O que é o teste analítico Uber v3.1?

Melhor resposta

O teste analítico Uber v3.1 é executado usando HackerRank. Possui 2 arquivos csv que contêm dados brutos. Existem várias questões analíticas relacionadas aos arquivos csv. Portanto, qualquer pessoa que fizer o teste deve estar familiarizada com o Excel, pois você economiza tempo no teste. Provavelmente, você deve conhecer tabelas dinâmicas, as fórmulas básicas e intermediárias do Excel e deve saber como classificar e interpretar os dados.

Há também um aspecto qualitativo. Aqui eles estão testando como vai operar a marca Uber dentro da sua cidade, ou até mesmo país. Portanto, você tem que ser criativo e suas respostas devem ser específicas para os problemas da sua cidade. Meu conselho é comprar um recurso que lhe dê uma idéia da natureza das questões qualitativas que você deve esperar, de modo que você esteja preparado com antecedência. Isso economizará um tempo valioso no teste.

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Existem vários sites por aí. O que usei foi:

Guia de teste do Uber por US $ 16,99!

Um de meus ex-colegas é um co-fundador e ele, juntamente com uma equipe de consultores de gestão, ibankers e ex-funcionários criaram isso. Também os apoio a responder a perguntas e comentários de clientes.

Revisão:

Achei muito útil e abrangente. Eles constantemente atualizam seu material de teste de acordo. O guia foi muito detalhado e cobriu os aspectos qualitativos e quantitativos do teste. Além disso, são provavelmente os mais baratos do mercado. Tive sucesso não apenas no teste Uber, mas também na entrevista posterior. Esses caras também ajudam nas entrevistas sem nenhum custo adicional! Portanto, verifique-os. Altamente recomendado.

Se você tiver alguma dúvida, não hesite em nos contactar!

Atenciosamente,

Ali

Resposta

Particularmente ao lidar com cidades fora dos Estados Unidos (ou do mundo desenvolvido em geral), estou inclinado a acreditar que o Uber escolhe com muito cuidado onde se lançar internacionalmente. Dando uma olhada rápida em A lista de vagas de emprego do Uber para servir como meu conjunto de dados, parece que o Uber escolhe suas cidades com base em três fatores.

(Se alguém do Uber quiser para corroborar isso, ou me corrigir, ou apenas me dizer que estou totalmente errado, por favor, faça.)

O primeiro, obviamente, é demanda e crescimento do mercado , tanto projetados quanto reais. Isso é óbvio, já que o Uber naturalmente deseja implantar primeiro nas principais cidades do mundo. Porém, acredito que isso é mais do que apenas lucro e exibição aos investidores – em muitos países, o que está presente na capital (ou nas grandes cidades ) é o que catalisa a demanda em outras partes daquele país. Dessa forma, o Uber tem um mercado de teste pronto e dados que mostram que funcionará também em outras cidades. (A saber, eles “estão contratando pessoas para realizar atividades de expansão em vários países asiáticos, incluindo China, Índia, Indonésia, Malásia e Tailândia. No que me diz respeito, isso só é possível depois de alcançar o sucesso nas principais cidades desses países devido ao grande gasto necessário para implantar em cidades de segundo e terceiro níveis nesses países.)

Para cidades que ainda não têm o serviço Uber, presumo que o Uber também analise o potencial de crescimento em aquela cidade, e se o gasto necessário para estabelecer o Uber naquela cidade é justificado em relação à população, prosperidade econômica e demanda projetada para serviços semelhantes ao Uber naquela área. Afinal, embora faça sentido implantar em um grande e global cidade, não espero que o Uber seja lançado em lugares como Port Louis (Maurício), Suva (Fiji) ou Port-of-Spain (Trinidad e Tobago) em breve, mesmo que essas áreas (e seus respectivos países) sejam relativamente prósperas.

Estender o argumento para a demanda potencial do mercado é demanda em relação à infraestrutura de transporte público existente , que seria mais sucintamente chamada de impacto . O Uber argumenta que, em muitas cidades, a infraestrutura de transporte público existente é ruim e o Uber pode dar forma à indústria ou até mesmo substituí-la por completo. Embora esta não seja uma medida perfeita para determinar se o Uber seria viável em uma cidade (porque é perfeitamente possível que o Uber pudesse falhar, mas até agora não houve nenhuma indicação de que eles “retiraram-se voluntariamente de uma cidade por completo após o lançamento lá ), ele reforça um ciclo de feedback positivo que permite que o Uber se expanda: se funcionar em uma cidade, as pessoas começam a reclamar da falta de opções de transporte público ( especialmente táxis), o que significa que o Uber agora pode intervir, desde que haja demanda.

Finalmente, temos que olhar para o modelo de negócios do Uber. Pessoas em todo o mundo reclamam sobre como o transporte público é péssimo, e o Uber seria um alívio bem-vindo em qualquer lugar.Mas sem a penetração adequada do smartphone , discutir um lançamento do Uber seria um fracasso. Se não houver pessoas suficientes para baixar o aplicativo Uber, o lançamento seria inútil.

Dito isso, esses três fatores são apenas parte de um esquema maior de como o Uber escolhe onde implantar. Presumo que eles tenham feito estudos de mercado, avaliações de demanda e pesquisas para determinar se as pessoas realmente desejam o serviço Uber. Mas o lançamento tem suas peculiaridades: por exemplo, no sudeste Ásia fora de Cingapura e Kuala Lumpur, Uber (onde presente) ainda é amplamente o domínio das classes média e alta que têm cartões de crédito e contas bancárias, dada a baixa penetração desses serviços na região . O desafio é como incorporar melhor outros métodos de pagamento para expandir o alcance do Uber nos países em desenvolvimento e, em última análise, o Uber parece estar disposto a esperar, dado o potencial de mercado para essas cidades.

(Como nota final, talvez o Uber devesse dar uma olhada este tópico no FlyerTalk sobre os piores motoristas de táxi do mundo . Isso deve ajudá-lo a escolher onde será o próximo lançamento.)