Melhor resposta
Sim, Ian está certo sobre o FIAT 500 original,
então, dependendo do que você deseja alcançar, haveria alguns microcars / carros bolha dos anos 1950, como Heinkel, Messerschmidt, o Iso também licenciado como BMW Isetta, dos quais a maioria tem RWD, mas alguns são mais como um triciclo, principalmente tudo está na parte traseira.
Depois disso, o Japão merece um olhar mais atento, pois eles têm tradição de carros Kei e carros muito pequenos, e alguns dos primeiros modelos são RWD, como o Suzuki Fronte original, que é uma construção RR, mas você faria também encontre algumas construções FR. Existem alguns modelos legais e até esportivos lá.
Mais acessíveis poderiam ser alguns carros japoneses pequenos, por exemplo, o Toyota Starlet era FR até 1983, e eles também estão sendo pilotados e desviados.
Por último, mas não menos importante, em carros europeus mais contemporâneos você tem o smart fort two, que é bastante pequeno, construção RR, seu irmão, o novo Twingo, compartilhando a mesma plataforma. Quer dizer, eles tinham até uma versão “Brabus”, embora só produzam 55Kw.
Em termos de ajuste e esportividade, o Fiat 500 com sua tradição de ramificação Abarth e esses carros kei japoneses me parecem sejam as melhores opções.
Resposta
Interessante. Esta pode ser uma pergunta instigante, especialmente para engenheiros automotivos. A figura acima é uma representação das analogias entre a física pull (1) e push (2) e a dinâmica FWD / RWD, respectivamente.
- O ponto a ser feito é qual sistema (trem de força) precisa de menos entrada de Força (R), para mover um bloco de massa M montado em rolos ao longo de uma linha reta. Assim, o conceito de eficiência do trem de força e potência do motor vem junto. Se puder ser experimentado, parece que puxar um veículo pelas rodas dianteiras (independentemente do sistema de transmissão) requer menos esforço em comparação com empurrando o veículo por trás das rodas. No entanto, isso deve ser verificado experimentalmente para validá-lo totalmente.
Existem outros aspectos também para avaliar a eficácia do Veículos FWD vs RWD. Para RWD :
- veículos FWD oferecem maior controle de manuseio devido ao seu comportamento tendencioso de subviragem, o que significa que são melhores para iniciantes e não – motoristas profissionais.
- FWD requerem menos esforço de design , porque o motor, a caixa de câmbio e os trans-eixos estão localizados quase em linha reta; os resultados são peso geral mais baixo e peças sobressalentes do trem de força mais baixas.
- No entanto, os veículos FWD têm um compartimento do motor compacto , o que significa mais pesos e tensões nas rodas e nas ligações da suspensão.
Por outro lado, para veículos RWD :
- RWD oferece maior flexibilidade de ambos os eixos para distribuição de pacotes, o que significa que a caixa de engrenagens pode ser alocada para redistribuir o centro de gravidade.
- Os veículos RWD ocupam o espaço da cabine do veículo devido ao espaço do túnel do eixo de transmissão; e como a caixa de câmbio, a transmissão final (diferencial) e os eixos das rodas formam módulos diferentes, o peso geral do carro aumenta com um número maior de peças de reposição.
- Finalmente, RWD os veículos precisam de um controle / habilidade mais delicado de direção e acelerador, por causa de suas tendências naturais de sobreviragem; portanto, os motoristas precisam ter mais experiência nisso.
Resumo, FWD pode ser a melhor opção do ponto de vista mecânico de eficiência e consumo de combustível, mas seu desempenho de direção pode ser ofuscado pelo RWD vantagens. As preferências pessoais não avaliam necessariamente as limitações objetivas.