Melhor resposta
Oohhh sim. Esfreguei minhas mãos com alegria quando li esta pergunta – imediatamente marquei para responder mais tarde, já que estava no trabalho. Agora que estou em casa, posso elucidar adequadamente meus pensamentos. Esta questão é muito pessoal para mim.
Então, deixe-me começar tentando explicar meu nível de pensamento com algumas palavras subjetivas nesta pergunta. .. Primeiro: O que é um “supercarro”? Simplesmente não há como alguém ser objetivo sobre isso: uma das respostas simplesmente diz “Qualquer Ferrari”. Para mim, qualquer carro que ultrapasse 250kmph com relativa facilidade é um ” supercar “, e o resto da máquina é escolhido a partir de minhas próprias fantasias. Minhas fantasias às vezes são carros grandes e longos e / ou aqueles que têm o tipo certo do motor. Não necessariamente o mais potente, mas o tipo que considero “f * cking legal”. Objetivamente, pode-se encontrar argumentos contra esses motores, dizendo que algum outro é melhor de acordo com alguma especificação técnica, mas como eu disse, este a pergunta é pessoal. A próxima palavra a ser discutida é “melhor”. O que você quer dizer com “melhor” carro? Eu conheço muitos caras que não trabalham com carros quem apenas achar o Bugatti Veyron bacana porque era o carro mais rápido do mundo. Mas quando celebridades e coisas do gênero podem dirigi-lo, você entende que “não é realmente difícil dirigir um. Melhor = mais rápido? Você quer dizer aceleração? Velocidade máxima? Mais rápido carro em torno de Nordschleife? Alguma outra pista? Vou apenas ignorar essas perguntas e apresentar minha opinião.
Deixe-me começar com a lista, então espero poder chegar a 10 … Eu realmente não contei e estou digitando enquanto prossigo.
EDITAR: Esqueci um motor tão incrível que vou classificá-lo como 0. Veredicto para este dado antes do real descrição, uma vez que este não pode ser discutido.
0) TVR V12:
Veredicto: Tão f * cking legal, eu não “nem sei por onde começar.
Se você nunca ouviu falar desse motor … eu realmente não te culpo. A história de TVR, eu acho, é tão incrível inspirando que tudo o que posso fazer é admirar a determinação de ferro de Peter Wheeler, o então proprietário da TVR. Permita-me dedicar algum espaço a uma ode a esta força da natureza, este engenheiro químico que simplesmente se interessou por carros esportivos e aprendeu a fabricá-los e competir com eles.
Da Wikipedia: O ex-editor da Evo Magazine “, Harry Metcalfe, disse sobre Wheeler:” Peter Wheeler era um daqueles maiores que a vida personagens que eu pensei que só existiam em romances. Ele sempre parecia se destacar em tudo o que fazia, apesar de nem sempre fazer as coisas da maneira mais fácil. Ele pode ter falado baixinho, mas possuía um impulso formidável e uma presença incrível (ter 1,98 m de altura ajudou aqui), qualidades que o ajudaram a transformar o TVR no que era em seu apogeu. “
Falar com CAR Magazine , Ben Samuelson , que trabalhou com Wheeler por 12 anos, disse: “Eles foram empolgantes, tempos desafiadores e fantásticos. Você nunca fica entediado – você não sabe o que vai acontecer a seguir! Não havia reuniões de comitê, ele não era uma pessoa melindrosa, não havia sessões de ioga em grupo nem nada; ele era um chefe de verdade. “
Outra mordidela:” Seus rivais ficaram intrigados, mas ele os manteve à distância, uma vez recusando uma oferta da Mercedes-Benz para fazer uma troca de produto de um mês ” “de seus respectivos produtos, dizendo:” Quando eu precisar de um táxi, ligo para um “.” (Fonte: Peter Wheeler: Maverick fabricante de automóveis que liderou a TVR para um quarto de ).
