Melhor resposta
Existem turbos de “ajuste universal” que cabem em qualquer motor Ford de 2,5 a 5,0, e tecnicamente você poderia fazer com que o turbo do 5.0 se encaixasse no V6, o que acontece é que você não quer fazer nenhum dos dois.
Embora turbos e supercompressores sejam muitas vezes empregos de fim de semana, se não for construído para o seu motor exato, você precisará fazer muitos cortes, dobras e soldas. Sem mencionar que você simplesmente não pode adicionar sistemas de indução forçada a um motor , feche o capô e pronto. Não, o carro funcionaria como uma porcaria porque a ECU não tem ideia de que existe um turbo e, portanto, não tem ideia de como usá-lo. Na verdade, ele vê a pressão de ar de entrada alta e reduz a entrada de combustível para tentar garantir que a curva de queima de acordo é atendida.
Você não quer a curva de queima básica.
Então, normalmente muito antes de instalar um sistema de indução de ar forçado, as pessoas conseguirão um substituto, ECU personalizado e um sintonizador, como um DiabloSport Trinity. Isso diz ao carro “Ei, você tem um turbo, ele tem tal e tal capacidade nas bandas x-y rpm, etc etc” e todos os outros parâmetros envolvidos. Esses são específicos para o turbo que está sendo instalado são chamados de melodias. Ou você carrega os dados brutos para a empresa de sintonização e eles cuspem o arquivo para uso, ou você tem uma loja de velocidade para fazer tudo para você.
Há outro ligeiro negativo sobre os sistemas de indução de ar forçado serem instalado em motores V6. A menos que sejam marcados como “High Output”, o que significa peças forjadas (mais fortes, mais caras) versus o elenco usual (não tão forte, mas barato de produzir), então aquele grande 5.0 turbo que poderia fazer mais de 10 psi a aceleração seria ajustada para normalmente não mais do que cerca de 6. Mais, e eles sobrecarregam muito o motor.
Eu comprei recentemente um novo Dodge Charger. É bastante top de linha, com todo o couro e eletrônicos, mas eu escolhi um V6, trocando em meu Beast Charger SRT de 6,4 litros.
Por quê? Porque, embora o HellCat seja bem bacana, gosto do fato de que, quando a garantia acabar, vou comprar um motor Arrington de 446 polegadas cúbicas, feito para altos aumentos de 12-18 psi. Isso é $ 20.000. O sistema de indução (ainda em pesquisa) pode chegar a US $ 8.500. A instalação e o funcionamento podem facilmente custar mais de US $ 10.000 – exceto que pertenço a um clube de automóveis Mopar e quando chegar a hora de puxar o gatilho, terei mais de uma dúzia de mecânicos altamente qualificados e membros do clube para me ajudarem em tudo.
Portanto, no total, estarei em torno da marca de US $ 60.000 quando for instalado. Cerca de US $ 15.000 mais barato do que um HellCat. E já mencionei que chegarei perto de 1100 cavalos de potência, em comparação com o HellCat 707.
Esse pode ser um caminho melhor a seguir. A menos que tudo o que você queira seja o martelo direto lançado.
Resposta
Sim. O motor V8 de 5,2 l da Ford, codinome de motor “Voodoo”, caberá no compartimento do motor de qualquer Mustang 2005-19 (5ª e 6ª geração) facilmente e, francamente, em qualquer 1965-73, 1974-78, 1979-93 , ou 1994-2004 (1ª – 4ª geração) sem muitos problemas. Claro, cada aplicativo será diferente. Como o proprietário de pelo menos um Mustang de cada geração no meu estábulo atual (exceto o Mustang II de 2ª geração) – incluindo um Motor vodu no meu “19 GT350R, posso dizer que sem dúvida o Voodoo é o motor mais estimulante que a Ford já instalou em um Mustang – e sim, meu motor favorito. Mais sobre isso abaixo.
