Melhor resposta
Forte é uma palavra muito generalizada, você precisa ser mais específico. Forte como em contra colisão ou contra projéteis e explosão.
- Volvo XC60 teve a maior pontuação em testes de colisão Euro NCAP com 100\% em duas categorias
- Marauder MPV é indiscutivelmente o veículo blindado mais seguro que pode resistir até mesmo contra minas terrestres
Resposta
Os carros na década de 1980 eram ruins porque foi um período de transição importante no design de automóveis, onde a engenharia mecânica e elétrica de sistemas estava substituindo as abordagens de design holístico.
Muitas pessoas argumentam que foi devido à “era da poluição atmosférica”, mas não tenho tanta certeza; o início das regulamentações de emissões não se alinha bem com a porcaria geral dos carros dos anos 80 (especialmente USDM).
Pessoalmente, acredito que o momento dessa mudança foi devido ao rápido crescimento da tecnologia de computador, que mudou radicalmente como poderíamos analisar carros, como poderíamos fabricá-los e como poderíamos controlá-los.
Para esta resposta, vou me concentrar nas montadoras dos EUA, porque existem algumas * realmente * bons exemplos no USDM que você tem que cavar muito mais para encontrar em outros lugares.
Vamos começar com o que eu poderia chamar de exemplo prototípico de dores de crescimento ruins na década de 1980 – o Pontiac Fiero .
O Fiero deveria ser barato, leve e divertido carro esporte com motor central que também teve economia de combustível decente. A ideia para o carro nasceu basicamente direto dos cérebros do novo grupo de Engenharia Avançada da Pontiac. O projeto foi o primeiro veículo “projetado” da Pontiac (possivelmente também globalmente) e foi pioneiro no uso de muitas técnicas de modelagem e fabricação avançadas que agora consideramos certas, como o FEM (nos anos 80, até !)
Como os melhores engenheiros tendem a fazer em um campo em crescimento, eles se projetaram totalmente para a lua, superdimensionados e subestimados. A lista de qualidades que apresentei parece boa demais para ser verdade naquele momento, e definitivamente era. De todas as coisas que eles estavam buscando, o que acertaram na primeira tentativa foi a economia de combustível e o custo.
Eles lutaram um pouco com os aspectos “humanos” mais efêmeros do design. O manuseio foi decente para o período, mas simplesmente não havia potência suficiente para ser “divertido”, e pequenos erros de engenharia, como a falta de direção hidráulica, tornaram a experiência de direção menos do que estelar.
Onde eles bagunçaram completamente foi no aspecto mais difícil de projetar carros, e aquele que os engenheiros tendem a ignorar mais; confiabilidade. Os carros tiveram alguns problemas iniciais de incêndio que foram resolvidos mais acidentalmente do que deliberadamente e, em geral, o carro e o motor não se desgastaram bem. O processo de fabricação pioneiro, em particular, resultou em um corpo e uma estrutura que não resistiram ao teste do tempo e eram difíceis de consertar.
Fiz algumas simplificações e julgamentos sobre a intenção aqui, mas você pode realmente dizer que este foi um caso de engenharia excessivamente ambiciosa, porque o carro ficou melhor com o tempo. No ano final do modelo, as revisões nas opções de motor, pacote de suspensão e estilo geral tornaram o carro indiscutivelmente o melhor em sua classe, mas àquela altura ele tinha problemas de imagem quase intransponíveis e foi cancelado.
Agora vamos passar para o meu próximo exemplo e uma grande demonstração de onde o crescimento da eletrônica do motor pode dar errado – o Cadillac V8-6-4 .
Nos anos 80, o aumento das regulamentações de emissões (e as conseqüências do embargo do petróleo) estavam pressionando a Cadillac para fazer algo a respeito seus grandes motores devoradores de gasolina. Eles queriam manter todo o seu deslocamento e torque, mas também ser capazes de atender aos requisitos de eficiência. Aí vem a solução mágica; engenharia elétrica e mecânica!
Eles projetaram um sistema que desativaria os cilindros usando válvulas solenóides quando o motor estivesse sob condições de baixa carga. Teoricamente, isso permitiria a potência de um motor V8 com a eficiência de um 4 cilindros. Esta é uma tecnologia bastante comum hoje em dia, mas naquela época era uma ideia selvagem.
Claro, ela teve o mesmo destino do Fiero; os engenheiros não são muito bons em confiabilidade na primeira tentativa. A complexidade termodinâmica do sistema causou problemas imprevistos com a desativação do cilindro, e o computador do motor que estava controlando a desativação não era rápido nem confiável o suficiente para acompanhar.
