Melhor resposta
O rolamento do eixo intermediário (IMS) é o calcanhar de aquiles dos motores 986 e 996. Quando o rolamento IMS falha, ele deixa detritos de metal por todo o motor, o que requer uma reconstrução completa ou um motor de caixa. Em ambos os casos, uma falha de rolamento IMS pode causar danos de $ 15k a $ 20k. Para os anos modelo de 1997 a 1999, o rolamento IMS é bastante resistente e a taxa de falha é de cerca de 1\%. De 2000 ao início de 2005, a Porsche reprojetou o rolamento IMS, e ele é substancialmente mais fraco, com uma taxa de falha conhecida de 8\%. Do final de 2005 a 2008, a Porsche redesenhou o rolamento IMS mais uma vez, e esta geração final de rolamentos IMS parece ser muito mais confiável (mas com outros compromissos que mencionarei posteriormente neste post). A partir de 2009, a Porsche finalmente acabou com o IMS, acionando os eixos de comando diretamente do virabrequim.
O rolamento IMS tem uma vida útil projetada de cerca de 50 mil milhas. Como muitos Porsches são segundos carros e não motoristas diários, o rolamento IMS freqüentemente não falhava durante o período de garantia. O rolamento IMS do meu Carrera de 3,6 litros do início de 2005 falhou em 68k milhas, antes que a falha do rolamento IMS fosse um problema bem conhecido e antes do recente processo de ação coletiva. Depois de muitas disputas legais com o PCNA (Porsche Car North America) porque meu carro estava fora da garantia, recebi um novo motor de engradado.
Meu carro agora tem 108 mil milhas (40 mil milhas com o motor) e Pretendo atualizar o rolamento IMS em breve com o rolamento LN Engineering de reposição (classificado para 75k milhas).
Se você planeja rastrear ou fazer autocross em seu Porsche, compre um de 1997 até o início de 2005, porque você pode substituir e atualizar o rolamento IMS nesses carros. Orçamento $ 2500 para atualizar o rolamento IMS. Se você puder combinar a atualização com outro trabalho do motor que exija a remoção da transmissão, como uma nova embreagem, ainda melhor.
Você NÃO PODE substituir ou atualizar facilmente o rolamento IMS nos motores do final de 2005 a 2008 – isso exige efetivamente uma reconstrução do motor (ou seja, US $ 15-20k).
Por outro lado, se você planeja trabalhar exclusivamente com seu Porsche e não dirigir agressivamente, os carros do final de 2005 a 2008 são ótimos, já que têm o o rolamento IMS mais forte – mas o rolamento IMS nesses carros tem melhor desempenho em BAIXAS RPMs e pode falhar se dirigido por períodos prolongados em altas RPMs.
Curiosamente, o rolamento IMS nos carros de 1997 até o início de 2005 tem o melhor desempenho em RPMs ALTOS. Como eu faço o autocross do meu carro, isso pode ter estendido um pouco a vida do meu rolamento IMS.
Se você quiser saber mais sobre os detalhes técnicos do rolamento IMS, sugiro a leitura deste excelente artigo .
Para maximizar a vida útil do seu rolamento IMS:
1. Troque o óleo com freqüência (5k milhas)
2. Não use óleo mais fino do que 5W40
3. Use um bujão de drenagem magnético para monitorar o metal potencial no óleo
4. Inspecione o filtro de óleo (corte-o aberto) após cada óleo troque para verificar se há metal
Não deixe o rolamento IMS assustá-lo de possuir um Porsche. Basta fazer um orçamento para uma atualização (US $ 2.500, não muito mais do que um novo conjunto de pneus PS2 Michelin) e fazer a manutenção religiosamente. Ou compre um final de 2005 até 2008, mas não corra com ele ou dirija agressivamente por longos períodos. Ou compre um 2009 ou mais recente, que não tem IMS.
Uma última observação: possuir um Porsche não é mais caro do que qualquer outro carro de luxo alemão e, em alguns aspectos, é realmente mais acessível do que outras marcas alemãs. Mas essa discussão requer um novo tópico e outro longo post.
Resposta
Eu tive um Porsche Boxster 2002 (o mesmo tipo 986 que você está considerando) por quase 10 anos, comprei o CPO de Porsche. Realizei a manutenção preventiva adequada e substituí os itens de desgaste conforme necessário. Em comparação com o Audi S6 no qual troquei, o Boxster era um carro muito mais confiável, apesar de às vezes ficar parado por longos períodos durante o inverno.
Usei minha garantia CPO apenas uma vez. Devido ao custo relativamente alto de fazer reparos no Porsche, aquela vez fez o custo extra da garantia do CPO valer a pena.
Os dois “problemas” de que você ouve falar com mais frequência nos 986 Boxsters e nos 996 911s são os RMS (vedação principal traseira, o item que substituí na garantia do CPO, manifestou-se como um vazamento muito lento de óleo no chão da minha garagem) e IMS (eixo intermediário).
Há muito entusiasmo no Internet sobre falha catastrófica do motor devido ao IMS. Basicamente, o rolamento do eixo falha. As pessoas fazem parecer que todo carro será afetado por ele e, de fato, é uma das razões pelas quais os preços de 986/996 permanecem baixos. Infelizmente, é uma daquelas coisas que você não sabe que é um problema até que isso aconteça falha. É um problema muito real, mas, na realidade, afeta apenas uma pequena porcentagem dos carros.
Existem kits de reposição disponíveis para resolver proativamente o problema do IMS, mas são caros para comprar e instalar.Se eu comprasse outro 986/996, definitivamente gastaria os dois mil por “paz de espírito” e valor de revenda aprimorado.
Vale a pena comprar um carro melhor em condições superiores com registros completos para demonstrar que está bem conservado. Realmente não existe Porsche barato. Continue após a manutenção preventiva, substitua os itens de desgaste conforme necessário e divirta-se ao dirigir. Eles são ótimos carros.