Melhor resposta
“ Qual é a diferença entre uma caixa de direção e uma caixa de direção? ”
Como um redutor dos velhos tempos (também conhecido como hot rodder), direi que eles são bem diferentes. Se você quiser ser estritamente pedante, pode dizer que toda direção usa marchas, o que é verdade. Mas em uma “caixa de direção” você não pode ver as marchas, e é por isso que nunca é chamado de “caixa de direção”. Esta é uma caixa de direção. Vê alguma engrenagem? Nem eu.
Então, qual é a diferença?
Os primeiros carros americanos usavam direção , que contém engrenagens sem-fim e setoriais ou engrenagens sem-fim e rolos.
O volante gira o eixo da engrenagem sem-fim (ou direção). Isso gira o eixo do setor (ou rolo), mas eles estão girados a 90 graus um do outro. O eixo do setor tem um braço pitman (ou queda) conectado, que move a articulação da direção para a esquerda e para a direita, fazendo com que as rodas girem.
A engrenagem de direção geralmente se refere à porção de cremalheira da direção de cremalheira e pinhão, que é uma engrenagem longa que você pode realmente ver. Este é um pinhão e cremalheira que você geralmente vê.
O volante gira a engrenagem do pinhão, que move a cremalheira engrene para a esquerda e para a direita, girando as rodas.
Você pode ver que a direção de cremalheira e pinhão é mais simples e mais precisa do que uma caixa de direção. A razão pela qual a maioria dos carros americanos usava uma caixa de direção é porque a maioria dos carros não tinha direção hidráulica (ou assistência hidráulica). Era preciso girar muito o volante para fazer uma curva fechada, e a direção sem-fim-e-rolo permitia isso. Exceto para carros muito leves, direção de cremalheira e pinhão DEVE ter assistência hidráulica.
Também havia um problema de segurança com a maioria dos primeiros carros americanos usando uma caixa de direção. Para obter o máximo de alavancagem, o volante precisava ser quase vertical. Isso exigia um longo eixo de direção, e a caixa de direção costumava ser posicionada na frente das rodas dianteiras. Em um acidente frontal, a primeira coisa mecânica a ser atingida foi a caixa de direção, que impulsionaria a coluna de direção para trás. Havia apenas uma coisa que parava seu movimento – o peito do motorista. Então o motorista acabou sendo empalado pela coluna de direção, com o volante tentando enfiar os dentes no pescoço.
Não é uma visão bonita.
Resposta h2 >
Existem essencialmente duas maneiras de dizer isso sobre uma engrenagem integral.
Há também uma engrenagem manual, não tem assistência integrada, mas pode estar em um veículo que também tenha uma assistência. .
Mas a engrenagem de seus veículos mais recentes para direção é uma cremalheira e pinhão. Eles fizeram cremalheira manual por um bom tempo antes da cremalheira e pinhão.
Então, quando você ouvir a caixa de direção, eles querem dizer engrenagem manual ou engrenagem integral. O negócio é feito dentro dessa carcaça, do lado da coluna. É o braço do pitman que puxa e empurra a articulação ou se conecta à válvula Garrison diferenciadora ou válvula de controle naqueles com um auxiliar de energia externo. É anexado ao mesmo tipo de articulação.
Agora, uma “direção dianteira” tem sua articulação na frente e sua caixa na extremidade frontal do trilho da estrutura.
Uma “direção traseira” tem sua ligação atrás da travessa e sua caixa mais próxima do firewall ou anteparo. Eles têm etiquetas de identificação que ajudam a identificá-los ou combinações de letras numéricas estampadas em sua tampa de setor. Isso também identifica a rapidez de uma caixa para que você possa verificar com o pessoal de peças antes de misturar as peças.
O “comando traseiro” também tem um setor mais longo para alcançar abaixo para encontrar a articulação, pois é necessário de seu lugar mais alto.
Há um ajuste de carga de malha neles, mas as condições para fazê-lo, de acordo com a especificação, requerem alguma desmontagem. É girado e medido com um torquômetro com mostrador sem carga. Em seguida, a carga de malha pode ser aumentada ou diminuída.
Apertar esse ajuste sem conhecimento, experiência ou medição com ferramentas adequadas pode muitas vezes levar a danos internos. Isso acaba corroendo o acabamento endurecido. f peças caras dentro. A altura do eixo do setor é alterada. o que significa que seus dentes laterais são pressionados contra os dentes do conjunto do pistão quando o ajuste é usado para apertar a “sensação” da engrenagem. Como ela é definida no momento em que o veículo chega ao cliente, apenas o concessionário deve ter que atender e apenas uma vez.
Se você apertar um? esteja preparado para que ele precise disso repetidas vezes enquanto ele se destrói internamente. Procure a ajuda de um especialista em sua concessionária para acertar quando for novo, se você tiver problemas. Tome nota para relaxar ao volante e não tente microgerenciar a direção. É como andar a cavalo. Acho que é assim com esse tipo.
Henry apenas segurou o “leme” e empurrou-o de um lado para o outro, controlando o boi.
Certa vez, um homem pediu a ele um preço alto, não por trocar uma marcha, mas por “Saber qual engrenagem precisava ser substituída.” E então toda a fábrica funcionou novamente. O reparador saiu e enviou-lhe um bilhete. Pelo menos foi assim que ouvi.