Beste Antwort
Als ich im Mai 2016 anfing, meinen Prius für Uber zu fahren, bekam ich für jede Lyft-Fahrt zwei oder drei UberX-Fahrten. Bis September gab ich viel mehr Lyft-Fahrten als UberX-Fahrten. Das lag daran, dass Lyfts Anreize mehr Spaß machten und weitaus lohnender waren. Ich könnte 95\% der Tarife PLUS-Tipps behalten, wenn ich eine Akzeptanzrate von 90\%, 15 Hauptzeitreisen und 50 Gesamtreisen hätte. Einige der Anreize von Uber waren andererseits manipulative Beleidigungen meiner Intelligenz – insbesondere ihre stündliche Garantie, die 1,5 Fahrten pro Stunde erforderte, was mich buchstäblich motivierte, in langsameren Zeiträumen mit Uber offline zu gehen. Verblüffend dumm und manipulativ von Ubers Seite.
Während ich beide fuhr, fragte ich Lyft-Passagiere, ob sie etwas über Uber wüssten, und Uber-Passagiere, wenn sie etwas über Lyft wüssten, da ich Karten hatte gemacht, damit ich die Überweisungsgebühren bekommen konnte, die beide Unternehmen anboten. Fast alle Lyft-Passagiere wussten von Uber und hatten mit Uber begonnen, aber nur wenige Uber-Passagiere wussten von Lyft. Ich verdiente zusätzlich 10 bis 100 US-Dollar pro Woche, fast alles von neuen Lyft-Passagieren, die intelligentere Anreize für Leute hatten, Lyft auszuprobieren (5 US-Dollar für jede der ersten 10 Fahrten) als Uber (20 US-Dollar für Ihre) erste Fahrt).
Lyft-Passagiere sagten mir regelmäßig, dass sie Lyft am besten mochten, weil sie den Fahrern gerne Trinkgeld gaben, weil sie wussten, wie billig die Fahrten waren, aber sie hatten kein Bargeld dabei, wie Uber es verlangte Sie haben nur Lyft anstelle von Uber benutzt. Sie liebten auch Lyfts verspielte, farbenfrohe Marke und Slogans wie „Live up front“ mehr als Ubers Corporate-Feel-Marke. Die Nachrichten, die ich von jedem Unternehmen erhielt, spiegelten die Unterschiede in der Kultur wider. Ich hatte ständig das Gefühl, dass einige der Nachrichten von Uber in vielen Fällen manipulativ und bedeutungslos waren. Ich gebe zu, dass ich für solche Dinge sensibel bin, da ich ein veröffentlichter Experte bin und Gastdozent an angesehenen Universitäten war, unter anderem in Bezug auf Online- und Unternehmenskultur.
Die Unterschiede zwischen Lyft-Unterstützung und Uber Unterstützung war stark. In mindestens einem Dutzend Fällen, in denen ich Uber Fragen, Bedenken oder Supportprobleme übermittelt habe, habe ich NIE eine Antwort erhalten, die mein Problem überhaupt angesprochen hat. Nicht ein einziges Mal. Alles, was ich bekam, war das Kopieren und Einfügen von Boilerplate aus Ubers Online-Materialien – das ich bereits gelesen hatte und das ich überhaupt nicht fragen würde, ob es die Antworten enthielt. Lyft hingegen hatte eine hervorragende Unterstützung.
Im Oktober kaufte ich dann einen neuen Acura MDX, damit ich während der Skisaison UberSKI sowie UberXL, UberSELECT und UberSUV ausführen konnte. Lyft hatte nur Lyft + (das Äquivalent von UberXL) in den besser bezahlten Kategorien, also habe ich viel aufgehört, Lyft zu fahren. Nur eine Fahrt hier und da, um das Konto aktiv zu halten.
