Melhor resposta
A cor dos fluidos automotivos geralmente não faz sentido. Os revendedores de carros usados e os mecânicos adoram que os consumidores acreditem que a cor é uma indicação de algo, mas simplesmente não é.
Seu fluido de transmissão provavelmente ficou preto há muito tempo, talvez antes mesmo de 50 mil milhas, bem antes ele “precisava” ser mudado. Todos os ciclos de calor pelos quais o fluido passa, bem como as partículas que ficam suspensas no fluido mudam de cor. Em vez disso, você precisa observar a quilometragem, a idade e o uso.
Existem duas escolas de pensamento sobre fluido de transmissão para carros de alta quilometragem. Muitos mecânicos acreditam, talvez corretamente, que se você esperar muito tempo (quilometragem, não a cor), você não deve trocar o fluido porque pode causar falha de transmissão prematuramente; se você tivesse mudado regularmente o tempo todo, não teria problema. As pessoas diferem quanto à quilometragem, mas digamos que seja de 100 mil milhas.
A outra escola de pensamento é que mudá-la com o o fluido correto não pode ser ruim para o seu carro e se a transmissão falhar, é porque estava indo de qualquer maneira.
Na minha opinião, nenhum dos dois está totalmente correto.
Muitas vezes, quando as pessoas “trocam” o fluido de transmissão, elas obtêm uma “descarga”, que pode envolver forçar o fluido antigo para fora com pressão. Fazer isso pode desalojar partículas que estavam presas (no bom sentido) ou forçá-las a lugares aos quais não pertencem. Por esse motivo, não acho que uma “descarga” de transmissão seja uma boa ideia, especialmente para uma quilometragem maior. carro. Acredito que é isso que geralmente leva à falha de transmissão, fazendo com que as pessoas acreditem que é melhor não tocar em suas transmissões.
Outro problema é que as pessoas costumam usar o fluido errado ao trocá-lo. Isso acontece até nas lojas, confie em mim. Muitas vezes, as transmissões, mesmo do mesmo fabricante, usam fluido diferente e o errado pode causar falha prematura. Às vezes as pessoas usam o que é barato, o que pode ser um problema pelo mesmo motivo. Outras vezes as pessoas usam um fluido de desempenho ou especial que eles acham que é melhor para seus carros, mas na verdade é projetado para uma ampla gama de transmissões e, portanto, não é o melhor para suas necessidades específicas.
O fluido de transmissão também contém detergentes, e às vezes introduzindo detergentes para uma transmissão que foi interrompida por mais de cem mil milhas não é o ideal.
Conclusão:
-Cor não significa nada
-Mileage nem mesmo é um medidor perfeito porque a temperatura e a carga na transmissão podem afeta o quão desgastado está (ou seja, invernos frios e reboque)
-A sabedoria convencional sobre não trocar o fluido de transmissão realmente antigo é baseada em uma série de fatores que nada têm a ver com o problema. Se você decidir trocar seu fluido, certifique-se de não obter uma descarga pressurizada e certifique-se de trocá-lo com o fluido correto, de preferência da marca do fabricante. Ao contrário de uma troca de óleo, você não vai obter TODO o fluido para fora e eu, pessoalmente, “não acho” uma boa ideia misturar fluidos com diferentes composições químicas e esperar que vivam felizes para sempre.
O que eu faria? Se eu fosse ficar com o carro por muito tempo (dois anos ou 20 mil), trocaria o fluido. Se não, eu deixaria como está e evitaria a dor de cabeça / risco.
Resposta
Isso é muito discutível. Eu pessoalmente duvido que a lavagem do seu fluido causaria uma falha de transmissão iminente. Acredito que SE sua transmissão falhasse APÓS uma descarga de transmissão OU apenas um serviço de transmissão (é o que minha loja define o que você recebeu em vez de uma descarga), a transmissão teria falhado independentemente. Não há nenhuma justificativa científica, lógica ou mecânica que eu já tenha visto, visto ou lido PROVA o contrário. O resto são opiniões. Eu fiz esta mesma pergunta ao meu construtor de transmissão de corrida e a três outros reconstrutores de transmissão, e cada um está de acordo comigo … se a transmissão não tiver problemas mecânicos, elétricos ou de vedação interna, mudar o fluido completa ou parcialmente NÃO terá efeito nele, ponto final.
Eu ouvi essa lógica pobre usada em motores também … você pega um carro em que alguém percorre 20.000 milhas sem nunca trocar o óleo, eles mudam o óleo e então o motor falha. Eles naturalmente querem culpar a pessoa que trocou o óleo. Isso é péssima lógica. Se o motor fosse reparado regularmente, como DEVERIA ter sido, isso nunca teria sido um problema. Como diabos deixar um óleo nojento, imundo, totalmente quebrado e um filtro de óleo entupido poderia permitir que aquele motor vivesse por mais tempo? Mecanicamente, aquele motor já estava “gravemente danificado” muito antes de ter o óleo trocado. Eu acredito fortemente que o mesmo se aplica a uma transmissão antes / depois de uma lavagem de fluido ou troca / manutenção do filtro.
