Qual é a vantagem de uma suspensão mais rígida em carros esportivos?

Melhor resposta

Já existem muitas respostas boas para essa pergunta: esta é minha opinião sobre a pergunta:

Os carros em geral são projetados para as vias públicas e têm em mente o conforto e a segurança. Alguma suavidade na suspensão permitirá que qualquer pessoa sinta quando o carro está sendo levado ao limite, porque o carro terá uma inclinação progressiva da carroceria antes de atingir a aderência máxima de um pneu.

Agora você provavelmente agora que mas um carro está sempre tendo sua distribuição de peso se movendo em torno de cada pneu quando você acelera, desacelera e vira. Se você tentar frear e virar para a direita, terá as forças máximas no pneu dianteiro esquerdo e menos no pneu traseiro direito. Isso não é o ideal. Você deseja que cada pneu contribua para a aderência do carro. por que quanto menos a carroceria rolar, melhor será a aderência nas curvas, porque cada par de pneus funcionará menos independentemente, se tomarmos nosso exemplo, se o seu chassi for rígido, sua barra de estabilização e seus suportes ajudarão a equilibrar as forças na frente esquerda e suspensão certa, resultando em uma distribuição mais uniforme das forças. No entanto, muito rígida e sem deslocamento suficiente pode significar que uma roda pode se levantar do grupo e literalmente não dá aderência.

Você deve considerar o quão bom é o estrada porque uma suspensão muito rígida fará com que seus pneus fiquem com menos frequência devido ao ressalto.

Agora, por que é mais rígido geralmente melhor? Porque o carro legal para estrada tem um estoque de configuração muito suave para melhorar o conforto em estradas difíceis e speedbumps, mas se você for em uma pista, você será capaz de explorar um stif configuração para obter mais aderência. Além disso, você geralmente vai querer usar um composto de pneu mais macio que seja capaz de compensar a rigidez de sua configuração de suspensão.

O desempenho é uma questão de adaptação às condições, a suspensão do stock car é adaptada a um macio uso de seu carro na estrada em limites de velocidade, coilovers e suspensões de corrida são adaptados para o uso da pista ou “uso animado da estrada” para alguns deles, quanto mais você se inclinar para a pista, mais caro, mas mais controle você terá ser capaz de se adaptar de uma pista a outra, e o carro de corrida pode usar molas diferentes para pistas diferentes, especialmente em ralis onde o carro precisa não ter rolagem da carroceria, mas ter muito curso para saltos e ser capaz de se adaptar a qualquer estrada condição!

Lembre-se de que tudo precisa ser configurado e você não pode jogar algumas peças mais rígidas e esperar um aumento de desempenho. A geometria é muito importante no manuseio

Resposta

Várias respostas estão simplesmente erradas. Suave nem sempre é “lenta” e rígida nem sempre é “ideal”. Você precisa ter um equilíbrio entre os dois, dependendo do que você deseja fazer com o veículo. Idealmente, você deseja que o carro seja rígido o suficiente para fornecer controle absoluto da carroceria, MAS macio o suficiente (compatível) para absorver irregularidades no caminho. O que eu quero dizer? na F1, por exemplo, as estradas são bem cuidadas e você precisa de muito pouco curso de suspensão. Mas, se você está competindo em Baja, você quer viagens e mais viagens de suspense para manter as rodas em contato com a estrada sobre lombadas, pedras, caminhões perdidos e outros enfeites, tanto quanto possível. Porque embora estar no ar tenha uma aparência legal, você está fora de controle enquanto estiver no ar. Você também precisa de uma longa viagem para ser capaz de absorver o golpe ao bater de volta no chão. Mesmo aquela pista de F1 realmente plana tem pequenos solavancos e merda, então você precisa de alguma viagem ou você está contando com os pneus para fornecer a suspensão, o que é uma idéia muito ruim. Você se pegará pulando na pista completamente fora de controle por breves momentos.

O que acontece quando você errar? Tenho conhecimento de primeira mão desse evento. Meu carro de corrida bateu em uma pequena saliência em uma inclinação angular a uma velocidade relativamente lenta de 80 MPH .. na frente quando acabou bem. Entre o peso e as bobinas / amortecimento, a frente apenas rolou para cima e para baixo na ondulação. A parte de trás, entretanto, estava muito rígida para esta faixa. As costas atingiram aquela ondulação, subiram e continuaram subindo e perderam contato com a pista porque o impacto forçou a carroceria / pneus do chão e a mola / amortecedores não conseguiram mantê-la em contato com a pista após aquele tapa. subindo de lado algumas vezes tentando recuperar o controle da minha bunda. A parte de trás não era compatível o suficiente para manter contato com a pista. Meu problema … e quase me custou o carro. Não cometi esse erro novamente e em Na verdade, eu saí e comprei um livro sobre design de carros de corrida (Derek Seward) onde eles usam a matemática de todas as coisas para descobrir um bom ponto de partida para a suspensão. É bom ser capaz de separar as lendas e mitos urbanos da realidade .

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