Melhor resposta
Nossa, mais lixo! A rotação adequada do pneu pode, na verdade, dobrar a vida útil dos pneus e reduzir os custos de alinhamento. A rotação adequada para pneus não direcionais é cruzar os pneus que vão para as rodas motrizes e os pneus das rodas não motrizes movem-se para a extremidade oposta do carro, mas permanecem do mesmo lado. Assim, a tração dianteira seria RR para LF, LR para RF, RF para RR e LF para LR. A tração traseira seria RF para LR, LF para RR, LR para LF e RR para RF. Em veículos com tração nas quatro rodas e nas quatro rodas, use o padrão que seria apropriado se fosse com tração nas duas rodas. Isso fará com que dois pneus girem na direção oposta e os manterá silenciosos e com desgaste uniforme. Isso também significa que os pneus nunca ficarão em uma posição por tempo suficiente para criar um padrão de desgaste descolado e precisarão ser substituídos prematuramente. Temos clientes obtendo de 80 mil a 100 mil milhas de um jogo de pneus girando dessa maneira e mantendo a pressão adequada dos pneus, conforme indicado na placa da porta!
Resposta
Não há padrão .
é um conto de esposas antigas. Provavelmente desde a época em que os pneus dos carros duravam meses em vez de anos, talvez antes da Primeira Guerra Mundial.
Quando as pessoas me pedem para girar os pneus, digo educadamente que eles giram o tempo todo o carro está em movimento.
Por que alguém iria querer ter certeza de que todos os 4 pneus precisam ser substituídos ao mesmo tempo? Eu preferiria gastar £ 300 este mês e £ 300 em outros 6 meses, não gastar £ 600 de uma vez, que é o que a noite (tipos rotativos para garantir que todos se vestem uniformemente) tenta alcançar.
se houver tração nas rodas traseiras, os pneus traseiros se desgastam mais rapidamente, portanto, substitua-os e coloque os novos na frente.
Se houver tração nas rodas dianteiras, substitua os pneus dianteiros à medida que se desgastam mais rapidamente e coloque na traseira.