Melhor resposta
Quando comecei a dirigir meu Prius para Uber em maio de 2016, ganhei 2 ou 3 viagens UberX para cada viagem Lyft. Em setembro, eu estava dando muito mais viagens no Lyft do que no UberX. Isso porque os incentivos de Lyft eram mais divertidos e muito mais recompensadores. Eu poderia ficar com 95\% das tarifas MAIS gorjetas se tivesse uma taxa de aceitação de 90\%, 15 viagens no horário nobre e 50 viagens no total. Alguns dos incentivos do Uber, por outro lado, foram insultos manipuladores à minha inteligência – particularmente sua garantia de hora em hora que exigia 1,5 viagens por hora, o que literalmente me motivou a ficar offline com o Uber durante os períodos mais lentos. Incrivelmente estúpido e manipulador da parte do Uber.
Durante o tempo em que dirigia os dois, perguntava aos passageiros do Lyft se eles sabiam sobre o Uber e aos passageiros do Uber se sabiam sobre o Lyft, já que eu tinha cartões feito para que eu pudesse obter as taxas de referência que as duas empresas ofereciam. Quase todos os passageiros do Lyft sabiam sobre o Uber e já haviam começado no Uber, mas apenas alguns passageiros do Uber sabiam sobre o Lyft. Ganhei US $ 10 a US $ 100 / semana extras apenas com as referências, quase tudo com novos passageiros do Lyft, que tinham incentivos mais inteligentes para as pessoas experimentarem o Lyft (US $ 5 de desconto em cada uma das 10 primeiras viagens) do que o Uber (US $ 20 de desconto no seu primeira viagem).
Os passageiros do Lyft costumavam me dizer que gostavam mais do Lyft porque gostavam de dar gorjeta aos motoristas, sabendo como eram baratas as viagens que recebiam, mas não carregavam dinheiro como o Uber exigia, eles apenas usaram Lyft em vez de Uber. Eles também adoraram a marca divertida e colorida de Lyft e slogans como “Viva na frente” mais do que a marca de estilo corporativo do Uber. As mensagens que recebi de cada empresa refletiam as diferenças de cultura – sempre senti que algumas das mensagens do Uber eram manipuladoras e sem sentido em muitos casos. Admito que sou sensível a essas coisas, já que sou um especialista publicado e palestrante convidado em universidades respeitadas sobre, entre outras coisas, cultura online e corporativa.
As diferenças entre o suporte Lyft e O suporte do Uber foi absoluto. Em pelo menos uma dúzia dos casos em que enviei perguntas, preocupações ou problemas de suporte ao Uber, NUNCA recebi uma resposta que abordasse o meu problema. Nem uma vez. Tudo o que consegui foi copiar e colar boilerplate dos materiais on-line do Uber – que eu já havia lido e não perguntaria se contivesse as respostas. O Lyft, por outro lado, teve um excelente suporte.
Então, em outubro, comprei um novo Acura MDX para fazer UberSKI durante a temporada de esqui, assim como UberXL, UberSELECT e UberSUV. Lyft tinha apenas Lyft + (o equivalente a UberXL) nas categorias de melhor remuneração, então parei muito de dirigir Lyft. Apenas uma carona aqui e ali para manter a conta ativa.
O Uber então começou a sabotar a mim e a todos os seus outros motoristas comerciais, que haviam investido em veículos caros. Como isso fez? Fazendo o UberSKI com o mesmo preço do UberX, canibalizando as viagens UberSUV de ponta. Pior, eles eliminaram os requisitos de segurança para pneus de tração nas quatro rodas e neve. Isso é apenas a rede das mudanças que eles fizeram, mas basta dizer que o que eles fizeram foi novamente estúpido, já que as leis de Utah exigem AWD e pneus de neve para subir os cânions até Park City ou resorts de esqui. E o Uber estava matando suas viagens UberSUV de ponta em favor de viagens baratas de baixo custo – sem nenhum benefício aparente para o Uber, exceto talvez para prejudicar Lyft em viagens para resorts de esqui. Era como se eles estivessem tentando tirar seus motoristas comerciais do mercado.
Então os motoristas da UberSKI com veículos ruins pegavam as pessoas no aeroporto e as deixavam na boca dos desfiladeiros onde a polícia estava verificando os veículos, os passageiros teriam que solicitar uma nova carona da UberSUV para fazer o resto do caminho até os resorts. Isso costumava deixar os passageiros um pouco insatisfeitos com o Uber, para dizer o mínimo.
