Melhor resposta
Infelizmente, você precisa de mais do que um mudança de óleo. E isso NÃO é normal, como alguns sugeriram. Tenho dois Toyotas com 400.000 milhas que não têm nenhum lodo. Mas vejo esse problema com carros no compartimento de serviço várias vezes por semana. Se você continuar dirigindo nessa condição, o óleo deixará de chegar aonde deve e você substituirá um motor.
Embora possa ser um sinal de vazamento na junta do cabeçote, adicionando umidade ao óleo, é mais provavelmente devido a viagens curtas (especialmente em climas frios) ou ligar o carro para “carregar a bateria” quando não estiver em uso. Isso seria agravado por óleo muito espesso.
Solução:
- Se for realmente sério, na maioria dos carros há um primeiro passo relativamente fácil se você for mecanicamente inclinado ou tiver um amigo para ajudar. Retire a tampa da válvula e / ou o cárter de óleo e limpe-os manualmente , colocando novas juntas ao remontar.
- O próximo, quer você faça ou não o número 1, é comprar um produto como o AutoRx que dissolve coisas como essa em um período de 1000 milhas ou mais, e passar por seu , incluindo o ciclo de enxágue. Isso pode ser MUITO eficaz, mas pode precisar ser repetido. Certifique-se de que o óleo usado para isso seja o mais fino recomendado pela Toyota (neste caso, 1999, 5W-30). Eu mudaria para um óleo classificado como diesel para isso, pois tem mais detergente.
- Nunca use produtos de descarga de 10 minutos. Eles podem desalojar o lodo em aglomerados grandes o suficiente para obstruir os ralos e passagens por onde o óleo deve fluir.
- Usar um óleo bom e fino (nunca mais que 10W-30 naquele motor) encurte os intervalos entre as trocas. Assim que as coisas estiverem limpas, volte para um óleo classificado como a gasolina ILSAC.
- Crie o hábito de conduzir viagens mais longas. Se tudo o que você faz são 3 km para o trabalho ou para a loja, pelo menos uma vez por semana, faça uma viagem de 20 minutos de carro para mantê-lo bom e quente para que a umidade evapore.
Para aqueles que acham que é normal, olha só. É o trem de válvulas para meu BMW 325ic 1988. Na semana passada, puxei a tampa da válvula para trocar os injetores de combustível. É assim que as coisas parecem depois de 29 anos e 125.000 milhas.
Resposta
Vamos esclarecer um problema primeiro. Um motor tem uma tampa na parte superior que é usada para colocar o óleo. Ele tem um bujão embaixo que é usado para drenar o óleo. Portanto, deixar a tampa aberta pode espirrar um pouco de óleo ao redor do compartimento do motor, mas não causará a perda de todo o óleo. Deixar o bujão de fora significa que nenhum óleo foi adicionado após o serviço, ou se foi, fluiu direto e teria deixado uma poça óbvia de óleo. Essas são más explicações do que aconteceria se todo o óleo fosse drenado. Em qualquer dos casos, quem fez esta mudança de óleo negligente é responsável por qualquer dano! A maior parte do óleo hoje é capaz de manter o motor funcionando, mesmo que digamos que o parafuso do filtro de óleo se soltou e todo o óleo foi perdido. O processo é assim. A pressão do óleo é perdida e a capacidade do óleo de aderir às superfícies é severamente testada. Não há contato de metal com metal até que as moléculas especiais do óleo moderno estejam completamente exauridas, e é por isso que sempre uso óleo de motor totalmente sintético, pois isso lhe dá 15 minutos extras se você perder todo o óleo. Todas as luzes de aviso no painel se aproximando parecerão uma árvore de Natal! Lembro-me de um teste em que adicionaram STP ao óleo do motor, drenaram o óleo e dirigiram de Sydney a Canberra sem óleo, e a Universidade não encontrou nenhum desgaste mensurável no motor! Os motores modernos usam rolamentos e balancins, portanto, podem funcionar apenas com uma película de óleo. Pense no motor de 2 tempos que depende totalmente do pouquinho de óleo do combustível que passa pelos mancais, sem pressão de óleo alguma, e eles duram bem. Eu recomendo adicionar um pouco de lubrificante do cilindro superior ao combustível ao abastecer por este motivo. A próxima coisa que acontece é que o aumento da fricção causa calor, então o medidor de temperatura sobe e o refrigerante ferve. Se nada disso aconteceu, você não perdeu todo o seu óleo. Em seguida, o funcionamento com o motor superaquecido causará problemas graves com os anéis do pistão, que ficarão presos no orifício e farão com que o motor pare ou emperre. Então, se isso não aconteceu, seu motor está OK. Ele prestará um bom serviço por muitos mais anos, mas pode, no futuro, começar a esfumaçar o escapamento com o desgaste acelerado das guias e anéis da válvula, mas existem bons aditivos de óleo que remediam isso, como Rislone.
Um teste de compressão específico de cada um dos cilindros também pode ser feito, que irá mostrar se algum dano foi feito aos anéis do pistão. Assim, com o novo óleo sintético e um novo filtro, se ele começar facilmente e não houver sons altos de barulho, tique-taque ou batidas do motor, e não houver superaquecimento ou fumaça saindo do escapamento quando sob carga, seu motor dará serviço por muito, muito tempo.