Melhor resposta
O avanço da faísca é um fenômeno no qual a faísca é dada pela vela antes que o pistão termine a compressão curso e atinge TDC. Isso é feito para compensar o atraso químico que ocorre em um motor SI.
Para entender isso, considere um ciclo ideal. Aqui, o pistão está quase terminando o curso de compressão. A frente da chama deve ser formada e deve empurrar o pistão idealmente no PMS. Mas isso não vai acontecer no sistema real. Isso porque haveria um atraso físico e químico após a centelha da vela e a formação adequada da frente da chama na câmara de combustão. Se a faísca for dada quando o pistão atinge o PMS, devido aos atrasos, a frente da chama seria formada após o pistão iniciar o curso de expansão. Portanto, haveria perda de alguns graus valiosos do virabrequim no ciclo e a saída de potência seria baixa.
Portanto, a faísca é dada antes do pistão atingir o ponto morto final, então os atrasos são compensados e a frente da chama empurra o pistão perto do ponto morto final.
Considerando que este mecanismo é realmente complexo. O avanço ideal da faísca é de cerca de 40–30 graus. Se o avanço da faísca for muito grande, isso aumentaria a pressão no motor antes do final do curso de compressão, o que também poderia levar à reversão da direção da manivela.
O mecanismo de avanço da faísca também é manipulado para compensar com as características de batida no motor SI se turbocompressores ou supercompressores forem usados.
Espero que isso ajude.
Resposta
O tempo de ignição , em um motor de combustão interna (ICE) de ignição por centelha, é o processo de definir o ângulo em relação à posição do pistão e a velocidade angular do virabrequim que um a faísca ocorrerá na câmara de combustão próximo ao final do curso de compressão. A necessidade de avançar o tempo da faísca é porque o combustível não queima completamente no instante em que a faísca é acionada, os gases de combustão levam um certo tempo para se expandir e a velocidade angular ou de rotação do motor pode alongar ou encurtar o prazo em que a queima e a expansão devem ocorrer. Na grande maioria dos casos, o ângulo será descrito como um certo ângulo avançado antes do ponto morto superior (BTDC). Avançar a centelha BTDC significa que a centelha é energizada antes do ponto em que a câmara de combustão atinge seu tamanho mínimo, uma vez que o objetivo do curso de força no motor é forçar a expansão da câmara de combustão. As faíscas que ocorrem após o ponto morto superior (ATDC) são geralmente contraproducentes (produzindo faísca desperdiçada, contra-fogo, batida do motor, etc.), a menos que haja necessidade de uma faísca suplementar ou contínua antes do curso do escapamento. Definir o ponto de ignição correto é crucial para o desempenho de um motor. As faíscas que ocorrem muito cedo ou muito tarde no ciclo do motor costumam ser responsáveis por vibrações excessivas e até mesmo por danos ao motor. O tempo de ignição afeta muitas variáveis, incluindo longevidade do motor, economia de combustível e potência do motor. Os motores modernos que são controlados em tempo real por uma unidade de controle do motor usam um computador para controlar o tempo em toda a RPM do motor e faixa de carga. Os motores mais antigos que usam distribuidores de faísca mecânicos dependem da inércia (usando pesos e molas giratórias) e vácuo múltiplo para definir o ponto de ignição em todas as RPMs e faixa de carga do motor. Os primeiros carros exigiam que o motorista ajustasse o tempo por meio de controles de acordo com as condições de direção, mas agora isso é automatizado. Existem muitos fatores que influenciam o tempo de ignição adequado para um determinado motor. Estes incluem o tempo da (s) válvula (s) de admissão ou injetor (es) de combustível, o tipo de sistema de ignição usado, o tipo e condição das velas de ignição, o conteúdo e as impurezas do combustível, temperatura e pressão do combustível, velocidade do motor e carga , temperatura do ar e do motor, pressão turbo ou pressão do ar de admissão, os componentes usados no sistema de ignição e as configurações dos componentes do sistema de ignição. Normalmente, qualquer alteração ou atualização importante do motor exigirá uma alteração nas configurações de sincronização do motor.