E os executivos do Uber não podem usar a desculpa de que ninguém os avisou. Embora o Uber torne extremamente difícil para os motoristas se comunicarem com o Uber, exceto por meio de seu grupo de suporte Greenlight, muitos de nós, motoristas, descobrimos maneiras de avisar ao Uber que nosso negócio com o UberSUV e o UberSELECT estava realmente prejudicando – por causa do SNAFU mencionado acima bem como a colocação idiota de um corte “Prem” para indicar “Deslize para a esquerda para passeios Premium” no novo aplicativo de passageiros Uber lançado no final de 2016.
Em uma “Mesa Redonda de Motoristas”, o O executivo da Uber, jocosamente, mas apropriadamente referido pelos motoristas como “UberGOD”, ouviu os motoristas sobre os dois problemas acima e como nosso negócio de alta tecnologia estava sofrendo. Nada mudou.
O impacto sobre os motoristas comerciais foi enorme. A maioria dos motoristas comerciais, inclusive eu, parou de depender do Uber. Pelo menos dois motoristas comerciais que conheço entraram no mercado imobiliário – uma transição natural, dado o quão bem os motoristas conhecem a área e os tipos de pessoas que procuram casas.Muitos motoristas começaram a construir um livro comercial e a entrar na fila dos táxis para viagens regulares, uma vez que as viagens de Uber de luxo caíram drasticamente desde o ano anterior. Em outras palavras, os motoristas comerciais do Uber foram forçados pelo Uber a competir com o Uber para sobreviver.
Até abri um negócio com o respeitado proprietário de uma empresa de limusines comerciais sofisticadas e desenvolvi um site e a campanha do AdWords para conseguir minhas próprias caronas para compensar a desaceleração dos negócios da UberSUV depois que Sundance acabou. Eu não teria feito isso se o Uber não tivesse me convencido de que eles eram arrogantes, insensíveis e relativamente sem noção.
Agora, a fila do aeroporto de Lyft tem três ou quatro dúzias de carros, mas se move muito rapidamente. A fila UberX tem duas ou três dúzias de carros e leva mais tempo do que a fila Lyft. As filas do UberSELECT e do UberSUV têm de 3 a 6 carros e levam horas e horas para conseguir uma carona.
E isso é apenas o mercado de Utah.
Então, minha resposta é que o Uber começou falhando muito antes da sabedoria convencional que pode dizer “no início deste ano, quando #deleteUber começou e Susan Fowler fez sua postagem no blog.”
As sementes do fracasso foram construídas nos sistemas de gestão e na cultura do Uber. Tenho esperança de que, com a saída de Kalanick, o Uber comece a ficar mais inteligente para atender às necessidades de passageiros e motoristas. Lyft tem proporcionado ao Uber uma competição arrasadora – agora é hora de o Uber fazer o mesmo com o Lyft.
A competição, se eficaz em entender as necessidades de motoristas e passageiros, deve restaurar a sanidade dos mercados. os passageiros obtêm viagens com preços justos em qualquer categoria que desejam de qualquer empresa, e os motoristas podem realmente ganhar um salário decente em vez de apenas aproveitar o valor do carro para transformar a depreciação rápida em dinheiro imediato, enquanto ainda ganham menos do que o salário mínimo.
ATUALIZAÇÃO de dezembro de 2017: o Uber não aprendeu nada. Eles anunciaram seus planos para o Uber SKI para 2017/18. Eles aumentaram a sobretaxa de US $ 4 para US $ 8 (
Quando li o seguinte, pensei que talvez eles tivessem pelo menos aprendido com SNAFU e fiasco do ano passado e implementou requisitos mais rígidos para carros, pelo menos exigindo AWD ou 4X4:
Para começar a ganhar mais com UberSKI, tudo que você precisa é:
- Um veículo elegível UberSKI Para garantir que os veículos UberSKI sejam espaçosos e prontos para o inverno, apenas alguns veículos são elegíveis para o UberSK. A lista de veículos elegíveis varia de cidade para cidade – verifique a lista abaixo para ver se o seu veículo está qualificado
Mas, infelizmente, não tive essa sorte. A verificação da lista de veículos revela que praticamente qualquer carro se qualifica, desde que não seja mais antigo que 2001. Até meu Prius C, que ronca como o trenzinho “Acho que posso, acho que posso” para subir o cânion em seco clima, com sua tração dianteira e pneus não muito carecas para todas as estações. O Uber deve estar desesperado, especialmente agora que a Lyft lançou ainda mais classes de serviço de veículos de luxo do que o Uber (com o Lyft Lux SUV pagando melhor do que o Uber SUV para os motoristas), bem como sua própria versão de veículos compatíveis com SKI, embora não parece ser melhor do que o UberSKI, exceto que Lyft parece ter requisitos mais rígidos para carros em geral.
