Melhor resposta
Essas são palavras comumente mal interpretadas na terminologia ferroviária. Não apenas estes, para um “treinador”, palavras comumente usadas indevidamente são
- Compartimento
- Bogie
- Cabine (palavra raramente usada, mas já vi pessoas que usam essa palavra para indicar um treinador)
Deixe-me dar uma explicação pictórica de todos esses termos.
- COACH: O treinador puxado pela locomotiva. Na verdade, uma série de vagões chamados Rake é puxada pela locomotiva.
Este é um treinador Tejas. Esta é a variante do LHB. Este ônibus é geralmente feito de alumínio revestido com folhas de vinil brilhante. O ônibus possui Shell, Bogies e todos os interiores mobiliados.
- Shell: O parte da carruagem que não inclui bogies.
- Mobiliário interior: Incluem assentos / beliches, cortinas, aparelhos elétricos.
- BOGIE: O o arranjo das rodas do ônibus é chamado de Bogie.
Este é um bogie de um ônibus ICF. Isso inclui a configuração do eixo da roda e todos os equipamentos mecânicos como parafusos, molas, etc. Cada bogie tem 4 rodas.
O bogie de um ônibus LHB é muito mais mecanicamente mais simples, o que reduz o tempo de revisão de um coach.
- COMPARTIMENTO: Este é um termo tão ol d como os trens britânicos. Antes da independência da Índia (continuou após a independência também), os trens costumavam ter vagões de primeira classe que eram divididos em “Compartimentos”. Elas são semelhantes às cabines de primeira classe nos treinadores First AC de hoje. Com o passar do tempo, compartimento se tornou uma palavra de uso diário e se tornou um conceito errado de que um compartimento é um treinador.
Este é um compartimento. Existem vários compartimentos nos ônibus. Em um ônibus-leito da ICF, há 9 compartimentos. Nesse ônibus, há 8 leitos, conforme mostrado. (Portanto, 72 assentos por ônibus).
- 2 Berços inferiores
- 2 Berços intermediários
- 2 Berços superiores
- A Lado Berço superior e
- Um beliche lateral inferior
Estes incluem um compartimento.
Falando sobre os equívocos comuns sobre os treinadores, estou adicionando Mais 2 diferenças que contribuem para equívocos de Primeiros viajantes AC.
- CABINE: Uma cabine é um compartimento fechado com 4 leitos.
- 2 beliches inferiores
- 2 Berços superiores
- SEM berço lateral hs no primeiro AC
- COUPE : Uma cabine é um compartimento fechado com 2 beliches. Geralmente os casais preferem estes cupês no 1AC.
- 1 Berço inferior
- 1 Berço superior
- SEM berços laterais no primeiro AC
Observe que o leito superior na imagem está dobrado. Ele pode ser abaixado sempre que necessário.
Embora estejamos no conceito de lidar com equívocos nas ferrovias indianas. Vamos saber a diferença entre TTE e TC e suas funções nas ferrovias indianas. Como isso é bastante irrelevante aqui, você pode encontrar a explicação para esse equívoco aqui em: Resposta de Dharani Sathwik Ram para Como o TTE alcança pessoas sem um ingresso de uma multidão?
Todas as imagens são do Google.
Espero que isso ajude. Obrigado por ler minha resposta.
Se a Indian Railways interessa a você, fascina você e deseja explorar alguns fatos sobre RI, bem-vindo ao meu perfil do Quora: Dharani Sathwik Ram
Resposta
Linke Hofmann Busch (LHB ) ônibus são os ônibus do tipo de passageiro da nova geração nas ferrovias indianas que foram desenvolvidos pela Linke-Hofmann-Busch na Alemanha. Os outros são treinadores ICF (Fábrica de ônibus Integral) e treinadores Híbridos. Esses ônibus são fabricados na Rail Coach Factory em Kapurthala, Punjab.
Vantagens do ônibus LHB sobre os ônibus ICF :
- Os ônibus LHB podem viajar em velocidades mais altas. A velocidade máxima permitida para ônibus LHB é 160 km / h. Esses ônibus foram testados em velocidades de até 200 km / h. Os ônibus da ICF estão autorizados a viajar a uma velocidade máxima de 110 km / h.
- Os ônibus da LHB são anti-telescópicos. Esses treinadores não penetram nos vagões adjacentes em caso de acidentes.
- Durante a colisão ou descarrilamento, os treinadores LHB não sobem em ônibus adjacentes, devido ao uso de Center Buffer Coupling (CBC), em vez do Dual Buffer System usado em ônibus ICF.
- Os treinadores LHB são 1,7 metros mais longos do que os treinadores convencionais da ICF. Isso aumenta a capacidade dos ônibus LHB.
- Os ônibus são equipados com bogie FIAT, que tem menos partes móveis do que o bogie ICF. Isso resulta em maior durabilidade do bogie e requer menos manutenção.
- O peso por metro do ônibus LHB é menor que o do ônibus ICF e é mais fácil de transportar.
- Sendo recém-projetado , os materiais usados para fabricar os ônibus LHB são de qualidade superior e requerem menos manutenção.
- O Índice de Viagem dos ônibus LHB é 2,5–2,75, menor que o Índice ICF de Viagem de 3,25.
- Os ônibus LHB são equipados com “Sistema sanitário de descarga controlada” (CDTS) e bio-banheiros, que são ecologicamente corretos.
- Os ônibus LHB usam “Sistema de freio a disco pneumático avançado” para frenagem eficiente em velocidades mais altas .
- Os treinadores LHB têm interiores modulares.
- O ruído gerado pelos treinadores LHB é 40\% menor do que os treinadores ICF.
- O ar condicionado nesses treinadores é de maior capacidade e é controlada por um microprocessador.
- O custo geral de fabricação dos ônibus LHB é menor do que os ônibus ICF. Mesmo o custo de manutenção é menor do que o dos treinadores da ICF.
- Os treinadores da ICF exigem uma Revisão Periódica (POH) uma vez a cada 18 meses. Os treinadores LHB, por outro lado, exigem POH uma vez a cada 24 meses.
Deméritos:
- Os coaches LHB experimentam mais empurrões devido ao acoplamento CBC.
- Os coaches LHB não são auto-geradores de energia como os coaches ICF. Um carro gerador separado deve ser usado para sua fonte de alimentação.
LHB Coaches
Coaches da ICF
(Imagens: Google)