Melhor resposta
A definição de coupé não é totalmente estanque. Se nos referirmos a uma definição da Wikipedia, diz que um Coupé é um carro com a carroceria de duas portas e teto fixo, que é mais curto que um sedan ou sedan do mesmo modelo, pode ou não ter assento traseiro para duas pessoas, que pode ou não ser bem espaçada. Exatamente semelhante ao que você deve ter lido em outras respostas.
Outro aspecto que gostaria de acrescentar a isso é, tecnicamente, um cupê é definido como um carro de capota fixa com menos de 33 pés cúbicos de traseira volume interior. Agora, quando o espaço tem menos de 33 pés cúbicos, não havia necessidade de quatro portas e, portanto, duas portas tornaram-se parte da identidade.
Mas junto com a evolução da indústria, segmentos de automóveis evoluíram e as respostas por Deepank Arya ou Mayur Dhamale falam apenas sobre a segmentação milenar. Então, o que mudou ao longo do tempo? Chame isso de marketing ou busca pela criação de um nicho de mercado, que leva à evolução de diferentes tipos de cupês no próprio segmento.
Holisticamente, temos três tipos diferentes de cupês disponíveis;
- Coupé de duas portas e dois lugares
- Coupé de duas portas e quatro lugares
- Coupé de quatro portas e quatro lugares
Agora, pode haver um infinito falar mais sobre a posição do motor, layout dos assentos e evolução, mas resumiria a uma conclusão genérica que estou mencionando abaixo.
Consulte a imagem para nomenclatura do Pilar usada na Indústria Automóvel; ignore a terceira imagem que fala sobre o D-Pillar.
Um cupê tem as seguintes características que o diferenciam de seu irmão Sedan.
- Teto rígido fixo
- Sloppiest C -Pilar
- Sem Pilar B em um cupê de duas portas e o Pilar B remanescente em um cupê de quatro portas
- Portas sem moldura, não terão moldura sobre o vidro da janela, que sempre seria algo assim
5. Layout de assentos de 2 + 2 ou 2 lugares e não um layout de 2 + 3 encontrado em Sedans / Saloons
Eu cobri todas as diferenciações, se tiver alguma outra visão, agradeço os comentários para uma discussão mais aprofundada.
Apenas para adicionar à terceira imagem , há um novo segmento para Carrocerias Estate Tipo de Cupês, conhecido como Freios de Tiro, que terá um conforto layout capaz de 4 portas com 4 assentos, portas sem moldura e pilar D e pilar C reminiscentes. Esta é uma propriedade baseada em cupê.
Resposta
Quase não há mercado para Rolls- Carros Royce em sua faixa de preço, e é mais sobre história e exclusividade do que a qualidade do veículo. Depois de chegar a esses níveis elevados, você pode obter um carro melhor por menos dinheiro de um fabricante de alto volume ou pode personalizar totalmente e obter exatamente o que deseja.
Eu postei antes sobre como a Ferrari produziu versões únicas (ou pelo menos muito raras) de seus carros para clientes premium. 20 anos atrás, eu vi fotos em uma revista de carros de uma perua Ferrari (“freio de tiro”) feita para o sultão de Brunei ou alguém da família real de lá.
Mas a Rolls-Royce era mais do que um pouco de uma farsa, uma vez que o resto da indústria automobilística britânica decaiu nos anos 70. Suas modelos definharam por 15 a 20 anos, enquanto mantinham sua reputação sozinhas. Os carros eram geralmente confiáveis porque usavam tecnologia mais antiga e não eram conduzidos nem muito nem longe por seus proprietários. O proprietário médio de um Rolls-Royce estava na casa dos 60 anos e possuía uma frota de carros. Os carros ficaram defasados em tecnologia, mesmo na década de 80. Os fabricantes “menores” iriam inovar e impulsionar a indústria – Volvo para segurança, Porsche e outras marcas alemãs para desempenho / luxo, Ferrari e Lamborghini para desempenho bruto e as marcas japonesas para confiabilidade. Ter um carro feito à mão, onde todos os componentes eram verificados e testados, era praticamente a única vantagem que eles tinham. Só quando a VW / BMW assumiu a propriedade das marcas RR / Bentley é que as coisas melhoraram.
Não ter aquela grande empresa-mãe era um problema para a R-R. Lembro-me de ter lido que um ano, todo o orçamento de P&D foi gasto no desenvolvimento de um tipo de folheado de madeira que não lascava quando usado na frente de um air bag. Você pode fazer afirmações ridículas de que os carros Rolls Royce nunca quebram, mas não pode afirmar que eles nunca batem, porque outras pessoas batem neles. Você também não pode escapar dos regulamentos – e exigir equipamentos de segurança (como airbags) foi apenas parte da motivação. Como a Rolls Royce poderia não oferecer ABS quando um fabricante de alto volume como a GM o oferecia em todos os veículos que vendia?
Alguns dos modelos atuais estão ficando um pouco longos no dente – o Ghost remonta a meados de 2000 e o Phantom é um novo modelo para 2017, mas o Wraith e Cullinan SUV (horrores!) estão relativamente novo. A Rolls Royce vende mais carros do que nunca, mas ainda é um mercado selecionado.