Melhor resposta
Não sou motociclista, mas meu entendimento é que as motocicletas de 2 tempos são designs de cilindro único , usando o cárter para pressurizar a nova carga (todos os motores de 2 tempos precisam pressurizar a nova carga para forçar a saída da carga antiga, com os motores multicilindros usando um supercompressor). A forma padrão de lubrificar esses motores é a “perda total”, ou seja, misturar o óleo com o combustível. Você pode dizer “hidrocarbonetos não queimados no escapamento”? Embora as unidades existentes permaneçam legais nas ruas (elas atenderam aos padrões de emissão no momento em que foram vendidas), um motor que usa lubrificação de “perda total” tem dificuldade em atender aos padrões de emissões atuais sem controles eletrônicos mais sofisticados no motor do que um motor equivalente de 4 necessidade, negando o baixo custo e a simplicidade que tornavam os motores de 2 tempos atraentes.
Observe que os motores Wankel também usam lubrificação de “perda total” (embora o óleo seja doseado no combustível por uma bomba, em vez de misturado ao tanque de combustível pelo usuário). Observe que o Mazda RX-7 foi descontinuado e vários anos depois o RX-8 foi introduzido.
Resposta
Todos os motores ICE têm uma potência de “faixa de potência” ( cavalos de potência) é uma função do torque x rotações. Em baixas rotações, há uma tendência de produzir torque mais baixo, como acontece novamente em altas rotações. A “faixa de potência” está entre o ponto na faixa de rotação em que o motor começa a produzir torque útil e o ponto em que o torque e, portanto, a potência diminui.
A maioria dos motoristas não está ciente de quando estão, ou não, “na banda” Duas situações-
Dirigir na cidade, com limite de 30. Estarei na 3ª marcha, posso aliviar o acelerador e desacelerar para 15 mph, sem cair “fora da banda”, posso acelerar de volta para 30 sem perder uma marcha. Aqueles em 4º? Eles têm que agarrar o terceiro ou segundo lugar, uma vez que são obrigados a desacelerar. na 3ª? por todo o caminho pela cidade, não há necessidade de perder tempo, e lá vai você quando chegar às placas…
O outro lugar é nas rodovias duplas. Eles estão fazendo 70 ish, então encontram um veículo comercial na pista 2 ou 3. Eles ficam atrás dele na 5ª marcha e, quando têm a chance de ultrapassar, estão fora da faixa de potência, incapazes de acelerar e ultrapassar realmente devagar, não conseguindo reduzir uma marcha ou duas para entrar na faixa de potência …
Motores de curso longo tendem a produzir torque útil em rotações baixas, mas não giram em alta, motores de curso curto tendem a ser rotativos feliz, mas não produz grandes quantidades de torque em baixas rotações.
Naturalmente aspirado, pistão portado, dois golpes podem ser ineficientes e não produzem muita potência em baixas rotações (mas fornecem massas mais altas “a banda ”), Mas sobrealimentado, dois tempos a diesel, como o Rootes TS3 ou este-
São bastante especiais… Leyland construiu um para o tanque Chieftain… A superalimentação do motor e a injeção de combustível após o fechamento das portas também proporcionam maior eficiência…
A banda de potência é o motivo temos engrenagens variáveis também, e a falta virtual de uma faixa de potência dos motores elétricos significa que poucos fabricantes de EV consideram as relações variáveis necessárias … Torque máximo nas rotações mínimas (mais ou menos) Motos com motores de dois tempos e faixas de potência estreitas estavam entre as primeiras veículos rodoviários devem ser equipados com 6 marchas (Suzuki Super 6), exigidas por suas faixas de potência estreitas.