Melhor resposta
Meu irmão tem um Forester que é sobre aquele modelo de ano que fez mais de 300.000 quilômetros e teve que soldar o chassi K traseiro, que ele retificou e também substituiu os rolamentos da roda em tão estruturalmente que o chassi K traseiro não é muito forte porque as soldas originais racharam nele.
Ele gastou $ 3.500 AUD recebendo nosso primo marido, cujo Subaru treinou mecânico para construir um novo conjunto de cabeçotes (novas válvulas, assentos e molas) depois que ele estava a mais de 600 quilômetros de casa e aconteceu de ele estar visitando nossa avó com meu pai e um dos cilindros deixou cair uma válvula nele, ele funcionou com gás LP, o que causou recessão na válvula, então talvez dê a um deles uma falha que está funcionando nisso.
As correias dentadas do motor EJ20 antigo custam $ 1000 + AUD, por isso são muito caras, o meu irmão conseguiu arranjar um kit por $ 600 AUD em “ taxas de acoplamento “(preço de custo), mas o EJ25 pode ser uma aposta melhor que se encaixa nos modelos posteriores, pois executa uma cadeia de cronometragem!
Resposta
Se o carro for de algum lugar eles salgam as estradas no inverno, verificam se há ferrugem incipiente ao longo das bordas das defensas. Verifique também se há ferrugem no sistema de escapamento, especialmente ao redor do conversor catalítico. Isso pode ser uma substituição cara. E, finalmente, uma pequena coisa, mas uma falha comum em muitos Subarus deste vintage: verifique se há ferrugem / corrosão no mecanismo da alça da tampa traseira do compartimento de carga.
Outra coisa que é bom verificar em Subarus de maior quilometragem é as botas de borracha sobre as juntas CV / DO. Há quatro eixos e oito dessas juntas no total, e se uma das botas de borracha se rasgar, pode haver uma substituição de eixo / junta no futuro do carro.