Beste Antwort
Frage: „Wann sollten Sie Bremsscheiben drehen?“
Ich habe es besessen und daran gearbeitet Hochleistungsautos und gebaute Motoren seit den 1960er Jahren.
Es gibt eine Reihe von Gründen, warum man Bremsscheiben / -scheiben drehen sollte (gleiche Dinge), dh eine kleine Menge Metallpräzision von den beiden Arbeitsflächen des Rotors bearbeiten lassen: 1) Sie bemerken, dass sich der Rotor verzogen hat. Beim Betätigen der Bremsen spüren Sie ein rhythmisches Pulsieren im Bremspedal, das als Vibration, deren Frequenz abhängig von der Radgeschwindigkeit zunimmt oder abnimmt, auf das Fahrgestell und die Karosserie übertragen wird. 2) Bei der Wartung der Bremsen zeigen Messungen mit einer Messuhr, dass der Rundlauf (der gemessene Betrag der seitlichen Bewegung der rotierenden Bremsscheibe) die im Betriebshandbuch des Fahrzeugs angegebenen Toleranzen überschreitet. 3) Die Oberfläche des Bremsrotors wurde entweder durch ein aggressives Belagmaterial oder durch Kontakt mit der Trägerplatte eines Belags, der über das Reibungsmaterial hinaus abgenutzt ist, erschreckt. Oder 4) wenn Sie die Bremsbeläge wechseln, möchten Sie eine saubere Rotoroberfläche, um ein effektives und ordnungsgemäßes Einbetten zu ermöglichen. Das Einbetten ist eine anfängliche sequentielle Anwendung der Bremsen bei zunehmenden Geschwindigkeiten, Drücken und Temperaturen, die beide die Bremsbeläge so überlappen, dass sie mit den Scheiben ausgerichtet sind und eine kleine Menge Reibungsmaterial auf und in die Oberfläche der Scheiben übertragen. Dies muss immer dann erfolgen, wenn man die Pads wechselt. Informationen zum spezifischen Verfahren finden Sie in Ihrem Shop-Handbuch.
Das heißt, die Menge an Metall, die von den Arbeitsflächen der Bremse bearbeitet wurde Die Scheibe kann nicht so groß sein, dass die Dicke der Scheibe nach der Bearbeitung geringer ist als die vom Hersteller im Werkstatthandbuch angegebene Mindestdicke der Scheibe. Dies wird bestimmt, indem die Dicke der Bremsscheibe vor der Bearbeitung mit einem Mikrometer gemessen wird, bestimmt wird, wie viel Metall von der Scheibe entfernt werden muss, um eine saubere Oberfläche ohne Rundlauf zu erzielen, und die Berechnungen durchgeführt werden.
Wenn Sie keinen Techniker haben, den Sie kennen und dem Sie vertrauen, sollten Sie diese Messungen und Berechnungen am besten selbst durchführen, wenn Sie dazu in der Lage sind. Für Autoteile-Läden würden Sie lieber einen neuen Satz Scheiben verkaufen, sowohl weil dies für sie einfacher und viel rentabler ist als die Bearbeitung Ihrer Scheiben, und weil sie wahrscheinlich nicht einmal eine Bremsendrehmaschine haben oder jemanden, der in der Lage ist, eine zu bedienen… oder sogar in der Lage, ein Mikrometer abzulesen. In Geschäften ist es üblich, ohne Messung der Dicke gebrauchter Scheiben und ohne Berücksichtigung der Spezifikationen im Ladenhandbuch einem Kunden mitzuteilen, dass die Scheibe zu abgenutzt ist, um bearbeitet zu werden, obwohl die Scheibe tatsächlich innerhalb der Toleranzen liegt und sicher bearbeitet werden kann und wiederverwendet. Vorsichtsmaßnahme.
Solange die Scheibe nicht unter dem vom Hersteller angegebenen Grenzwert bearbeitet wird, gibt es KEINEN Grund, eine Scheibe nicht drehen zu lassen, und es gibt KEINE Nachteile beim Fahren eines Autos mit einer Drehung Scheibe. Ja, theoretisch verringert die Bearbeitung einer Bremsscheibe ihre Masse, und die Masse der Scheibe puffert ihren Wärmegewinn und -verlust, ABER DIE MINDESTmenge an Metall, die von einer Bremsscheibe entfernt wird, wirkt sich nicht wesentlich auf ihre thermischen Eigenschaften aus. Mit den Worten von Star Treks logischem Mr. Spock: „Ein Unterschied, der keinen Unterschied macht, IST KEIN UNTERSCHIED.“
Es gibt jedoch ein Problem, das durch die Marketingentscheidungen einiger Hersteller verursacht wird. Um das Gewicht ihrer Autos zu reduzieren, haben einige europäische Autohersteller beschlossen, ihre Autos mit Bremsscheiben auszustatten, die so nahe an der minimal zulässigen Dicke liegen, dass ein Verzug der Bremsscheibe bei ihren Autos und der Bremsscheibe häufig vorkommt und auftritt wenig Metall darin, kann nicht bearbeitet werden, ohne es unter die minimal zulässige Dicke zu bringen.
