Melhor resposta
Bem, eu tenho duas delas e ninguém com um emprego atual no setor vai endossar União epóxi 30 anos em qualquer circunstância. (Você ouvirá a mesma coisa sobre os garfos de alumínio também, embora eles tenham sido projetados para mais ciclos de trabalho do que os de aço que eles substituíram.)
Meu entendimento é que existe uma baioneta / encaixe encaixe e a junta não se separará automaticamente se o adesivo falhar, ao contrário do Vitus, por exemplo. Por outro lado, um amigo meu que é um verdadeiro cafetão de bicicletas e muito exigente com o equipamento separou o tubo de descida para a junta do BB em um que ele comprou usado e barato. Então Trek fez muitos deles, existem alguns bem limpos usados, eles geralmente não vendem por muito dinheiro e que o Ultegra e Dura Ace de 7–8 velocidades sustentam muito bem. Look iria muito mais longe com Calfee e Firefly de carbono arrastados também e há propriedades harmônicas de tubos redondos que você simplesmente não consegue com monocoque. Veja também como a Trek parou de fazer isso rapidamente depois que o OCLV foi lançado, WHOOSH! O custo deles deve ter sido pelo menos o dobro!
Este tópico foi martelado até a morte em fóruns de peso, revisão de bicicletas de estrada etc. ao ponto em que aqueles de nós que ainda montar estes tendem a apenas calar a boca e se esconder nas sombras. (Exceto por um cara que possui muitas bicicletas de aço personalizadas de alta qualidade e finalmente admite que viaja diariamente em uma Trek 2100 todos os dias da semana; no nem” todos eventualmente quebram “, porque ele deve ter 85.000 milhas no quadro agora . Ele até zomba do palhaço que gritou para ele parar de andar nele .)
Eles nunca serão tão leves quanto um carbono moldado moderno ou descarte de alumínio, mas darão uma chance ao Reynolds 853 ou titânio de bitola direta. Você precisa prestar atenção à proteção UV se você mora em uma área ensolarada, certamente inspecione as juntas dos tubos redondos regularmente (eu tirei fotos de perto de todas as minhas) e se tudo isso vale a pena para você então elas sempre foram consideradas ótimas bicicletas do século, especialmente nos tamanhos de quadro maiores.
Eu tenho um garfo de carbono de 1 polegada sem rosca em um deles – o mesmo ancinho do estoque de 45 mm – e apesar minhas melhores intenções e bicicletas mais novas e mais leves aqui também, ela obtém cerca de 60 por cento da minha milhagem anual. Principalmente como resultado direto do grau grosseiro de chip e selo usado no condado ao norte deste. (Além disso, à medida que envelheço também, eles são muito confortáveis. O Trek com pneu 25 C na parte de trás, assim como qualquer outra coisa que eu tenha com um 28 C na parte de trás, se eu conseguir encaixar lá.)
Não quero abordar um tópico delicado aqui, mas esta NÃO é uma bicicleta que você queira comprar usada se parecer que um dono anterior suou por toda a parte dianteira (ou área de BB). Você deve ser capaz de dizer tanto a partir do aparência do fone de ouvido se for original, mas os realmente ruins sempre se destacarão como um polegar dolorido.
Resposta
Boas notícias! Você tem uma excelente base para construir para que possa esmagar aquele século! Muitas pessoas têm um bloqueio mental sobre andar 160 quilômetros como uma grande empreitada épica, como ir à lua ou ao pólo sul ou algo assim. Ok, 100 milhas em uma bicicleta não é trivial, mas muitas pessoas podem fazer isso com um treinamento adequado e tenho certeza de que você pode fazer isso.
Informações gerais gerais primeiro. É melhor não fazer o mesmo tipo de exercício todos os dias, dia após dia, porque nossos corpos precisam de tempo de recuperação para reparar danos ou desgastes do exercício. Os músculos são dilacerados, os tendões e as articulações são estressados, até mesmo o nosso coração trabalha. Todas essas coisas precisam ser consertadas um pouco para que possam estar no seu melhor. Idealmente, você deseja tirar um ou dois dias de folga após um evento de exercício, como um passeio de bicicleta de 30 ou 40 milhas. Quando estiver em forma e acostumado a pedalar um pouco rápido, você poderá pedalar devagar nos dias “ruins” de recuperação, mas mesmo isso não é o ideal porque as articulações também precisam de descanso.
