Melhor resposta
Fumaça leve (vapor) é normal ao remover a tampa com o motor desligado e logo após ele ter sido desligado.
todos os anéis do pistão vazam um pouco, então sempre haverá um pouco de subprodutos da combustão (escapamento) e umidade no crank-case.
não deve haver nenhuma pressão positiva. Com o motor funcionando, deve ser quase impossível remover a tampa do óleo. O vácuo de entrada sugará a tampa com força. , Se ele explodir com o motor ligado, você tem um motor muito desgastado ou um sistema de ventilação do cárter bloqueado.
Resposta
Vamos esclarecer um problema primeiro. Um motor tem uma tampa na parte superior que é usada para colocar o óleo. Ele tem um bujão embaixo que é usado para drenar o óleo. Portanto, deixar a tampa aberta pode espirrar um pouco de óleo ao redor do compartimento do motor, mas não causará a perda de todo o óleo. Deixar o bujão de fora significa que nenhum óleo foi adicionado após o serviço ou, se foi, fluiu direto e deixou uma poça óbvia de óleo. Essas são explicações pobres do que aconteceria se todo o óleo fosse drenado. Em qualquer dos casos, quem fez esta mudança de óleo negligente é responsável por qualquer dano! A maior parte do óleo hoje é capaz de manter o motor funcionando, mesmo que digamos que o parafuso do filtro de óleo se soltou e todo o óleo foi perdido. O processo é assim. A pressão do óleo é perdida e a capacidade do óleo de aderir às superfícies é severamente testada. Não há contato de metal com metal até que as moléculas especiais do óleo moderno estejam completamente exauridas, e é por isso que sempre uso óleo de motor totalmente sintético, porque isso lhe dá 15 minutos extras se você perder todo o óleo. Todas as luzes de aviso no painel se aproximando parecerão uma árvore de Natal! Lembro-me de um teste em que adicionaram STP ao óleo do motor, drenaram o óleo e dirigiram de Sydney a Canberra sem óleo, e a Universidade não encontrou nenhum desgaste mensurável no motor! Os motores modernos usam rolamentos e balancins, portanto, podem funcionar apenas com uma película de óleo. Pense no motor de 2 tempos que depende totalmente do pouquinho de óleo do combustível que passa pelos mancais, sem pressão de óleo alguma, e eles duram bem. Eu recomendo adicionar um pouco de lubrificante do cilindro superior ao combustível ao abastecer por este motivo. A próxima coisa que acontece é que o aumento da fricção causa calor, então o medidor de temperatura sobe e o refrigerante ferve. Se nada disso aconteceu, você não perdeu todo o óleo. Em seguida, o funcionamento com o motor superaquecido causará problemas graves com os anéis do pistão, que ficarão presos no orifício e farão com que o motor pare ou emperre. Então, se isso não aconteceu, seu motor está OK. Ele prestará um bom serviço por muitos mais anos, mas pode, no futuro, começar a esfumaçar o escapamento com o desgaste acelerado das guias e anéis da válvula, mas existem bons aditivos de óleo que remediam isso, como Rislone.
Um teste de compressão específico de cada um dos cilindros também pode ser feito, que irá mostrar se algum dano foi feito aos anéis do pistão. Assim, com o novo óleo sintético e um novo filtro, se ele começar facilmente e não houver sons altos de barulho, tique-taque ou batidas do motor, e não houver superaquecimento ou fumaça saindo do escapamento quando sob carga, seu motor dará serviço por muito, muito tempo.