Uber sabotierte mich und all seine anderen kommerziellen Fahrer, die in teure Fahrzeuge investiert hatten. Wie hat es das gemacht? Indem UberSKI den gleichen Preis wie UberX erhält und damit die High-End-UberSUV-Fahrten ausschlachten kann. Schlimmer noch, sie beseitigten die Sicherheitsanforderungen für Allrad- und Schneereifen. Das ist nur das Netz der Änderungen, die sie vorgenommen haben, aber es genügt zu sagen, dass das, was sie getan haben, wieder umwerfend dumm war, da die Gesetze von Utah AWD und Schneereifen vorschreiben, um die Canyons nach Park City oder in die Skigebiete zu bringen. UND Uber hat ihre High-End-UberSUV-Fahrten zugunsten billiger Low-End-Fahrten beendet – für Uber kein offensichtlicher Vorteil, außer vielleicht, um Lyft bei Fahrten in Skigebiete zu verletzen. Es war, als wollten sie ihre kommerziellen Fahrer aus dem Geschäft bringen.
Also holten UberSKI-Fahrer mit beschissenen Fahrzeugen Leute am Flughafen ab und brachten sie an der Mündung der Canyons ab, in denen sich die Polizei befand Das Überprüfen von Fahrzeugen und Fahrern müsste ohnehin eine neue Fahrt bei UberSUV bestellen, um den Rest des Weges zu den Resorts zu schaffen. Das hatte die Tendenz, die Fahrer, gelinde gesagt, ein wenig unzufrieden mit Uber zu machen.
Und die Führungskräfte von Uber können die Ausrede nicht verwenden, dass niemand sie gewarnt hat. Obwohl Uber es den Fahrern extrem schwer macht, mit Uber zu kommunizieren, außer über ihre Greenlight-Support-Gruppe, haben viele von uns Fahrern Wege gefunden, Uber mitzuteilen, dass unser UberSUV- und UberSELECT-Geschäft wirklich wehgetan hat – aufgrund der oben genannten SNAFU. sowie die idiotische Platzierung eines Cut-Offs „Prem“ für „Slide left for Premium Rides“ in der neuen Uber-Passagier-App, die Ende 2016 veröffentlicht wurde.
An einem „Drivers Round Table“ wird der Uber Executive scherzhaft, aber treffend von Fahrern als „UberGOD“ bezeichnet, von Fahrern über beide oben genannten Probleme gehört und wie sehr unser High-End-Geschäft schadete. Nichts hat sich geändert.
Die Auswirkungen auf kommerzielle Fahrer waren enorm. Die meisten kommerziellen Fahrer, einschließlich mir, vertrauten nicht mehr auf Uber. Mindestens zwei gewerbliche Fahrer, die ich kenne, sind in Immobilien eingestiegen – ein natürlicher Übergang, wenn man bedenkt, wie gut die Fahrer die Gegend und die Art von Menschen kennenlernen, die nach Häusern suchen.Viele Fahrer begannen, ein kommerzielles Buch zu erstellen und regelmäßig mit dem Taxi zu fahren, da die High-End-Uber-Fahrten im Vergleich zum Vorjahr so dramatisch zurückgegangen waren. Mit anderen Worten, kommerzielle Uber-Fahrer waren von Uber gezwungen worden, mit Uber zu konkurrieren, um zu überleben.
Ich habe sogar mit dem angesehenen Eigentümer eines kommerziellen High-End-Limousinenunternehmens Geschäfte gemacht und eine Website entwickelt und AdWords-Kampagne, um meine eigenen Fahrten zu erhalten, um die Verlangsamung des UberSUV-Geschäfts nach Sundances Ende auszugleichen. Ich hätte das nicht getan, wenn Uber mich nicht überzeugt hätte, dass sie arrogant, unempfindlich und relativ ahnungslos sind.
Jetzt hat die Warteschlange am Flughafen Lyft drei oder vier Dutzend Autos, bewegt sich aber sehr schnell. Die UberX-Warteschlange enthält zwei oder drei Dutzend Autos und dauert länger als die Lyft-Warteschlange. Die Warteschlangen UberSELECT und UberSUV haben 3 bis 6 Autos und es dauert Stunden und Stunden, um eine Fahrt zu bekommen.