As perguntas que eu faria ao solicitante são “Qual é a sua inscrição?” e “O que você está tentando alcançar?”. O motor Voodoo não está disponível na Ford em nenhum carro, exceto no Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Você vai precisar de mais do que apenas uma troca rápida de motor. Qual transmissão você vai usar? Você vai precisar de um manual Tremec de 6 velocidades (a menos que você vá gastar com a embreagem dupla da Ford de 7 ou 10 velocidades automática Tremec). Não se esqueça do eixo de transmissão. Esta é sua próxima maior despesa depois do motor; um T-5 padrão simplesmente não vai fazer isso. Você também precisará de um eixo traseiro que possa lidar com pelo menos 500 pés-lbs de torque – a traseira do GT350, uma traseira de 9 “ou 8,8” ou IRS devidamente modificada. Depois, há eletrônicos, entrega de combustível, escapamento e resfriamento que deverá ser transplantado e / ou modificado. Além disso, a suspensão, pneus e freios terão que ser atualizados para lidar com a potência. Isso pode ser feito e algumas lojas de velocidade podem cuidar disso para você. Mas há um argumento de custo / benefício a ser feito.
Por favor, leia a lista de itens a serem considerados acima. Se esta pergunta for acadêmica, deixe a fantasia continuar. Mas se o solicitante atualmente possui um 2005 V6 Mustang coupe (para fins de discussão) e está considerando uma troca de motor Voodoo, eu recomendo fortemente comprar um Shelby GT350 usado 2016-18 em vez disso. Você terá um carro bonito e incrivelmente bem equilibrado que pode fazer curvas, tirar abaixo de 5 segundos de 0-60 mph (3,9-4,1 segundos quando novo), corra acima de 160 mph e faça isso com boas maneiras, postura e charme respeitável, que você estará igualmente em casa na igreja, seu clube de campo ou sua pista de corrida local. Crianças (ou seja,qualquer pessoa com menos de 35 anos) achará que você é legal. E dependendo da quilometragem, você pagará de $ 40.000 a $ 55.000. Se isso for demais, esqueça o Voodoo e olhe para GT500s usados (2007-2014) – especialmente os 2010-14, 2017-19 Bullits e 2010-14 ou 2015-18 Mustang GTs. O valor por dólar do O Mustang GT é difícil de bater. E o Bullit é simplesmente inacreditável pelo preço. Você obterá muito desempenho em linha reta com os GT500s – especialmente o 2013-14 (662bhp). E como eles fizeram muitos deles, um carro usado com mais de 20K milhas deve ser razoavelmente obtido.
De volta ao Voodoo. É sem dúvida meu motor favorito e se destaca orgulhosamente no Panteão dos Grandes Motores Ford. Meu motor favorito mudou algumas vezes: Primeiro, fiquei encantado com o HiPo: 289-4 High Performance V8 (K-code) com é um torque de 271bhp / 312 Ft-lbs @ 6.000 rpm – ou a variante Shelby (torque de 306bhp / 312 Ft-lbs) que eu sonhei. Então eu descobri o 351 Cleveland (351-4V, M-Code), particularmente as primeiras versões da cabeça de têmpera (como em meu Mach I de 1970 e em meu “72 Pantera). Produzindo 300 bhp (70 Mach I), 310 bhp (72 Pantera), ou 330bhp (71 Boss 351), este foi o mais leve e poderoso V8. Apenas uma década depois, porém, conheci o Boss: o 350bhp (subestimado pela Ford com 290bhp / 290 ft-lbs de torque) O código G 302-4V Boss V8 em meu 70 Boss 302 me acalma a cada tique do eixo de cames de levantamento sólido. No entanto, em 2011, isso foi suplantado pelo código U 5.0l V8 no meu Boss 302 Laguna Seca 2013. Com 444bhp a 7.400rpm e 380 ft-lbs de torque, nunca fui tão apaixonado na rua ou na pista. Foram 4 ótimos anos, mas levou apenas uma corrida em 30 de setembro de 2015 no GT350 North American Track Tour em Lime Rock, para eu começar a me apaixonar pelo motor Voodoo. Em 2019 o código Z passou a ser meu, com 526 bhp espremido do V8 de 5,2 l a 8.250 rpm. Eu esqueci de mencionar que o redline / shift point para o Voodoo é 8.250 rpm? Não há nada igual. Com 429 ft-lbs de torque, ele move meu GT350R de 3.650 libras de 0-60 mph em 3,9 segundos e continuará a girar aparentemente para sempre. O regulador no carro empurrará para trás a 8.251 rpm, ou 171 mph na 6ª marcha.