Melhor resposta
Não estou ciente de uma idade máxima oficial. Algumas coisas determinam quando você não pode mais dirigir.
- A seguradora das empresas de transporte de caminhões se recusa a cobrir o motorista devido à idade. Os atuários gastam muito tempo calculando os números. Quando determinam que os sinistros aumentam quando o motorista chega aos 78 (apenas um exemplo) eles definirão uma apólice dizendo que não seguramos mais motoristas comerciais com 78 anos ou mais. A empresa de caminhões não tem escolha a não ser não contratar ninguém dessa idade ou corre o risco de perder o seguro. Uma empresa perde o seguro, ela deve pare todos os caminhões onde quer que estejam até que um novo seguro seja obtido. Esse processo pode levar de 30 a 60 dias, dependendo de quantos caminhões a empresa opera. Um único caminhão pode fazer seguro em um ou dois dias.
- Quando um motorista não consegue mais passar por um DOT físico e o problema médico não pode ser corrigido. Para alguns que têm 35, outros s nunca passou por esse problema.
- A empresa de transporte de caminhões decide que não quer contratar ninguém acima de certa idade devido à maior probabilidade de reivindicação de compensação de trabalho ou mais probabilidade de não ser fisicamente capaz de fazer o trabalho .
Resposta
A Escassez de Motoristas de Caminhão é um mito perpetuado pela ATA (American Trucking Association), as grandes frotas dos Estados Unidos. Não faltam caminhoneiros. Mais de 350.000 CDLs (carteira de motorista comercial) foram emitidos nos EUA apenas no ano passado. O que existe é uma falta de remuneração e benefícios para o que é exigido de um motorista profissional em grande parte do setor. As grandes frotas que você vê correndo nas rodovias têm taxas de rotatividade anual em torno de 100\%. Se houvesse uma ‘escassez de caminhoneiros’, onde eles conseguem encontrar dois motoristas por ano para cada um de seus caminhões? O transporte rodoviário é um setor diversificado que inclui de tudo, desde entrega local a OTR costa a transporte costeiro cross country e tudo mais. Alguns motoristas em alguns nichos da indústria têm bons empregos com rendimentos razoáveis, mas os motoristas Over The Road tendem a ganhar um pouco menos do que a renda média nacional (de acordo com o Departamento do Trabalho dos EUA) e isso é para uma semana de trabalho de setenta ou oitenta horas .
Faça este teste para ver se você deseja ser um motorista de caminhão Over The Road:
Você deseja dirigir das 8h às 17h e ter o resto da noite fora? O transporte rodoviário não é para você.
Você quer fins de semana e feriados de folga? O transporte rodoviário não é para você.
Você precisa estar em casa nas férias, aniversários e na formatura do ensino médio do seu filho? O transporte rodoviário não é para você.
Você se importa em ser parado na rodovia para uma inspeção aleatória de seu equipamento, papelada, credenciais de direção e qualquer violação dos regulamentos relativos à operação de um veículo comercial? O transporte rodoviário não é para você.
Você se opõe aos testes de drogas aleatórios? O caminhão não é para você.
No que diz respeito a ‘caminhões sem motorista’, isso não vai acontecer. Os recursos de assistência ao motorista continuarão a crescer como estão agora com controle de cruzeiro adaptativo, controle de cruzeiro preditivo, frenagem automática e assistência de manutenção de faixa. E mesmo quando a tecnologia chega a um ponto em que um caminhão pode andar sozinho pela estrada sem nenhuma intervenção do motorista, sempre terá que haver um motorista qualificado na cabine para assumir o controle caso algo dê errado. O trabalho de “dirigir um caminhão” mudará, mas não será eliminado.