O pacote do motor subjacente era bastante sólido, então a maioria das pessoas “Consertou” o problema simplesmente desconectando o equipamento de desativação, deixando o motor em modo V8 constante.
Para que você não pense que estou visando especificamente a GM, também mencionarei o Chrysler 2.5-Turbo .
Isso pacote de motor foi colocado em uma série de carros Chrysler K-body e L-body e realmente representou a primeira tentativa da Chrysler em engenharia um pacote de motor para uso com um turboalimentador , que foi um desafio difícil, tanto do ponto de vista do sistema mecânico quanto do ponto de vista dos controles eletrônicos.
Este pacote de motor tornou-se um tanto famoso pelos 12 segundos minivan por seu surpreendente potencial de desempenho:
Embora o motor tenha tido algum sucesso de corrida interessante, não foi bem recebido no mercado. Embora a Chrysler tenha acertado a engenharia de porcas e parafusos, o turbo não era bem dimensionado para o motor, e o carro tinha um torque ruim, o que tornava o pacote do motor insatisfatório em relação à opção V6 disponível. Além disso, o ruído do turbo não era bem abafado e, por isso, era bastante inapropriado para uma minivan.
Outro caso de engenheiros errando o alvo em fatores humanos.
Como um anedota pessoal para apoiar a porcaria desta plataforma, minha família tinha um Chrysler LeBaron conversível quando eu era criança. Foi herdado de um amigo, de graça , devido a problemas elétricos irritantes que consumiam a bateria lentamente. Todos os mecânicos que ouviram disseram que os problemas eram normais no carro e que custaria mais para consertar do que o carro valia. Aproveitamos a oportunidade para ter um “carro esporte” grátis e apenas nos certificamos de ligá-lo a um carregador lento todas as noites. Eventualmente, o computador do motor falhou e o mandamos para o ferro-velho.
Mais uma vez, falha eletrônica de uma plataforma excessivamente ambiciosa dos anos 80.
Os anos 90 foram realmente onde as coisas começou a decolar, e acho que talvez a melhor indicação de por que isso aconteceu venha de um projeto realmente interessante da Oldsmobile – a Aerotech de 1987:
Este foi um altamente carro projetado com um único propósito: quebrar recordes de velocidade.
Oldsmobile estava lutando como marca e havia perdido qualquer imagem de esportividade em favor de carros conservadores para os velhos. A GM corporativa decidiu tentar consertar os problemas de imagem investindo muito dinheiro, tempo e engenharia neste projeto como um golpe de relações públicas.
Foi um sucesso incrível do ponto de vista técnico, e a GM foi capaz de extraia 1000 hp de um motor 2.3L Quad-4 comum. O motor era um projeto de alto desempenho / alto rendimento, mas definitivamente não era um motor de desempenho dedicado. Extrair tanta potência dele exigiu muita engenharia delicada.
O sucesso do programa surpreendeu muita gente, especialmente os veteranos, e foi um triunfo para os princípios de engenharia que haviam sido dançou desde o final dos anos 70. Embora este não tenha sido um grande momento de mudança de paradigma, ele representa a transição geral no design do carro que estava ocorrendo durante aquela década.
Não acredite apenas na minha palavra; aqui está a mesma coisa direto da boca do cavalo:
Registro de milhas aéreas da Oldsmobile Aerotech em 1987
Espero que Já dei exemplos diferentes o suficiente para provar meu ponto. Não vou fingir que essa é a resposta absoluta, mas quanto mais trabalho e pesquiso sobre carros dos anos 80, mais essa teoria parece fazer sentido.
Os anos 80 foram, em um de muitas maneiras, um momento muito emocionante para os fabricantes de automóveis. Muitas novas tecnologias e oportunidades surgiram, e muitos designs e recursos diferentes foram testados e acabaram se tornando o padrão conforme a tecnologia se desenvolvia cada vez mais.
Mais importante, os anos 80 marcaram o crescimento do que agora consideramos engenharia automotiva; carros tornaram-se sistemas para projetar, em vez de conceitos para projetar. Obviamente, isso exigiu muito equilíbrio e houve algumas dores de crescimento significativas ao longo do caminho. Alguns mercados, e alguns fabricantes de automóveis, definitivamente lidaram com isso melhor do que outros.
Mas, no final, acredito que foi essa mudança que fez com que os carros dos anos 80 fossem tão ruins.