Para o carro, então: o TVR Speed 12. Não consigo nem imaginar em que tipo de condições não privilegiadas esse motor foi criado, longe dos bilhões em dinheiro que as empresas maiores tinham. No entanto, ele veio a existir, e como: o motor V12 para o carro era um monstro absoluto. Com um deslocamento de 7730 cc, produziu tanta potência que quebrou o eixo de entrada de um dinamômetro classificado para 1000BHP. Um único banco de cilindros foi testado para 480BHP, teoricamente dando uma produção total de 960BHP. Louco pode ser um eufemismo para esse tipo de poder. Lembre-se, esse tipo de poder é diferente de um Veyron fabricando o mesmo tipo: é muito mais difícil de controlar, pois a entrega não é tão suave / controlada quanto um Veyron (que é uma mercadoria, não um supercarro). Não era concebido para ser conduzido por celebridades, foi concebido para ser conduzido por pilotos. E eles fizeram, e quando TVR finalmente iria colocar parte na produção rodoviária … Peter Wheeler dirigiu o carro em estradas públicas e disse: “Isto é muito poderoso para produzir.” E eles simplesmente não funcionaram. Sabe-se que existe apenas um exemplo finalizado, supostamente desviado para “apenas” cerca de 800BHP ou algo assim …
Eu não ” Acho que o piloto está a todo vapor no vídeo acima, mas o que importa é o barulho … Se você quer saber como ele acelera a todo vapor, só posso oferecer minha experiência de pilotá-lo no Gran Turismo, uma simulação de corrida jogo: há derrapagem em toda a 3ª marcha (engate a 180 km / h) e um pouco na 4ª (talvez até 200 km / h).
Eu descobri que Peter Wheeler morreu em 2009; Tive uma forte vontade de apenas escrever uma carta para ele, saudando-o pelas coisas malucas que foram construídas sob seu controle, logo depois que descobri sobre o Speed 12. Que pena … Isso é mágico.
1) BMW S85B50:
Especialmente desenvolvido para o E60 M5 (aquele que atraiu muita ira, sendo o design de Chris Bangle), alguém na divisão M da BMW estava obviamente pensando muito, muito ambiciosamente. Um motor V10 para um salão? E vamos usá-lo apenas para três modelos? (O E60 M5, E61 M5 Touring e E63 / 64 M6.) Claro que sim! Os deuses que são os projetistas de motores europeus, vieram com uma resposta gloriosa para AMG. Basta ouvir isto (mesmo os primeiros 30 segundos são suficientes):
Antes de me apaixonar por pura admiração, eu costumava sentir arrepios na nuca ao ouvir este carro. Técnica japonesa show de carros Best Motoring correu este contra carros como o Gallardo em uma pista de teste e se manteve. Os deuses cometeram alguns erros: o SMG trans pode ser um pouco meticuloso e os rolamentos da haste são conhecidos por falhar um pouco prematuramente , causando falha do motor, a menos que você leia e saiba de antemão e os troque. Mas se você puder fazer tanto, e continuar trocando o óleo … O motor irá andar por pelo menos 1,50.000 km antes de precisar de uma reconstrução (com base no que li nos fóruns). Um 5.0L V10 que atinge 8250 RPM, com garantia de fábrica !! Para citar Keichii Tsuchiya da BMI: “Não acredito que você pode simplesmente comprar isso em um showroom.”
Veredicto: F * cking cool.
2) Toyota 1LR-GUE:
Mais conhecido pelo carro em que se senta, esse motor nem fazia parte do plano original quando o carro foi projetado para ser produzidos, quando os primeiros conceitos estavam sendo pensados. Os gurus da F1 da Toyota decidiram colocar seus esforços para fazer um novo motor, para um carro do qual apenas 500 seriam feitos (nos Estados Unidos, a Toyota fez os proprietários assinarem um acordo em que os revendedores comprariam de volta o carro a um preço justo de mercado preço de etiqueta, o que for menor, se você tentar vendê-lo nos primeiros dois anos de propriedade, para evitar que os proprietários capitalizem). Este é o Lexus LF-A.
Com um 4.8L V10 que atinge 552BHP e rotações para sua linha vermelha (em neutro, é claro) em 0,6 s, esse mecanismo é tão especial e totalmente louco como eles aparecem. Fatos interessantes:
1. O motor rotações tão rapidamente que eles não podiam usar instrumentos analógicos. Em 2:10 no vídeo acima, você pode ver os dois modos: o mostrador branco é o modo “esporte” para que as marcações sejam aproximadas. O outro é para uma direção mais relaxada (maior movimento da agulha).
2. A Yamaha fabrica o motor. Eu nem sabia que eles poderiam fazer algo nessa escala! Eu vi um documentário do LF-A onde eles revelam (para minha decepção, eu esperava ver isso sendo feito) que os motores vêm antes de construído diretamente da Yamaha, para ser colocado no carro. Então descobri que a Yamaha também fez motores de F1, então agora não estou tão surpreso …
3. A Yamaha ajustou a acústica especificamente para que você pudesse ouvir o ruído do motor no carro. Como? Por que, a divisão de instrumentos musicais, é claro. Confira: Yamaha cria projeto acústico para motor do Lexus LFA Super Sports Car.
4. O carro foi vendido por US $ 3,75.000, bem acima de um Ferrari 599 GTB, quando foi lançado . Foi um projeto muito caro, com alterações ao longo do caminho atrasando-o e a criação de um motor inteiro apenas para o projeto se somando a ele. A Toyota teve prejuízo em cada LF-A vendido.