BMW ist dafür berüchtigt. Obwohl diese dünneren Bremsscheiben dem Hersteller helfen, seine gesetzlichen Anforderungen gemäß den CAFE-Regeln zu erfüllen, sind diese dünnen Bremsscheiben mit geringerer Masse von Natur aus anfälliger für Verformungen. Und dieses Problem wird durch die Entscheidung (wieder BMW beachten) verschärft, sehr aggressives OEM-Reibungsmaterial für ihre Autos zu verwenden. Dieses aggressive Reibmaterial führt dazu, dass sich die Bremsscheibe selbst abnutzt, so dass selbst wenn kein Verzug auftritt, alle Bremsscheiben für einen Service ausgetauscht werden müssen, der in der Vergangenheit nur einen (viel weniger kostspieligen) Belagwechsel erforderlich machte.
Diese Hersteller haben beschlossen, ein Teil mit langer Lebensdauer und Wartungsfreundlichkeit neu zu konstruieren und es in eine teure Einwegkomponente umzuwandeln, die routinemäßig ausgetauscht werden muss.
Ich sollte beachten, dass die meisten Bremsen Rotorverzug wird durch das Verhalten des Fahrers verursacht. Eine Bremsscheibe verzieht sich, wenn sie zu plötzlich oder ungleichmäßig abkühlt. Ersteres kann durch eine Pfütze mit heißen Bremsen fahren.Das Parken des Autos mit heißen Bremsen (z. B. nach Berg- oder aggressivem Fahren) kann letztere verursachen, da ein Teil dieser Scheibenoberfläche beim Parken vom Bremssattel umschlossen wird und viel langsamer abkühlt als der Bereich der Scheibe, der dem ausgesetzt ist Luft. Vernünftiges Fahren und Abkühlenlassen der Bremsen (einfach durch mäßiges Fahren) vor dem Parken des Autos können viel dazu beitragen, ein Verziehen der Bremsscheibe zu verhindern und die Notwendigkeit zu beseitigen, sie entweder auszutauschen oder bearbeiten zu lassen. Prävention schlägt Reparatur jedes Mal.
Antwort
Sie sollten niemals Bremsscheiben drehen müssen. Früher hatte ich Scheibenbremsen, die bei starkem Bremsen pulsierten, bis… ich entdeckte, dass der Händler die Radmuttern zu fest angezogen hatte. Ich habe alle Radmuttern auf die im Handbuch aufgeführten Spezifikationen zurückgesetzt und dadurch das Bremsen erheblich verbessert, da keine Rotorverzerrung vorliegt. Meine Rotoren sind jetzt nahezu spiegelglatt und pulsieren und blockieren nicht bei starker Bremsung.
Überprüfen Sie Ihre Rotoren. Wenn Sie unterschiedliche kreisförmige Verschleißspuren am Rotor sehen, z. B. eine 1/4 -1/2 ″ Schmutzfarbscheibe in der Mitte des Bremsbereichs. Wenn Sie „Patches“ sehen, die nur anders aussehen, haben Sie möglicherweise die Radmuttern überzogen. Wenn Sie schon immer lange mit überdrehten Muttern gefahren sind, sind die Rotoren möglicherweise bereits verzerrt und müssen möglicherweise ersetzt werden, wenn das Drehmoment gemäß Spezifikation die Muster innerhalb von 500 bis 1000 Meilen nicht beseitigt. Ich habe sogar neben einem Auto im Verkehr gesehen, dass die Bremsfläche der hinteren Scheibe Oberflächenrostspuren aufwies, was bedeutet, dass diese Scheibe nicht gebremst wurde!
Ich habe sogar von einem Reifenhändler überdrehte Radmuttern bekommen , der mutig verkündet, dass die Räder nach dem Reifenwechsel von Hand angezogen werden. Ich glaube, das könnte an einer unsachgemäßen Technik liegen. Einige Leute drehen sich, bis sie das Klicken hören, das auftritt, wenn das richtige Drehmoment erreicht ist. Sie entspannen sich dann am Griff und ziehen sich zurück, um das Klicken erneut zu hören, um sich zu vergewissern. Dies ist die wahrscheinliche Ursache für das Überdrehen von Personen, die tatsächlich einen Klick-Drehmomentschlüssel verwenden.