Melhor resposta
Como outros disseram, depende de muito mais do que o tamanho do motor, principalmente:
- A velocidade para a qual o motor foi projetado para funcionar: se a velocidade for dobrada e o motor puder manter o mesmo torque / eficiência, a potência dobra.
- O tipo de combustível que ele é projetado para queimar: o fluxo de ar normalmente limita a produção de energia, portanto, um combustível que tem uma razão estequiométrica mais rica (a razão estequiométrica é a proporção em massa que permite uma reação química completa sem sobras) pode produzir mais energia com a mesma quantidade de ar. Por exemplo, gasolina / gasolina / benzeno (dependendo de onde você está no mundo) tem uma relação estequiométrica ar: combustível de 14,7: 1, enquanto o metanol é 6,45: 1, o que significa que uma determinada quantidade de ar queimará completamente mais do que o dobro a massa de metanol como se fosse gasolina. A energia específica do combustível também deve ser levada em consideração, pois a energia por grama é diferente. O metanol tem outros aspectos que o tornam um combustível de eleição, incluindo o fato de sua alta volatilidade significar que pode ser usado para resfriar o ar no sistema de indução, aumentando sua pressão e permitindo uma maior massa de ar no motor. Este artigo apresenta uma breve visão geral comparando o metanol à gasolina como combustível de corrida – Por que o metanol tem poder – combustível alternativo de corrida .
- Sistema de indução – indução naturalmente aspirada vs superalimentada / forçada: forçar a entrada de ar no motor com um compressor acionado por manivela (superalimentador) ou por turbina de exaustão (turbocompressor) é uma maneira de contornar a limitação de potência relacionada ao fluxo de ar de um motor. Ao aumentar a pressão no sistema de indução acima da atmosférica, um motor pode ser forçado a consumir uma massa de ar maior do que seu volume à pressão atmosférica, efetivamente fazendo-o funcionar como um motor maior.
A injeção de óxido nitroso é outro método usado para aumentar a potência nas corridas. É uma espécie de híbrido entre os dois últimos conceitos porque embora seja introduzido como um combustível, na verdade é um agente oxidante, liberando oxigênio para queimar o combustível, bem como gás nitrogênio, que é quimicamente inerte, mas, no entanto, funciona no pistão à medida que se expande.
Resposta
Tenho um motor utilitário OHV de 4 tempos de 200 cc com cilindro único que produz 6,5 HP.
Eu tenho um motor de motocicleta de cilindro único 200 cc OHV 4 tempos que faz 18HP.
O primeiro rotações a 3.000 rpm constantes para uso em algo como um soprador de neve, lavadora de alta pressão, cortador de madeira, etc. A bicicleta gira a 11.000 rpm. Então, entre meus dois motores 4 tempos com exatamente o mesmo cc e a mesma configuração de válvula, um triplicou a potência do outro.
Meu amigo tinha um Aprillia RS125, cujo cilindro único de 125 cc 2 tempos 28HP. Extrapolar isso para 200 cc estimaria 45HP .
A Honda CBR250RR tinha um motor de 250 cc a 4 tempos que também produzia 45 cv. Como? Ele tinha quatro cilindros e acelerou para 20.000 rpm! Extrapolando para 200 cc, estimaríamos que fosse 36HP . Ainda não tocamos no uso de indução forçada, nitroso, outros combustíveis como nitrometano ou outros estilos de motor como motores Wankel. No entanto, já podemos ver diferenças drásticas entre as saídas de potência dos motores de 200 cc, porque o deslocamento simplesmente não é suficiente para estimar a potência com qualquer precisão.