Melhor resposta
Hrmm, o que isso significa ou o que as pessoas querem dizer quando eles dizem isso hoje em dia?
O que isso significa é na verdade muito simples. Se você olhar para a imagem abaixo, você notará um monte de “discos”. Ao se referir ao disco, as pessoas estão normalmente se referindo ao disco com o material composto (também conhecido como disco de embreagem).
O grande vermelho na frente é a placa de pressão. Abriga a grande mola que mantém a pressão sobre o “pack” (todo o conjunto). Em seguida, há um “disco de embreagem”, seguido por um disco intermediário, outro disco de embreagem e, finalmente, o “volante” que aparafusa o motor (na maioria das aplicações). Isso é o que era normalmente referido como uma configuração de “disco duplo”. Eles são usados em aplicações de alta potência / torque. Se fosse um “disco único”, o disco intermediário não estaria lá e haveria apenas um disco de embreagem.
É aqui que a palavra “normalmente” fica obscurecida. Eu descobri que muitos as pessoas têm usado indistintamente o disco duplo de fase, quando se referem a embreagem dupla (ou dupla).
Atualmente, tem havido um grande influxo de transmissões sequentail de “dupla embreagem”. Essas transmissões têm criado muita confusão em todo o mundo dos entusiastas automotivos que não passam muito tempo embaixo dos carros. Esses carros não têm câmbio manual. Eles tendem a ter câmbio automático e podem ser dirigidos no modo “automático”. Mas, por favor, não os confunda com automáticos. E, por favor, não confunda as automáticas que vêm com os paddle shifters como caixas de câmbio sequenciais.
Essas transmissões sequenciais funcionam muito como as transmissões em bicicletas de rua, mas isso não é importante para a questão. O importante é que eles têm “embreagens duplas” (ou embreagens duplas), não “discos duplos”. Qual é a diferença? As configurações de embreagem dupla têm dois mecanismos de embreagem separados que podem trocar as marchas com a outra. Um pode se soltar enquanto o outro se engaja. Eles permitem acelerações suaves, rápidas e contínuas.
Configurações de embreagem dupla podem ser o futuro, pelo menos até que a elétrica assuma. E se eCVT não assumir no meio tempo. (Eu disse eCVT, não CVT … mas isso é outra resposta / reclamação.)
Resposta
O A embreagem mais simples são duas placas, uma delas carregada por mola, forçada a se separar por um pistão hidráulico. Uma está girando, a outra não. Se você relaxar a pressão hidráulica, a placa estacionária, que é coberta com um material de fricção, começa a pressionar contra o disco giratório. A potência do disco giratório arrasta o disco estacionário, até que ambos os discos estejam firmemente pressionados um ao outro e girem na mesma velocidade. Esse tipo de embreagem de placa única tem, em um carro, cerca de 12 a 14 “de diâmetro. É maior se você tiver que transmitir mais potência, como em um caminhão ou semi-caminhão. Lembre-se de que toda a potência que não está girando a placa mais lenta está sendo convertida em calor, muita energia. Suponha que você não tenha espaço para uma única placa de fricção, como em uma motocicleta. Então, você pega uma pilha de placas giratórias, estriadas no cubo, e uma pilha de chapas fixas, estriadas nas bordas externas (ou o contrário.), Ainda com mola, então elas se comprimem como um sanduíche giratório. Essa pilha é uma embreagem de múltiplas placas. Essas placas não precisam ser separadas por muito, mesmo um milímetro bastará, para evitar que a energia seja transmitida. Seu diâmetro é menor, então ocupa menos espaço. Também é mais complexo, com mais peças que podem se desgastar ou quebrar. É isso que torna uma decisão de engenharia, uma série de compromissos. Lembro-me da embreagem da motocicleta Honda com 8 placas, 4 motoristas, 4 acionados. O pacote era de cerca 5 polegadas de diâmetro, atrás de uma placa no lado direito do motor. Ele acionava uma engrenagem dentada que acionava as engrenagens da caixa de câmbio. As embreagens multiplacas, geralmente, são usadas com transmissões “manuais”. Não é uma regra, apenas o normal. A próxima pergunta pode ser se o shifter é um remo na coluna de direção ou uma alavanca conectada a uma série de hastes na transmissão.