Und das ist nur der Markt in Utah.
Meine Antwort lautet also, dass Uber angefangen hat lange vor der konventionellen Weisheit zu scheitern, die Ihnen sagen könnte: „Anfang dieses Jahres, als #deleteUber begann und Susan Fowler ihren Blog-Beitrag verfasste.“
Die Keime des Scheiterns waren in Ubers Managementsysteme und -kultur eingebaut. Ich hoffe, dass Uber mit der Abreise von Kalanick klüger wird, wenn es darum geht, die Bedürfnisse von Fahrern und Fahrern gleichermaßen zu erfüllen. Lyft hat Uber ernsthafte Killer-Konkurrenz gemacht – jetzt ist es Zeit für Uber, dasselbe mit Lyft zu tun.
Die Konkurrenz sollte, wenn sie die Bedürfnisse von Fahrern und Fahrern gleichermaßen versteht, die Vernunft der Märkte wiederherstellen Fahrer erhalten von beiden Unternehmen Fahrten zu fairen Preisen in jeder gewünschten Kategorie, und die Fahrer können tatsächlich einen angemessenen Lohn verdienen, anstatt nur den Wert ihres Autos zu nutzen, um eine schnelle Abschreibung in sofortiges Geld umzuwandeln, während sie immer noch weniger als den Mindestlohn verdienen.
Dez 2017 UPDATE: Uber hat nichts gelernt. Sie haben ihre Pläne für Uber SKI für 2017/18 angekündigt. Sie haben den Zuschlag von 4 auf 8 US-Dollar erhöht (
Als ich Folgendes las, dachte ich, sie hätten vielleicht zumindest davon gelernt SNAFU und Fiaskos im letzten Jahr und strengere Anforderungen für Autos, die mindestens AWD oder 4X4 erfordern:
Um mit UberSKI zusätzliche Einnahmen zu erzielen, benötigen Sie lediglich:
- Ein UberSKI-berechtigtes Fahrzeug Um sicherzustellen, dass UberSKI-Fahrzeuge geräumig und winterfest sind, sind nur bestimmte Fahrzeuge für UberSKIT berechtigt. Die Liste der zulässigen Fahrzeuge variiert von Stadt zu Stadt – überprüfen Sie die folgende Liste um zu sehen, ob Ihr Fahrzeug qualifiziert ist
Aber leider kein solches Glück. Die Überprüfung der Fahrzeugliste zeigt, dass fast jedes Auto qualifiziert ist, solange es nicht älter als 2001 ist. Sogar mein Prius C, der wie der kleine Zug tuckert: „Ich denke, ich kann, ich denke, ich kann“, um den Canyon trocken zu erreichen Wetter, mit seinem Frontantrieb und nicht ganz kahlen Ganzjahresreifen qualifiziert. Uber muss verzweifelt sein, besonders jetzt, wo Lyft noch mehr Luxusfahrzeugklassen als Uber (wobei Lyft Lux SUV für Fahrer besser bezahlt als Uber SUV) sowie eine eigene Version von SKI-fähigen Fahrzeugen eingeführt hat, obwohl dies nicht der Fall ist scheinen besser zu sein als UberSKI, außer dass Lyft strengere Anforderungen an Autos im Allgemeinen zu haben scheint.
Beide Unternehmen haben im Allgemeinen keine Ahnung vom Utah-Markt, der sich hauptsächlich aus Skifahrern, Urlaubsfamilien und der Filmindustrie zusammensetzt Typen (Sundance), Unternehmen in Utah und wohlhabende Teilzeitbewohner in Park City. Keines der Unternehmen scheint herausgefunden zu haben, dass es mehr tun sollte, um die lokalen Märkte zu verstehen und seine Angebote entsprechend anzupassen.
