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Sie können nicht, wenn Sie eine generische Kennzahl wünschen. Nehmen wir ein Beispiel für einen Honda GX270, der mit einem 270-cm3-Motor eine maximale Leistung von 9 PS liefert.
Nehmen wir nun einen Honda NSR250R mit 250 ccm Hubraum und einer Leistung von 57 PS. Es ist zugegebenermaßen ein Zweitakt-Doppelmotor, also ein anderes Motorprinzip. Nehmen Sie aber einen NSF250R, einen modernen Einzylinder-Viertakt, der dem gleichen Grundprinzip wie der GX270 entspricht. Dieser Motor liefert 48 PS. Wenn wir 4\% der Volumendifferenz addieren, sind es 50 PS.
Ein weiteres Beispiel: Der VW Polo der aktuellen Generation mit einem Saugmotor (ohne Turbolader) von 1000 ccm liefert rund 75 PS (kann mich nicht erinnern genaue Anzahl). Ein Suzuki GSX-R 1000 aus dem Jahr 2017 wird fast 200 PS leisten.
Warum gibt es so einen Unterschied? Weil Motoren mit unterschiedlichen Zielen konstruiert sind. Ein Honda GX-Motor dient zum Antrieb eines Generators, zum Betreiben einer Pumpe oder dergleichen. Muss sehr zuverlässig, aber auch billig sein. Ein einfaches Motordesign mit Stößelstangen und geringer Kompression (Sie können es mit fast allem fahren, was als Benzin eingestuft ist, auch wenn Honda dies nicht ganz sagt). Am wichtigsten ist, dass es luftgekühlt ist, sodass die rund 18 PS verlorene Energie als Wärme durch die Luft um den Motor abgeführt werden muss.
Ein Honda NSF250 ist ein Rennmotorrad mit hoher Abstimmung. Rennen zu gewinnen ist hier der Schlüssel, nicht wie lange es dauert, solange es mehr als ein paar Rennen sind (laut Vorschriften dürfen Sie nicht mehr als 5 bis 6 Motoren in einer Saison verwenden). Es handelt sich um einen Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und hoher Kompression und hoher Abstimmung.
Der Motorradmotor für die Straße ist auf maximale Leistung ausgelegt und kann dennoch auf einem Straßenmotorrad verwendet werden. Es würde in einem Auto funktionieren, aber Sie müssten definitiv das Getriebe im Getriebe ändern, damit der Motor eine höhere Drehzahl laufen kann – was sich auf den Geräuschpegel und die Benutzerfreundlichkeit auswirkt. Deshalb hat VW einen Motor gebaut, der weniger Leistung, aber ein besseres Drehmoment bei einem niedrigeren Drehzahlbereich liefert, was die Verwendung in einem Auto erleichtert, und weniger Motorgeräusche.
Antwort
CC und selbst CC und RPM sind nicht genug. Sie können die potenzielle Leistung aus der basenspezifischen Kraftstoffverbrauchsrate und dem volumetrischen Wirkungsgrad, der Größe (CC) und Drehzahl des Motors sowie der Außenluftdichte berechnen.
BSFC und VE sind Faktoren unabhängig von Motorgröße und Was von Motor zu Motor so unterschiedlich ist.
Zum Beispiel: Eine Schubstange 5.0 V8 von Ford im Jahr 1989 leistete 240 PS und 300 Pfund Drehmoment.
Der neue 5.0 von Ford ist Die gleiche 5.0, bei der sich alles andere ändert, von DOHC und einstellbarem Nocken-Timing bis hin zu der Art und Weise, wie alles verwaltet wird, bedeutet dies, dass es 440 + PS leistet, obwohl die Größe des Motors (ungefähr) gleich ist.
Diese Änderungen sind Änderungen Der volumetrische Wirkungsgrad und der basenspezifische Kraftstoffverbrauch bestimmen letztendlich, wie viel PS er leistet.
Letztendlich müssen Sie den Motor auf einem Prüfstand laufen lassen, um zu sehen, wie viel PS er tatsächlich leistet, aber Sie können sich ein Bild machen wenn Sie alles zusammenfügen. Es ist alles interessant genug für mich. Ich habe eine Motorsimulations-App erstellt, um die Mathematik durchzuführen. Schauen Sie sich diese unter RideData.net Engine Simulation