5. Sim, a linha vermelha começa em 9.000 RPM, com combustível cu toff agendado para 9.500.
Veredicto: F * cking legal.
3) Mercedes M120 V12:
O Mercedes S-Class, especialmente os mais antigos, sempre foi um carro de luxo – estou falando sobre o modelo W140, quando luzes quadradas eram uma coisa. Então AMG fez seu trabalho e produziu um V12; o carro da classe de produção ganhou um 6.0L V12 que era bastante potente, fazendo cerca de 400BHP. Mas obviamente isso não é “t legal para mim; é” rápido e demorado, mas não que exclusivo. AMG então construiu um 7.0L V12 que fez 520BHP.Eles eram muito raros, com apenas 112 feitos sob encomenda (Wikipedia) e apenas em preto. Se você não entende o quão sinistro e mortal que fez este carro parecer, dê uma olhada nisto:
Na minha imaginação, este é o carro que eu gostaria de dirigir quando estiver chegando aos 50 anos e me preparando para deixar meu filho dirigir o E60 M5 Um motor tão grande e potente em um carro tão grande e longo não é “t necessário; é desejável , no entanto. Bem quando eu pensei que não poderia “querer este carro velho mais do que já quero, descobri outra coisa: o motor 7.0L foi aumentado para 7.3L e usado no Pagani Zonda. Isso mesmo, um motor de barcaça de luxo foi ligeiramente remodelado e colocado dentro da ideia mais convencional de um “supercarro”. A parte legal? Um número muito, muito, muito desses motores fez seu caminho para alguns W140 S Class. Da fábrica. Eu não sei o que poderia ser mais gangsta “.
Veredicto: F * cking legal.
4) Dodge Viper V10:
Para o engenheiro, para o piloto, para o entusiasta de motores do núcleo duro, o Viper V10 não é necessariamente um favorito. Indo pelo tipo de engenharia envolvida nos motores acima, este é positivamente agrícola: o motor usa tecnologia de válvula no cabeçote que muitos projetistas de motores considerariam uma década muito velha e, apesar do tamanho estupidamente grande de 8.3L, faz apenas cerca de 550BHP ou mais (começou com 8.0L e 400BHP). A diferença entre este e o LF-A, apesar da figura de potência semelhante, não poderia ser mais aparente: este é um motor preguiçoso . Uma vez que não tem todos os materiais de alta tecnologia e eletrônicos usados nos outros, este é um lote mais barato de comprar, e estou assumindo que m aintain também. Gosto de pensar neste carro / motor mais como um muscle car extremamente arrogante do que um supercarro; o motor é mais adequado nesse sentido, para velocidades de cruzeiro e constantes, em vez da natureza “por que não” t-it-7000-RPM-já “dos motores mais desenvolvidos / projetados nesta resposta.
Gosto porque não é um carro que mima você; você deve agir de acordo com seus termos. (Não gosto do SRT10 mais recente com os faróis “legais”, estou falando dos Vipers mais antigos que vinham quase sem eletrônicos, os anteriores a 2013.)
Veredicto: F * cking cool.
5) Rotativo do Mazda 787B”:
Todo mundo que abriu esta pergunta conhece os motores rotativos. Ou deveriam. O 787B da Mazda ganhou um Le Mans pela razão que deixaria outros perplexos, especialmente considerando que os rotativos eram considerados mais intensivos em manutenção do que os motores normais com pistões: ele durou seus concorrentes mais próximos. Os motores rotativos giram com uma liberdade que somente os motores alternativos mais avançados (como alguns itens desta lista) podem. E oh meu Deus, o som. O som de . O SOM.
Você só precisa assistir das 5h05 às 5h25.
A corrida levou seu piloto de volta ao dia a tal limite que ele estava exausto demais para sair do carro.
Veredicto: F * cking legal.
5) Honda F20C:
Quando eu era um garoto, eu costumava jogar muito Gran Turismo no meu PlayStation com meu irmão. Eu nunca soube por que ele gostava tanto do Honda S2000 – era bom e razoavelmente rápido, mas … não tinha aquela “coisa” que eu precisava considerar um carro especial. Ainda não sei por que ele gostei, mas fiquei surpreso quando li sobre o motor que tinha: um 2.0L direto 4 que desenvolveu 246BHP (JDM). Aqui está algo sobre os motores: a densidade de potência é muito importante. Se você está produzindo 550BHP a partir de um motor de 8300 cc, não é terrivelmente eficiente, mas é um carro tranquilo (66BHP / litro). O F20C? 123,5BHP / litro .Eu sempre achei a Honda muito legal, já que eles eram um dos poucos fabricantes que faziam carros baratos que poderiam ser chamados de “carros esportivos de qualidade”. A densidade de potência do motor F20C só foi superada quando a Ferrari 458 Italia foi lançada muito mais tarde: 124,5BHP / litro.
