Melhor resposta
Um retardador é qualquer dispositivo, além dos freios, que reduz a velocidade de um caminhão .
Existem vários tipos diferentes de retardador. Os retardadores elétricos são um gerador que se encaixa na linha de transmissão, quando ativado, diminui a velocidade do caminhão, gerando eletricidade e enviando-o para uma rede de resfriamento para desperdiçar a energia na forma de calor.
Os retardadores hidráulicos fazem essencialmente a mesma coisa, mas o calor residual é gerado bombeando o fluido hidráulico.
Outro tipo é o freio de liberação de compressão. (Freio Jake) É montado no motor e libera o ar comprimido dos cilindros no topo do curso de compressão, fazendo com que o motor gaste a potência comprimindo o ar, mas não obtendo curso de potência depois. Este é o freio de que as pessoas não gostam porque tende a ser alto, se não for abafado corretamente.
Um freio de escapamento é uma placa que bloqueia o tubo de escapamento próximo ao motor. Ele força o motor a trabalhar contra o seu próprio escapamento. Como o motor é basicamente uma grande bomba de ar, ele consome energia, reduzindo a velocidade do veículo.
Resposta
Só para corrigir uma resposta anterior, o sistema de travagem do Mercedes Actros não é eletrónico, a fonte de energia continua a ser o ar comprimido. As pinças de freio a disco pneumático são controladas por um Sistema de Frenagem Eletrônico (EBS) que na época era tecnologia de ponta.
Os freios a disco são o freio de fundação preferido na Europa, instalado na maioria dos caminhões MAN e Mercedes que partem a fábrica e uma opção frequentemente escolhida na Scania, Volvo e DAF.
Mais uma vez, reboques com freio a disco estão se tornando cada vez mais populares na Europa, o resto do mundo ainda está usando os tradicionais freios a tambor com eixo de comando “S” .
A principal razão para a impopularidade inicial dos discos nos caminhões é sua tendência ao superaquecimento. Os freios a tambor são melhores na dissipação de calor do que os discos devido à massa do tambor e à área da superfície exposta.
Os freios a disco também são mais caros de fabricar e manter, as pastilhas não duram tanto quanto os forros dos sapatos . A área de contato da superfície de freio é muito menor, os discos não duram tanto quanto os tambores devido aos níveis de rachadura térmica e maior taxa de desgaste da superfície de frenagem menor e as próprias pinças são complicadas e muito mais difíceis de revisar do que o padrão “S ”Freios de árvore de cames.
A principal dificuldade em projetar uma pinça de freio pneumático está em atender ao auto-ajuste obrigatório do freio. Em uma pinça hidráulica, o (s) pistão (ões) compensa (m) automaticamente o desgaste da pastilha de freio, ficando mais ou menos onde está, uma vez que a pressão foi liberada, com folga sendo criada pelo ligeiro escape do disco.
Em uma pinça pneumática, a necessidade de distribuir a força de freio por pastilhas bastante grandes exige que o atuador empurre uma alavanca que atua sobre um Ponte de equilíbrio e arranjo de tacos duplos, o design do mecanismo que garante que esta ponte permaneça nivelada e mantenha a quantidade correta de folga de operação é muito inteligente e tem muitas partes móveis em comparação com um freio de tambor. Com muito inteligente vem muito meticuloso e com muito meticuloso vem muito caro.
Esses problemas que infestam os discos sempre existirão nas regiões onde a sobrecarga de caminhões, terreno montanhoso ou motoristas mal treinados (ou policiados) e com pessoal de manutenção qualificado prevalecem, então os discos permanecerão escassos nesses ambientes.