Melhor resposta
SOHC – Eixo de comando único sobre a cabeça um projeto em que um eixo de comando é colocado dentro do cabeçote do cilindro.
VTEC significa Variable Valve Timing and Lift Electronic Control e representa um sistema de controle de válvula variável desenvolvido pela Honda japonesa para seus motores a gasolina.
Inicialmente projetado para motores DOHC (Double Overhead Camshaft), a sincronização da válvula variável e o controle eletrônico de elevação têm a função de alternar entre a economia de combustível modo de operação para modo de operação de desempenho executando em um sincronismo de válvula de baixa velocidade e pequeno perfil de came em baixas rotações do motor para melhor consumo de combustível e menor queima de combustível. Quando o motor precisa de mais potência, uma saída mais alta é obtida através do sistema VTEC, acelerando a sincronização da válvula e mudando para o perfil de came maior, que permite um tempo de abertura da válvula mais longo.
Resposta
Os motores VTEC têm 2 perfis de came. Os carros “normais” têm 1. Quando você pensa em um carro de corrida, seus cames são otimizados para uso em altas RPMs e não tanto para uso em baixas RPMs. Os carros de passageiros são otimizados para produzir mais torque em baixas RPMs, de modo que são melhores para dirigir sem forçar o carro até o limite e, assim, funcionam em marcha lenta e sem problemas em velocidades mais lentas.
O gráfico abaixo é o Gráfico dinâmico de um Civic Si 2007. Neste carro, o VTEC é ativado a cerca de 5800 RPM. O motor recebe um aumento perceptível no torque e na potência e parece que também abre. Em seguida, a potência atinge o pico em cerca de 7800 RPM antes de o combustível ser cortado a 8300 RPM.
Se você usasse o perfil de came de alta velocidade em baixas RPMs, o motor produziria menos potência e funcionaria de maneira mais irregular.
Portanto, o primeiro perfil de came é configurado para torque ideal em a faixa de 2500–3500 RPM, que é a zona em que o motor do Civic Si gosta de estar para uma direção normal. À medida que as rotações aumentam, “há uma pequena perda de torque, mas a potência ainda é bastante linear. Quando o VTEC entra em ação, você pode ouvir quanto mais ar o motor está puxando, e a diferença de potência é muito palpável. passa de um pouco mais rápido do que um carro econômico comum para algo muito rápido e responsivo.
Não se parece muito com um turboalimentador. Normalmente, os motores turboalimentados têm uma potência maior quando você entra no Aumente a potência e, ao mesmo tempo que aumenta, leva mais tempo para acelerar. Em contraste, neste carro específico, o motor melhora instantaneamente, quase como se um interruptor tivesse acabado de ser acionado. Você basicamente obtém 40 cavalos de potência instantâneos. Além disso, turbo os carros geralmente atingem a potência de pico mais baixa na faixa de rotação, enquanto neste carro a potência aumenta essencialmente à medida que o motor acelera.
Outros carros com VTEC geralmente têm mudanças menos perceptíveis entre os perfis de came. Um Acordo típico com um motor maior mudará em uma rotação mais baixa e o diferencial ce será mais suave, mas com menos ganho de energia também.