Beste Antwort
Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie die Position des Zylinders Nr. 2 bestimmen.
Eine Fehlzündung bedeutet nur dass das ECM festgestellt hat, dass dieser bestimmte Zylinder sozusagen nachlässt. Es trägt nicht dazu bei. Ihr Code wäre also ein PO3O2.
Als Nächstes sollten Sie feststellen, ob dieser Zylinder einen Funken hat und wie stark der Funken in kV ist. Sie sollten zwischen 30 und 50 kV aus der Spule spucken.
Wenn Sie einen Funken haben, müssen Sie feststellen, ob dieser durch die Elektrode der Zündkerze in den Brennraum gelangt. Die Zündkerze könnte den Funken aufgrund eines gerissenen Isolators oder Feuchtigkeit zwischen dem Kofferraum und dem Keramikteil der Zündkerze „ausbluten“.
Wenn Funken nicht das Problem sind, gelangen wir in den Bereich von mehr eingehende Diagnose.
Spritzt Ihr Injektor? Spritzt es zu wenig oder zu viel? Haben Sie einen Diagnose-Tester, der Ihnen sagt, wann und unter welchen Bedingungen eine Fehlzündung aufgetreten ist, der als „Standbild“ -Parameter bezeichnet wird? Sehr nützlich.
Tritt die Fehlzündung im Leerlauf oder unter Last auf? Wie ist die statische Kompression in diesem Zylinder im Vergleich zu den anderen. Was ist die laufende Komprimierung? Können Sie einen „Lecktest“ durchführen, um die Abdichtung dieses Zylinders festzustellen? Sind Sie sicher, dass der Ansaugkanal zu diesem Zylinder kein Vakuumleck aufweist? Hat Ihr Auto individuelle AGR-Passagen für jeden Zylinder? Sind sie blockiert? V6 Honda haben kleine Kanäle für AGR und wenn sie rußig werden, kann die Diagnose den falschen Baum bellen.
Die meisten Aussetzer werden durch das Fehlen / oder den schwachen Funken verursacht. Aber nicht immer.
Antwort
Sie müssen diagnostizieren, warum dieser Zylinder nicht funktioniert, und dann das Problem beheben. Es kann viele Gründe für eine Fehlzündung geben, einige schwerwiegende, einige triviale. Zum Beispiel in vielen In einigen Fällen handelt es sich nur um eine verschmutzte Zündkerze. Manchmal handelt es sich um einen Zündfehler. In anderen Fällen kann dies schwerwiegender sein, z. B. beschädigte / verschlissene Kolbenringe, die Öl vorbeiziehen lassen und dazu führen, dass der Zylinder die Kompression verliert Honda Prelude Ich hatte das nicht auf Zylinder 3 feuerte. Das Problem stellte sich heraus, dass dort nichts mehr übrig war als die Reste des Kolbenmantels, die von der gebogenen Pleuelstange hingen, weil ein Ventilkopf abgebrochen war und Der Kolben zerfiel, als er wiederholt in den Zylinderkopf eingeschlagen wurde.
Beginnen Sie mit das offensichtliche, hat es eine saubere zündkerze mit einem guten funken? Wenn ja, hat dieser Zylinder Kraftstoff? Moderne Motoren verwenden eine Kraftstoffeinspritzung, so dass ein Einspritzproblem das Zünden eines einzelnen Zylinders verhindern kann. Bei älteren Motoren speist ein einzelner Vergaser häufig alle Zylinder zusammen. Wenn es sowohl Kraftstoff als auch Zündung hat, lautet die nächste Frage: Hat es eine gute Kompression und wenn nicht, wie viel Geld sind Sie bereit, dafür auszugeben? Ein Kompressionsverlust bedeutet normalerweise, den Motor zu zerlegen und zu untersuchen und dann viel Geld auszugeben, um ihn zu reparieren, entweder den Motor zu ersetzen oder das ganze Auto zu verschrotten, wenn es sich nicht lohnt.