Você não precisa quer muito tempo livre porque então seu corpo ficará obsoleto e começará a perder alguma forma física ou alguma massa muscular devido à atrofia. Normalmente, você não quer ficar mais de 4 dias de folga, porque vai começar a perder um pouco de terreno a partir desse quinto dia e depois. Existem diferentes filosofias e técnicas de treinamento, mas essas diretrizes representam um treinamento inteligente para resultados máximos com risco mínimo de lesões. Em seu dia de exercícios, você deseja obter algumas boas milhas e também em um ritmo de andamento decente. Você não quer estar navegando ou navegando. Você deve fazer um esforço modesto, sem ferir ou sofrer. Você quer colocar um ritmo que você seja capaz de conversar com alguém próximo a você sem muita dificuldade ou bufando.Monitores de frequência cardíaca são úteis e as taxas de todos variam, mas uma meta geral seria de pelo menos 120 BPM e não mais do que talvez 140 BPM.
Concentre-se em fazer 30-40 milhas por viagem com um esforço de ritmo de descida. Esqueça a velocidade específica de milhas por hora. Você precisa fazer o que é adequado ao seu corpo, com base no esforço percebido, na frequência cardíaca e na capacidade de falar, se quiser, sem bufar demais. Você pode misturar alguns intervalos ou esforços pesados aqui e ali se quiser, mas isso não é necessário. Da maneira como você falou, parece que você está focado em cobrir os 160 quilômetros para tê-lo sob controle, em vez de estabelecer um novo recorde mundial para o século mais rápido já registrado. Os intervalos não são necessários para o que você está interessado, embora possam ser um complemento útil para o seu regime de exercícios, desde que não interfiram na sua capacidade de obter milhas no tempo, onde o tempo é definido pelo que é bom para você . Sem preguiça, mas sem dor lateral também.
Você logo descobrirá que será capaz de aumentar sua milhagem para viagens de 50 e 60 milhas sem muita dificuldade. Ouça seu corpo e empurre um pouco, mas não muito. Você nunca quer sofrer ou se estressar com as coisas. Assim que puder fazer um passeio de 60 milhas sem muita dificuldade, você estará pronto para fazer um passeio de 80 milhas. Assim que puder fazer 80 milhas, você terá 100 na bolsa. O que quero dizer é que se você pode fazer 80 milhas, então é um pequeno incremento para fazer as 100 milhas. É importante ter 2 ou 3 dias de folga da bicicleta antes de fazer seu passeio principal de 100 milhas para estar fresco e totalmente recuperado. Isso é chamado de pico para pilotos sérios que correm. Ao atingir o pico, você estará mais revigorado e mais forte do que o normal, de modo que a viagem de 160 quilômetros não será muito diferente de uma viagem de 60 ou 80 quilômetros.
Eu recomendaria aumentar gradualmente sua milhagem semanal até cerca de 140 milhas uma semana. Trabalhe até fazer uma corrida de 60 milhas mais duas viagens de 40 milhas por semana, com um ou dois dias de recuperação entre cada uma. Depois de pedalar mais de 40 milhas, você descobrirá que hidratação e combustível são essenciais. Aprenda o que funciona para você. Leve consigo uma garrafa de água e uma garrafa de bebida esportiva que contenha algumas calorias, que geralmente vêm do açúcar, como Gatorade em pó ou o que quer que funcione para você. Leve uma barra com você para comer na milha 40 ou 50 para passeios mais longos. Você nunca quer transar. Você nunca vai querer muito carboidrato em sua dieta, senão o açúcar no sangue ficará fraco para você. Barras que contêm proteína e gordura junto com carboidratos são ideais. Os exemplos incluem “Barras Perfeitas” ou até mesmo barras de chocolate do Payday. Barras de penhasco são boas, mas são pesadas demais em carboidratos, sem gordura e proteína suficientes para estabilizar o açúcar no sangue. Sua milhagem pode variar.
Você pode fazer isso. Pedaco de bolo. Eu sei que você tem a capacidade de esmagá-lo.