Januar 2018 (Sundance) UPDATE: Erstaunlich, welchen Unterschied ein Jahr machen kann. Uber ist nicht der offizielle Mitfahrgelegenheitsanbieter – Lyft ist es. Als ich nach der Uber Lounge gesucht habe, ist sie weit weg von all der Sundance-Action – im Olympiapark. Ich bezweifle, dass ich einen Uber-SUV-Ping bekommen würde, wenn ich dort tagelang warten würde. Sie haben jedoch eine weitaus bessere Lounge und bessere Operationen als Lyft, aber es ist schwer, das Gefühl zu erschüttern, dass sie an die Außenkanten verbannt wurden, während Lyft ihren Platz in der Nähe des Geschehens mit all der Sichtbarkeit bei einnahm das Festival, das Uber früher hatte. Tatsächlich waren die farbenfrohen Lyft AMP-Module (die sie jedem Fahrer mit mehr als 150 Fahrten, einschließlich mir, gegeben haben) letzte Nacht überall, was nicht nur Fahrern und Passagieren das Auffinden erleichtert (da der AMP des Fahrers seine Farbe ändert passen zu der in der Passagier-App gezeigten Farbe), geben aber auch ein ernstes Branding-Statement auf dem Festival ab. Marketing-Genie, wenn Sie mich fragen.
Trotzdem gab es bei Uber (4 Experten statt 1 bei Lyft) bessere Unterstützung, bessere Leckereien und Leckereien (ernsthaft wichtig!), Besseres Essen (Frühstück!), mehr Platz zum Entspannen und mehr Fahrer in der Lounge.Und ich habe drei Uber SUV-Anfragen und keine Lyft Lux SUV-Anfragen für diesen Tag erhalten. Wir werden sehen, ob sich dies im Verlauf von Sundance ändert. Die Jury ist also immer noch nicht über Ubers „Scheitern“ informiert.
Antwort
Ich werde drei grundlegende Punkte vorlegen, die erklären, warum Uber in China gescheitert ist:
- China ist ein unglaublich komplexer Markt, der sich kulturell, politisch und wirtschaftlich von den Wirtschaftsstrukturen in vielen westlichen Ländern wie den USA und Großbritannien unterscheidet. Manchmal ist es für ein westliches Unternehmen sehr schwierig, in einer komplexen Nation wie China Fuß zu fassen.
- Uber erlitt einen Verlust von über 1 Milliarden USD pro Jahr in China, und dies geschah sogar, nachdem Ubers CEO Travis Kalanick wiederholt nach China gereist war, um gute geschäftliche und persönliche Beziehungen zum politischen Aufbau Chinas aufzubauen und lokale Marker-Spieler. Leider erkannte Herr Travis, dass es für Uber nahezu unmöglich war, in den chinesischen Markt einzudringen. Die Verluste waren hoch und einfach ausgedrückt, Uber konnte solche massiven Verluste nicht verkraften.
- Für westliche Unternehmen, die nach China expandieren, ist es oft auch kritisch richten Sie sich nach den richtigen lokalen Geschäftspartnern aus . Lokale Unternehmen haben in der Regel einen besseren Überblick über das kulturelle, wirtschaftliche und politische Umfeld und können ausländischen Unternehmen dabei helfen, alle Risiken zu bewältigen, denen sie ausgesetzt sind. Hier ist Uber gescheitert , sie allein haben versucht, einen riskanten und komplexen Markt in Angriff zu nehmen China.
- In Bergsteigen heißt es, wenn Sie zum ersten Mal auf einen Berg klettern, dann Sie sollten einem gecharterten Pfad folgen, damit das Unfallrisiko geringer ist. Wenn Sie es mehrmals auf demselben gecharterten Pfad bestiegen haben, können Sie einen anderen Pfad schnitzen oder versuchen, falls vorhanden. Uber hat diese grundlegende Bergsteigerregel nicht befolgt und musste daher mit enormen Verlusten in China landen.