Ouça … A partir de 1:50.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg
Não é um supercarro, mas isso não torna o motor menos especial. O fato de este ser bastante acessível se você estiver em um país (relativamente) do Primeiro Mundo é um bônus. Tenho que adorar aquele VTEC, yo …
Veredicto: F * cking legal.
6) Porsche Carrera GT:
Devo admitir, meu conhecimento sobre este motor é bastante limitado; ele nem chega perto de satisfazer meu geek interior como os outros fazem. Ainda é um V10, e ainda parece o mais próximo de um carro de F1 sem realmente soar como um (eu odeio como os carros de F1, antigos e novos, soam: é muito afiado e eles giram muito rápido para serem apreciados adequadamente). Assista a qualquer vídeo da CGT no YouTube e você vai ouvir por si mesmo. 5.7L V10 com mais de 600BHP disponíveis … Adicione o fato de que tem uma transmissão complicada (a embreagem de cerâmica de carbono tem a reputação de tornar o motor fácil de estande) MAS É UM BOM OL “MANUAL, e estou sugado direto para o vórtice da terra dos sonhos novamente. Quero, quero, quero …
Veredicto: F * cking legal.
7) Mazda 20B:
O RX-7 é bem conhecido por apresentar motores rotativos incríveis, mas você sabia que Mazda colocou uma configuração de três rotores em um cupê de luxo? O RX-7 tem apenas dois para um deslocamento máximo de 1308 cc. Considerando esse tamanho, quase correspondeu aos motores de pistão alternativo mais do que Com o dobro desse tamanho, a unidade de 1962 cc dentro do JC Cosmo nem foi feita para ser usada em corridas. Este foi um dos últimos esforços totais (além do RX-8) que a Mazda colocou em motores rotativos. (Em 1974, eles quase faliram porque fizeram uma grande aposta no rotativo e não valeu a pena.)
Veredicto: F * cking cool (Nem todo o JC Cosmos no vídeo, porém, são ações, eu acho)
Isso é tudo que tenho em mente agora. Como eu disse: esses motores não são de forma alguma os melhores já feitos (exceto pelo número 0 – vou simplesmente ignore quaisquer comentários negativos sobre esse: P). Mas eles chegam bem perto.
A propósito, não sou um fã de aumentar a densidade de potência por meio de indução forçada – se você não se importa com isso, então certamente Eu certamente indicaria os motores de Koenigsegg. Embora eu não goste muito deles, eles não são nada menos do que maravilhas da engenharia.
Resposta
É possível? Sim. Vale a pena? Não.
As trocas de motor são EXTREMAMENTE caras (e sem mencionar frustrantes). Você não pode simplesmente trocar o “bloco longo” (motor completo com bombas, alternador, etc.) por outra coisa. Você também precisa substituir o computador do motor por um compatível. Então você provavelmente terá que substituir o chicote de fiação do motor (que hoje em dia costuma fazer parte do chicote principal). E você terá que fabricar (ou comprar, se houver) suportes de motor para caber no carro e no motor. E você provavelmente terá que fazer / comprar um adaptador para a caixa de câmbio para caber no motor. E você terá que reprogramar o computador do motor de substituição com o VIN e a quilometragem do carro. Você também possivelmente terá que fazer um trabalho bastante complicado para fazer o cluster de medidores funcionar com os diferentes motores e computadores. E assim a longa, longa lista continua.
E não Não se esqueça das coisas que sempre dão errado, pelas quais você acaba tendo que pagar sem esperar. As coisas podem quebrar. As peças personalizadas muitas vezes não se encaixam sem extensas modificações. Os parafusos se rompem (e precisam ser perfurados). E assim por diante.
No final, você pode acabar gastando o que o carro custava novo apenas para substituir o motor, se não mais.
Para se ter uma ideia, colocar um motor S50 ou S54 em meu roadster Z3 (M52TUB28, então tecnicamente o oposto do que você perguntou, mas o princípio ainda se mantém) pode facilmente custar-me R300k, enquanto eu acho que o carro pode valer cerca de R90-95k para o comprador certo como está agora (o novo preço era R270k de acordo com o livro do revendedor de carros usados). O motor em si é talvez R50k ou mais, o resto é colocá-lo no carro e fazê-lo funcionar de verdade. E esses são os motores que, de certo modo, vieram nesses carros (ambos eram roadters Z3 M e cupês M de especificação europeia).