Melhor resposta
Odeio acrescentar outra resposta, pois existem algumas partes corretas para diferentes respostas, mas muitas precisam de esclarecimento (como referência, ensino lubrificação para mecânicos e engenheiros, no trabalho e em universidades):
Você não esclareceu qual óleo de transmissão deseja comparar, mas irei abordar vários
Óleo de motor a gasolina é projetado para ser o mais escorregadio possível, com um coeficiente de fricção muito baixo usando modificadores de fricção, algum detergente e anti- aditivos de desgaste. Ele é projetado para absorver a umidade e posteriormente evaporar quando ficar quente. Não deve ser usado em nenhuma transmissão. Está disponível em várias viscosidades, normalmente de 0W-20 a 10W-60. O mais comum no momento é 5W-30.
Óleo de motor diesel tem um nível mais alto de detergentes e aditivos antidesgaste por mais tempo drenos e maior compressão de motores diesel pesados. Ele também é projetado para absorver a umidade e liberá-la quando quente. É aceitável e até recomendado em várias transmissões manuais (Isuzu, e algumas Chevrolets feitas pela Isuzu), tanto sincronizadas quanto não sincronizadas. Está disponível em várias viscosidades, normalmente de 5W-30 a 5W-50 (Isuzu usou 15W-40).
Óleo de motor de motocicleta (4 tempos) é uma mistura de óleo de motor a gasolina sem os modificadores de fricção escorregadios, mas com modificadores de fricção para fazê-lo agarrar as embreagens em vez de deixá-las escorregar, uma vez que a maioria das motocicletas tem embreagem úmida (exceção são as motocicletas de alta potência com embreagem seca basicamente usar óleo de motor a gasolina). Isso também é usado em alguns motores de automóveis a gasolina, onde o mesmo óleo é usado na transmissão automática, como o meu Morris Mini. Está disponível em várias viscosidades, normalmente de 10W-30 a 10W-60.
Óleo de motor de dois tempos é um óleo leve com uma mistura de aditivos antidesgaste e um para mantê-lo em suspensão na gasolina quando armazenado. Não deve entrar em mais nada.
Óleo de transmissão automática é um óleo fino que pode suportar altas temperaturas de transmissão, lubrificar, transportar calor para o radiador onde esfria, etc. Tem que durar muito tempo (100.000 km, normalmente). Ele também tem aditivos para torná-lo agarrar embreagens para não permitir que escorreguem. Existem três formulações básicas (embora provavelmente 2 dúzias de especificações). Você deve usar o correto para o seu carro. Existem duas viscosidades básicas, a mais comum (duas das três) sendo menos viscosa que um óleo de motor 0W-20. O mais fino (transmissões de 8 e 9 velocidades) tem cerca de metade dessa viscosidade. Nunca deve entrar água nele, pois os discos de fibra podem ser danificados.
Óleo CVT: Embora possa parecer um ATF normal , ele tem propriedades muito diferentes. Além de todos os atributos do ATF, ele deve ser capaz de eliminar o deslizamento no contato de metal com metal da correia de aço nas polias de aço. Isso é feito com um óleo sintético muito especial misturado em pequenas quantidades no fluido de base.
Óleo de transmissão manual para transmissões sincronizadas (freqüentemente chamado MTF) é um óleo que possui aditivos para extrema pressão para cuidar das faces das engrenagens, alta lubrificação dos mancais, mas também um aditivo para fazer os sincronizadores travarem para que você possa trocar as marchas. As versões mais recentes não contêm aditivos de enxofre / fósforo, portanto, são amigáveis para peças de latão. As versões mais antigas (mais baratas) ainda usam aditivos de enxofre / fósforo, mas em 50\% do nível usado em diferenciais ou transmissões de caminhões não sincronizadas. Ele está normalmente disponível em viscosidades de 75W-80, 75W-85, 75W-90 e 80W-90 (embora isso seja realmente para alguns carros mais antigos que não usavam rolamentos de agulha). Geralmente, eles tentam decantar ou separar pequenas quantidades de umidade.
Fluido sincronizado: (MTF) Como o nome indica, é para transmissões manuais sincronizadas. Sua formulação é muito semelhante a um óleo de motor Diesel 5W-30 com alguns modificadores de fricção para ajudar os sincronizadores a agarrar ao mudar de marcha. Ele foi basicamente projetado com este nome diferente para que as pessoas parassem de colocar produtos de enxofre / fósforo em transmissões manuais sincronizadas. Em geral, ele está sendo substituído na formulação, se não no nome, pelas novas versões do MTF I mencionadas acima, uma vez que têm óleos de base mais fortes e combinações de aditivos.
Óleo de transmissão manual não sincronizado , e óleo de diferencial, possui uma grande quantidade de aditivos EP para a alta tensão nos dentes de fricção / deslizamento da engrenagem, uma vez que o diferencial tem o torque total aplicado a ele.
Uma pessoa mencionou a graxa. Por favor, não confunda óleo com graxa.A graxa é um óleo com um espessante sólido que atua como uma esponja, mantendo o óleo no lugar para que possa ser proporcionado conforme necessário. Não circula nem esfria. O óleo contém os aditivos necessários e o espessante fornece a esponja.
Só para acrescentar à minha resposta original, devido a perguntas sobre viscosidades, fiz um gráfico de algumas viscosidades comuns para que você possa ver sua relação.
Resposta
Não.
Os dois fluidos são projetados para duas tarefas muito diferentes.
Os dois fluidos diferem em seus requisitos; o óleo do motor é projetado para proteger contra as condições de metal sobre metal nos vários rolamentos do motor. O óleo do motor é projetado para lidar com condições de cisalhamento muito diferentes do ATF. O ATF é principalmente um fluido hidráulico que transmite a potência do motor por meio da ação hidráulica. Ele também atua como um lubrificante para as muitas pequenas válvulas solenóides na transmissão. Os modificadores de fricção no fluido são projetados para a ação / engate suave, mas positivo, das várias embreagens na transmissão. O alto nível de detergente no ATF mantém os internos e os solenóides limpos durante um intervalo de drenagem estendido, ao contrário do óleo de motor. litro de fluido trans em seu cárter em vez de um litro de óleo. Isso seria bom ao lidar com preenchimentos de óleo que precisam de 5 ou mais litros. Com um enchimento de quatro quartos, substitua por meio quarto.
Por quê? Porque o fluido da transmissão automática tem um teor de detergente muito alto para manter os pequenos orifícios e solenóides hidráulicos limpos e livres de depósitos. ATF tem muito mais conteúdo de detergente do que óleo de motor regular.
Obrigado pelo A2A 🙂