Melhor resposta
Há um ditado, um Honda padrão é a coisa mais confiável do planeta…
O objetivo da Subaru é, historicamente, fornecer segurança e comodidade ao motorista. Os entusiastas do offroad preferem o motor Subaru, pois é muito fácil trazer a potência a níveis divertidos sem perder muito em termos de confiabilidade. A Honda não é favorecida nesses mesmos locais porque seu desempenho é altamente especializado para o uso pretendido (carros de passeio com grande economia) e modificar o motor é mais complicado e difícil.
Com tudo isso dito, a Honda é líder do setor em confiabilidade e longevidade com todos os seus produtos.
Resposta
Minha esposa e eu possuímos atualmente um Subaru Forester Turbo 2005. Desmontei e fiz manutenção em grande parte do carro, e já tivemos o motor reconstruída uma vez. Atualmente, possui cerca de 240.000 milhas.
Também tivemos vários carros em nossas vidas, de Cadillac e Buick a Datsun , Mazda, Mitsubishi, Dodge, Ford, Chevy e vários outros. Também trabalhei como mecânico consertando BMW, Mini, Rolls-Royce, VW, Audi e Porsche.
A boa notícia é que o Subarus teve um desempenho muito bom durante os primeiros anos. Sua sensação equilibrada, direção precisa, freios excelentes e ótimo sistema AWD funcionam como deveriam. A ergonomia deles também é muito boa e eles parecem fundamentalmente corretos, em termos de posição do assento, posição da roda e do pedal, visibilidade e sensação / resposta da estrada.
A má notícia é depois que a lua de mel acaba, eles quebram, e eles quebram de maneiras realmente feias.
Para começar, estão os agora infames problemas de vedação do cabeçote com vazamento. Existem dois tipos de proprietários de Subie. Aqueles que têm gaxetas do cabeçote com vazamento e aqueles que terão gaxetas do cabeçote com vazamento. E substituí-los é um PITA enorme, porque com o layout plano oposto, todo o motor deve sair do carro, dependendo da aplicação. Subies normalmente aspirados com bloco de cilindros de deck fechado são muito melhores e podem durar muito tempo. Os Subies de deck aberto, especialmente aqueles com turbocompressor, são problemáticos.
Depois, há o problema do uso excessivo de óleo. O problema da habitação turbo. O problema do rolamento turbo ruim. Os problemas de cavitação da direção hidráulica. Os problemas do tanque do radiador rachado. Os problemas do coletor de escape rachado. Peças de plástico do teto solar que falham e deixam você com uma conta de substituição do teto solar de $ 2.000. A mangueira do resfriador de óleo e o anel de vedação que pingam óleo quente no coletor de escapamento e causam fumaça sob o capô. O desgaste da embreagem A / C e problema de calço. O desgaste da cremalheira da direção e problema de falha. Falhas no rolamento da roda. Até mesmo o termostato do refrigerante é colocado na parte inferior do motor, em vez de na parte superior, dificultando a manutenção.
Se você dirige seu Subaru não turbo por vários anos e o troca por um novo, você está bem. Eles podem ser um verdadeiro prazer de possuir e dirigir, especialmente em condições congelantes.
No entanto, se você gosta de manter um carro por 6, 10 ou 15 anos, eles podem facilmente se tornar um poço de dinheiro .
Então, pelo menos em nossa experiência, o Subaru definitivamente não é “melhor” do que outros carros. Na verdade, de muitas maneiras, eles podem ser piores! Eles são muito bons em marketing. Suas campanhas publicitárias atingem o coração humano. Enquanto a Ford tenta impressionar você com recursos de alta tecnologia como Ecoboost e carrocerias de alumínio, ou Chevy tenta convencê-lo de que um Chevy tem mais apelo do que a concorrência e Dodge é desempenho de marketing e motores Hemi, Subaru está vendendo crianças, cães, famílias , segurança, meio ambiente e formatura do ensino médio. Não é um tênis de corrida, ou uma bota de combate, ou um par de pontas de asas elegantes. É um par de mocassins confortáveis, e essa é a imagem que eles transmitem para casa tão incrivelmente bem.