Melhor resposta
existem vários tipos de aros usados em veículos
você tem o aro tubeless que tem recessos em ambos os lados para que o talão do pneu assente em
aros comuns do mesmo formato sem o recesso, pois usam câmaras de ar para manter o pneu firme contra o aro
aros divididos como é usado em muitos veículos pesados, onde o pneu é mantido no aro por um anel sólido e que é mantido no lugar por um anel dividido de sateel que se encaixa em uma ranhura e; bloqueia esse anel completo no lugar para fazer a seção externa o aro para o talão se apoiar
esse estilo pode ser de diferentes tipos
um tem uma seção plana que passa sob o talão do pneu primeiro e depois se encaixa na ranhura sem o anel bipartido para mantê-lo no lugar
finalmente, há o aro da roda bipartida
usado principalmente em equipamentos pesados
então o aro vem em duas seções e são aparafusados no centro do cubo
para que você tenha um conjunto de parafusos que prendem os aros juntos e o outro conjunto são os talões de roda para segurá-lo no cubo do eixo
existem muitos materiais diferentes usados na fabricação de aros, de aço a alumínio e magnésio, sendo o último o mais forte e usado em veículos de alta velocidade
O alumínio é o mais leve, mas o segundo mais forte, pois nada supera o aço
Resposta
É possível? Sim, e muitas pessoas estão fazendo isso. Não apenas por um incremento, mas às vezes de 15 ″ a 17 ″ ou até 19 ″ e pior, 20 ″.
Mas para fazer isso, você tem que seguir uma certa regra como se tivesse que compre um jogo completo de pneus novos, já que você pode mudar o tamanho do aro, mas você tem que se certificar de que o diâmetro total do novo pneu corresponde ao do antigo. Portanto, no termo mais simples, se o seu pneu original no aro de 15 “é 195/65-R15 por exemplo, o do aro de 16” deve ser 205/55-R16, o que lhe dará as características mais próximas entre os pneus para o aro menor e o novo. Isso é normalmente chamado de conversão “Mais um”.
Isso significa que o diâmetro total difere apenas ligeiramente de 635 mm a 632 mm, o que não causará uma diferença perceptível na leitura do velocímetro do carro.
Esta conversão lhe dará um manuseio um pouco melhor devido à parede lateral um pouco mais dura (parede lateral mais dura significa menos flexão, e o carro vai virar um pouco mais rápido) e aumento na largura da seção (a seção transversal do pneu em contato com a estrada), com um passeio um pouco mais difícil (normalmente seus passageiros não notariam). Por outro lado, uma conversão Plus Two tornará a viagem muito mais difícil, a menos que você planeje mudar alguns dos componentes da suspensão também.
Essa é apenas uma conversão simples com efeito mínimo no passeio / dirigibilidade do carro, mas você ganha uma melhoria significativa na aparência do carro, já que uma roda maior geralmente faz o carro parecer melhor proporcionalmente. Mas lembre-se de que geralmente há uma grande diferença nos preços dos pneus entre os tamanhos 195/65 e 205/55, então você também deve considerá-la.