Melhor resposta
O Titanic era um “vaporizador”, o que significa que seus motores eram movidos a vapor.
O navio tinha seis fornos a carvão que aqueciam as caldeiras cheias de água que geraria o vapor para os pistões.
O problema com os motores a vapor é que todo o sistema ocupa MUITO espaço em um navio. Eles também são muito quentes, sujos, perigosos e você precisa que várias pessoas gastem muito tempo colocando carvão manualmente nas fornalhas.
As três primeiras chaminés estavam operacionais e serviam para liberar a fumaça de os fornos. Cada uma dessas chaminés expeliu a fumaça de dois fornos.
Mas como a aparência de apenas três chaminés não era esteticamente agradável aos olhos, uma quarta chaminé foi adicionada.
A quarta chaminé…. o mais próximo da popa… não ficava perto dos fornos.
Servia como respiradouro para obter ar fresco sob os conveses.
Você pode ver na foto abaixo, com a pilha # 4 não exalando fumaça:
Resposta
Em muitos aspectos, o capitão Smith não ignorou o avisos de gelo que ele recebeu. Normalmente, o curso do Titanic a teria levado um pouco mais ao norte, mas uma série de avistamentos de icebergs por outros navios indicou que a deriva para o sul dos icebergs foi maior do que o normal para a época do ano. Consequentemente, Smith alterou o curso para seguir uma rota mais ao sul, onde raramente se encontrava gelo.
Descobriu-se que no início do ano dois fatores conspiraram para aumentar o perigo do iceberg. Por um lado, a órbita da lua em torno da terra trouxe a lua mais perto da terra em janeiro, e alguns dias depois a órbita da terra a levou mais perto do sol. Juntos, esses dois eventos causaram marés maiores do que o normal, e um grande número de icebergs, normalmente aterrados no Beco do Iceberg por outra temporada, foram capazes de iniciar sua jornada para o sul bem antes do planejado. Como resultado, icebergs, growlers e gelo marinho se moveram muito mais para o sul e em maior número do que o normal.
Talvez crucialmente, as condições de visibilidade na noite da colisão não eram ideais para detectar icebergs. O mar estava calmo – como um lago de moinho, como Lightoller comentou, e isso teria tornado um iceberg mais difícil de ver, pois não haveria espuma da ação das ondas ao redor da base do iceberg. Um segundo ponto era que não havia lua e, em muitos casos, particularmente um iceberg que virou recentemente, que o tornaria pouco mais do que uma massa escura contra o fundo do oceano e o céu estrelado. Finalmente, os vigias no ninho de corvos podiam ver uma leve camada de neblina ao longo da superfície do oceano, mas da ponte isso não era aparente.
Tomadas em conjunto, essas condições significavam que um iceberg poderia não ser avistados até que estivessem quase em cima dele, e na velocidade do Titanic de cerca de 22 nós, provavelmente muito perto para evitá-lo.
Também havia dois avisos que nunca chegaram à ponte. Um, do SS Mesaba, que alertava sobre um grande campo de gelo com muitos icebergs quase diretamente no caminho do Titanic foi recebido na sala sem fio do Titanics, mas não foi franqueado como uma mensagem de serviço que exigiria que fosse levado ao capitão imediatamente . Recebido por volta das 21h40, teria alertado o capitão Smith de extremo perigo à frente. Como estava, Phillips, a operadora sem fio de plantão estava tentando acompanhar as mensagens dos passageiros e, portanto, deixou-a de lado por enquanto.
Uma segunda mensagem chegou do californiano que encontrou seu caminho bloqueado pelo mesmo campo de gelo e tinha parado durante a noite para esperar o amanhecer antes de seguir em frente. A recepção do início da mensagem foi tão alta que Phillip bateu de volta com raiva para se calar enquanto trabalhava em Cape Race. Qualquer uma das mensagens teria quase certamente mudado a história se o capitão Smith tivesse sido alertado sobre eles.
Do jeito que estava, Smith estava participando de um jantar oferecido pelos Widners, mas saiu mais cedo para voltar à ponte e definir ordens permanentes para o segundo oficial Lightoller passar no final de seu turno. Lightoller e o capitão discutiram as condições meteorológicas enquanto os olhos de Smith se ajustavam à escuridão e, depois de um tempo, Smith disse a ele para ficar atento a icebergs e rosnados, acrescentando que se ficasse nebuloso ou incerto eles teriam que diminuir a velocidade. Ele então disse a Lightoller para chamá-lo imediatamente em caso de dúvida a qualquer momento, depois foi para sua cabine.
Pode-se argumentar, olhando para trás, que Smith provavelmente deveria ter diminuído a velocidade, pois sabia que o navio estava aproximando-se de uma possível zona de perigo, mas ao mesmo tempo provavelmente não sabia quão grande era um campo de gelo em seu caminho. Também havia a crença de que seu vigia e a equipe da ponte seriam capazes de detectar um iceberg a tempo.