baixa.
Resposta
Você poderia misturar notas premium – sim – então se enchesse até a metade com 99 octanas da Tesco e completasse o tanque com 98 octanas da Morrisons – dias felizes.
Se você quer dizer “meu carro * precisa de * Premium e eu quero colocar em uma mistura de regular e premium” – então, sensatamente, não.
A diferença, exagero de marketing à parte entre regular e premium, é o nível de octanagem, esta (em palavras simples) é a resistência que o combustível tem para acender antes do que deveria.
Agora, se você colocar um combustível de baixa octanagem, verá que o motor dá partida e funciona bem – MAS se o motor PRECISA de um combustível de octanagem mais alta, então conforme o turbo entra em ação ou você começa a injetar mais combustível nos cilindros, a necessidade de octanagem mais alta aumenta. Se você não tiver uma octanagem alta o suficiente, o motor começará a “bater ou ping”.
Antigamente, você poderia aqui isto – quando alguém tentava economizar alguns centavos e as batidas e pings podem destruir um motor muito rapidamente.
Os motores modernos têm coisas chamadas “sensores de detonação” e estes detectam esse “detonação ou ping” e imediatamente começam a retardar a ignição. Ao mesmo tempo, eles geralmente são muito ricos. Ambas as coisas reduzem o desempenho e aumentam o consumo de combustível. Eles também ajudam a impedir que o motor seja destruído.
Então, você consegue se safar? Em um carro moderno, sim, você apenas sofrerá diminuição no desempenho e na eficiência. Em um carro antigo, especialmente se turbo / supercarregado, então provavelmente não por muito tempo.
É incrível o que você pode “fazer” a curto prazo. Você pode enfiar um cano de um cilindro de propano ou butano na entrada de ar e, se injetar gás suficiente, o carro IRÁ ligar – mesmo que a mistura esteja longe de ser perfeita. Você * pode * operar um motor com percentagens muito baixas de acetona, xileno, tolueno, metanol e etanol (para citar apenas alguns).
Isso não significa que seja uma boa ideia – simplesmente que você poderia se safar por um tempo – talvez alguns quilômetros, talvez (no caso do tolueno) indefinidamente, mas será difícil dar a partida se o motor estiver frio.
Certamente, se o seu motor PRECISA premium e você alimentá-lo com um grau inferior / mistura de combustível inferior, você encontrará uma falsa economia, pois a ECU ajustará o tempo para se adequar e você perderá potência E economia.
Por outro lado, usar premium em um carro que simplesmente NÃO precisa dele (carros de baixa compressão etc.) é um desperdício de dinheiro.
Desculpe pela resposta longa, mas como acontece com muitas perguntas aqui, uma resposta curta muitas vezes é enganosa na melhor das hipóteses.