Ambas as empresas geralmente não fazem ideia do mercado de Utah, que é composto em grande parte por esquiadores, famílias em férias e indústria cinematográfica tipos (Sundance), empresas de Utah e ricos residentes de meio período de Park City. Nenhuma das empresas parece ter percebido que deveriam estar fazendo mais para entender os mercados locais e ajustar suas ofertas de acordo.
Janeiro de 2018 (Sundance) ATUALIZAÇÃO: É incrível a diferença que um ano pode fazer. O Uber não é o provedor oficial de viagens compartilhadas – o Lyft é. Quando fui procurar o lounge do Uber, é muito, muito longe de toda a ação do Sundance – no Parque Olímpico. Duvido que receberia um ping do Uber SUV se esperasse lá por dias. Eles têm, no entanto, um salão MUITO melhor e operações melhores do que Lyft, mas é difícil afastar a sensação de que foram banidos para os limites externos, enquanto Lyft assumiu seu lugar perto de toda a ação com toda a visibilidade em o festival que o Uber costumava ter. Na verdade, os módulos Lyft AMP coloridos (que eles deram a qualquer motorista com mais de 150 viagens, incluindo eu) estavam por toda parte na noite passada, não apenas tornando mais fácil para motoristas e passageiros se encontrarem (já que o AMP do motorista muda de cor para coincidir com a cor mostrada no aplicativo do passageiro), mas também fazendo uma declaração de marca séria no festival. Gênio do marketing, se você me perguntar.
Ainda assim, havia um suporte melhor no Uber (4 especialistas em vez de 1 no Lyft), guloseimas e guloseimas melhores (muito importante!), Comida melhor (café da manhã!), mais espaço para relaxar e mais motoristas no lounge.E eu recebi três pedidos de Uber SUV e nenhum pedido de Lyft Lux SUV naquele dia. Veremos se isso muda conforme o Sundance progride. Portanto, o júri ainda não decidiu sobre o “fracasso” do Uber.
Resposta
Apresentarei três pontos básicos que explicarão por que o Uber falhou na China:
- A China é um mercado incrivelmente complexo que difere cultural, política e economicamente das estruturas econômicas presentes em muitas nações ocidentais, como os EUA e o Reino Unido. Às vezes fica muito difícil para uma empresa ocidental se firmar em uma nação complexa como a China.
- O Uber estava sofrendo uma perda de mais de 1 bilhões de dólares por ano na China, e isso aconteceu mesmo depois que o CEO do Uber, Travis Kalanick, fez várias visitas à China para fazer bons negócios e relações pessoais com a estrutura política chinesa e jogadores marcadores locais. Infelizmente, Travis percebeu que era quase impossível para o Uber fazer incursões no mercado chinês. Os prejuízos eram altos e, simplesmente, o Uber não conseguia lidar com perdas tão massivas.
- Para empresas ocidentais que estão se expandindo para a China, muitas vezes também é crítico para alinhe-se com os parceiros de negócios locais certos . Normalmente, as empresas locais têm um controle melhor do ambiente cultural, econômico e político e podem ajudar as empresas estrangeiras a enfrentar todo o conjunto de riscos que enfrentam. Foi aqui que o Uber falhou , eles sozinhos tentaram enfrentar um mercado arriscado e complexo em China.
- Em montanhismo , dizem que quando você está escalando uma montanha pela primeira vez, você deve seguir um caminho fretado , para que o risco de acidente seja menor. Depois de escalar muitas vezes, no mesmo caminho fretado, você pode esculpir ou tentar encontrar um caminho diferente, se houver. O Uber falhou em seguir esta regra básica do montanhismo e, portanto, teve que acabar na China com enormes perdas.