Melhor resposta
Pergunta: “Quando você deve girar os rotores do freio?”
Eu já tive e trabalhei em carros de alto desempenho e motores construídos desde 1960.
Há uma série de razões pelas quais alguém giraria os discos / rotores do freio (mesmas coisas), isto é, ter uma pequena quantidade de metal usinado com precisão nas duas superfícies de trabalho do rotor: 1) Você percebe que o rotor está empenado. Ao aplicar os freios, você sente uma pulsação rítmica no pedal do freio que é transmitida ao chassi e ao corpo como uma vibração que aumenta ou diminui em frequência dependendo da velocidade da roda. 2) Ao fazer a manutenção dos freios, as medições feitas com um relógio comparador mostram que o desvio (a quantidade medida de movimento lateral do disco de freio giratório) excede as tolerâncias especificadas no manual da oficina do carro. 3) A superfície do rotor do freio foi afetada por um material de pastilha agressivo ou pelo contato com a placa de apoio de uma pastilha que se desgastou além do material de fricção. Ou 4) ao trocar as pastilhas de freio, você deseja ter uma superfície de rotor limpa para facilitar um procedimento de acamamento eficaz e adequado. O acamamento é uma aplicação sequencial inicial dos freios em velocidades, pressões e temperaturas crescentes que envolvem as almofadas de modo que elas se alinhem com os discos e transferem uma pequena quantidade de material de fricção sobre e para a superfície dos discos. Isso deve ser feito sempre que alguém muda os pads. Consulte o manual da sua loja para obter o procedimento específico.
Dito isso, a quantidade de metal usinado nas superfícies de trabalho do freio O disco não pode ser tanto que a espessura do disco após a usinagem seja menor do que a espessura mínima do disco especificada no manual da loja pelo fabricante. Isso é determinado medindo a espessura do disco de freio com um micrômetro antes da usinagem, determinando quanto metal deve ser removido do disco para obter uma superfície limpa com batimento zero e fazendo os cálculos.
A menos que você tenha um técnico que conheça e confie, é melhor fazer essas medições e cálculos você mesmo, se for capaz de fazê-lo. As lojas de peças de automóveis preferem vender um novo conjunto de discos, tanto porque é mais fácil e muito mais lucrativo para eles do que mandar usinar seus discos, quanto porque provavelmente nem têm um torno de freio ou alguém capaz de operar um … capaz de ler um micrômetro. É comum para as lojas, sem medir a espessura dos discos usados e sem consultar as especificações no manual da loja, dizer a um cliente que o disco está muito gasto para ser usinado quando na realidade esse disco está bem dentro das tolerâncias e poderia ser usinado com segurança e reutilizado. Caveat emptor.
Contanto que o disco não seja usinado abaixo do limite especificado pelo fabricante, NÃO há razão para não ter um disco girado e NÃO haverá desvantagens em dirigir um carro com um disco. Sim, teoricamente, a usinagem de um disco de freio diminui sua massa, e a massa do disco amortece seu ganho e perda de calor, MAS A QUANTIDADE MÍNIMA DE METAL REMOVIDO DE UM DISCO DE FREIO NÃO AFETA MATERIALMENTE SUAS PROPRIEDADES TÉRMICAS. Nas palavras do Sr. Spock lógico de Star Trek: “Uma diferença que não faz diferença NÃO É DIFERENÇA.”
Há, no entanto, um problema criado pelas decisões de marketing feitas por alguns fabricantes. Em um esforço para reduzir o peso de seus carros, alguns construtores europeus optaram por equipar seus carros com discos de freio que estão tão próximos da espessura mínima permitida que a deformação do disco de freio é comum e recorrente em seus carros e no disco de freio. pouco metal nele, não pode ser usinado sem deixá-lo abaixo da espessura mínima permitida.
A BMW é famosa por isso. Embora esses discos de freio mais finos ajudem o fabricante a cumprir seus requisitos legais sob as regras CAFE, esses discos de freio mais finos, tendo menos massa, são inerentemente mais propensos a empenamento. E esse problema é agravado pela escolha (observe a BMW novamente) de usar material de fricção OEM muito agressivo em seus carros. Este material de atrito agressivo faz com que o próprio disco de freio se desgaste, de modo que, mesmo quando não ocorre empenamento, todos os discos de freio precisam ser substituídos para um serviço que no passado exigia apenas uma troca de pastilha (muito menos custosa).
Esses fabricantes optaram por redesenhar uma peça que tinha uma longa vida útil e era passível de manutenção e transformou-a em um componente descartável caro que deve ser substituído rotineiramente.
Devo observar que a maioria dos freios o empenamento do rotor é causado pelo próprio comportamento do driver. Um disco de freio deformará se esfriar muito repentinamente ou se esfriar de maneira irregular. Dirigir em uma poça com freios a quente pode resolver o problema.Estacionar o carro com os freios quentes (digamos depois da montanha ou direção agressiva) pode causar o último, pois parte da superfície do disco quando estacionado será fechada pelo calibrador e esfriará em uma taxa muito mais lenta do que a área do disco exposta ao ar. Dirigir de maneira sensata e permitir que os freios esfriem (simplesmente dirigindo moderadamente) antes de estacionar o carro pode fazer muito para evitar o empenamento do rotor do freio e eliminar a necessidade de substituí-los ou usiná-los. A prevenção é melhor do que consertar sempre.
Resposta
Você nunca deve ter que girar os rotores do freio. Eu costumava ter freios a disco que pulsavam em frenagem brusca até que … descobri que o revendedor estava apertando demais as porcas. Eu reajustei todas as porcas com as especificações listadas no manual e isso melhorou imensamente a frenagem, pois não há distorção do rotor. Meus rotores agora têm um acabamento quase espelhado e não pulsam e não travam sob frenagem brusca.
Verifique seus rotores. Se você vir diferentes marcas circulares de desgaste ao longo do rotor, como um disco de cor de sujeira de 1/4 -1/2 ″ no centro da parte de frenagem. ou você vê patches que parecem diferentes, você pode ter torcido demais as porcas. Se você sempre operou com porcas excessivamente apertadas por muito tempo, os rotores já podem estar distorcidos e podem precisar ser substituídos, se o torque de acordo com as especificações não eliminar os padrões dentro de 500-1000 milhas. Eu até mesmo vi, ao lado de um carro no trânsito, que a superfície do freio a disco traseiro tinha marcas de ferrugem na superfície, o que significa que não havia frenagem naquele disco!
Eu até peguei porcas de um revendedor de pneus com torque excessivo , que corajosamente proclama que as rodas são apertadas manualmente após as trocas de pneus. Eu acredito que pode ser de técnica inadequada. Algumas pessoas fazem o torque até ouvir o clique que ocorre quando o torque adequado é alcançado. Em seguida, eles relaxam a alça e reapertam para ouvir o clique novamente para “certificar-se”. Esta é a causa provável do overtorque, por pessoas que realmente usam uma chave de torque do tipo clique.