A outra possibilidade é que a loja que você visitou não tem uma máquina de descarga. Eu sei que não. Eu ofereço muitos outros serviços que mantêm minhas vagas ocupadas o dia todo, todos os dias e sempre estamos reservados com 7 a 12 dias de antecedência. Eu poderia ser reservado com muito mais antecedência, mas descobri que depois de 10 a 12 dias as pessoas tendem a esquecer, mandar reparar seus carros em outro lugar e nunca cancelar seus compromissos, bagunçando minha agenda … etc, etc. Eu tento cumprir em menos de 2 semanas, e somente agende GRANDES trabalhos além daquele ponto que SEI que estarão lá quando forem agendados. Eu nunca saio até que todos os carros que estavam programados para aquele dia terminem, e todos os reboques sejam feitos … a menos que não consigamos as peças OU o carro é rebocado depois das 4:00 e simplesmente não há tempo suficiente no dia para concluir o carro naquele dia (a menos que seja um reparo rápido e relativamente fácil, então mesmo aqueles são concluídos no mesmo dia) …
Meus custos com ferramentas e equipamentos são os mais altos que podem ser para o tamanho do meu negócio. Eu tinha 5 baias, eu e 3 outros técnicos, com 3 de nós como técnicos A motivados e seriamente treinados e um outro cara que cuidou de todos os problemas “menores” que só iriam atrasar o resto de nós.
Quando eu tinha o carro de um cliente que precisava de uma descarga, eu o recomendava a uma loja em que confiava para fazer a descarga corretamente com o fluido adequado. Se o fluido na transmissão não estiver muito descolorido (queimado) e não houver problemas com a transmissão, um serviço de transmissão não é uma má ideia. Verdade seja dita, o ideal é que você faça as duas coisas, pois quando faz uma descarga, você não consegue ver se há quaisquer “pedaços” na bandeja de transmissão, que são uma indicação definitiva de falha iminente iminente … enquanto quando você apenas cair a panela, troque o filtro, a gaxeta (a menos que seja uma gaxeta de borracha em relevo de aço reutilizável) e recarregue a transmissão, você só troca entre 35-60\% do fluido, dependendo da transmissão.
O que eu cuidei focar com mais frequência do que um serviço de transmissão ou descarga é ver se o veículo deu sinais de estar sendo dirigido com força, fez qualquer reboque ou içamento e depois olhou para ver se tinha um refrigerador de transmissão. Mesmo os veículos equipados de fábrica geralmente vêm com um refrigerador de tamanho mínimo, e um refrigerador de tamanho maior costuma ser o seguro mais barato que alguém pode instalar para garantir uma longa vida útil da transmissão. Eu instalei MUITOS refrigeradores de transmissão! Todos os veículos que já possuí que tinham transmissão automática receberam um cooler de transmissão como um dos primeiros itens que fiz no referido veículo.
Minha lógica por trás disso? Para cada 10 graus ACIMA DA TEMPERATURA DE OPERAÇÃO NORMAL, VOCÊ ESTÁ REDUZINDO A VIDA DA SUA TRANSMISSÃO EM 10\%. Esta é uma regra comprovada, difícil e rápida !!! Isso se traduz em uma transmissão que está operando 50 graus acima da temperatura normal de operação tendo metade de sua vida útil desperdiçada. Este é um problema que se agrava continuamente, se é que você consegue entender isso. Esta é uma das principais razões pelas quais todo fluido de transmissão automática hoje é alguma forma de fluido totalmente sintético. as únicas diferenças entre os vários fluidos de diferentes fabricantes são os aditivos que cada um usa e, em vários casos, esses aditivos são EXCLUSIVOS a certas linhas de veículos. Eu sei com certeza que se você usar QUALQUER COISA diferente do fluido HONDA (ou fluido HONDA APROVADO) em uma transmissão Honda (ou mesmo no sistema de direção hidráulica), você terá todos os fluidos de vômito de vedação dentro de alguns quilômetros.
Provavelmente posso tagarelar sobre esse assunto a noite toda, mas estou cansado. Tem sido um longo dia. Espero que minha resposta tenha ajudado você a compreender os diferentes pontos de vista que existem por aí … e a verdadeira resposta correta é deixar cair a panela, substituir o filtro / tela e vedação (a menos que seja reutilizável) E, em seguida, lave a transmissão. Alguém faz isso? Eu duvido. Você tem que fazer isso? Provavelmente não. Se seu fluido não foi queimado e você só queria trocá-lo como um item de manutenção, QUALQUER maneira provavelmente será tão útil para você quanto a outra. SE você quisesse uma lavagem porque teve problemas, seu fluido estava descolorido / superaquecido, etc., bem, tudo o que você está fazendo é trocar o fluido e uma lavagem seria o ideal, mas algum dano foi feito à transmissão. Você definitivamente QUER corrigir o que quer que tenha causado o superaquecimento do fluido em primeiro lugar, que é onde adicionar um cooler ou aumentar o tamanho do seu cooler existente entra em ação.
Sinta-se à vontade para me perguntar mais, eu responderei quando puder. Tenha uma boa noite!